Koska Renault alkaa käyttää nykyaikaisia bensiinimoottoreita vanhojen ja öljysyöppöjen työntötankomoottoreiden sijaan. Remmikäyttöiset työntötankokoneet kuuluvat jo historiaan, ei uuden Meganen tai Lagunan nokalle.
Rellun työntötankokoneet
Teknical
91018
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Pari kolme kuukautta sitten yritit tätä samaa paskaa jauhaa tällä palstalla. Painupa takaisin sinne Toyoto-foorumiin. Rellulla on erittäin hyvät ja modernit koneet Meganeissa ja Lagunoissa.
Auto on megane automaatti 1.6 vuosimallia 2001
mies tule työntään sua ahteriin. Oikein kässää missä näitä velhoja kasvaa, jotka puhuvat remmivetoisesta työntötankomoottorista. Ilmeisesti eivät tajua koko moottori - käsitteestä mitään. toiota.
Mitä haittaa siitä on jos minulla on työntötankomoottori meganessani verrattuna normaaliin moottoriin?
Ei siinä sun meganessa ole mitään työntötankomoottoria. Se on nykyaikainen yläpuolesella nokka-akselilla varustettu moottori. Mutta tämä alkuperäinen pelle, joka puhuu remmivetoisesta työntötankomooottorista, ei tiedä niistä yhtään mitään. Vois vaikka vähän opiskella moottoreista jotain, ennen ku menee mokailemaan tollee.
Remmikäyttöinen työntötankokone? Rellulta? Koska? Olisikohan Teknicalin syytä vaihtaa nimimerkkinsä johonkin enemmälti rajatietoon tai vaikka ufoihin viittaavaan?
työntötankokoneessa olisi, vaikka sellaista edelleen käytettäisiin? Siis eihän kannen yläpuolinen nokka-akseli ole sekään mitään uusinta mahdollista tekniikkaa ole. Eikä se ole moottorin luotettavuuden tms. toiminnan kannalta ratkaiseva.
P.S. Renuissa näytettäisiin käytettävän www.carfolio.com :in mukaan pääasiassa SOHC- ja DOCH-koneita, enkä löytänyt OHV-koneita, jotka siis (yleensä?) ovat niitä työntötankoisia. Sivuventtiilikoneissakin voi kai olla työntötankoja. Ketjun aloittaja on varmaan katsonut asian tarkemmin ja voi antaa suoran linkin sivulle, josta löytyy tieto työntötankoisesta Renun koneesta. Ja jos vielä sen lisäksi löytyy jokin fakta, että ko. kone on työntötankoisuuden vuoksi huonompi kuin kannen yläpuolisella nokkaakselilla varustettu kone, niin se olisi tukemassa tuota ketjunaloitusviestiä. Renault 5 turbossa käytettiin 1.4litraista tuöntötankokonetta ja tehoa saatiin kilpakäytössä pitkälti yli 200hp, joten "vanhanaikaisella" tekniikallakin pääsee tarvittaessa aika hyviin tuloksiin.
Ne lyhenteet siis SOHC (yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli), DOHC (kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia) ja OHV (kannen yläpuoliset venttiilit, mutta ei kannen yläpuolista nokka-akselia).
Onkos noita 16 venttiilisiä moottoreita muuten koskaan kukaan tehnyt työntötankoversioina? Taitavat kaikki olla jo kannen yläpuolisilla nokilla varustettuja, rakenne menisi muuten turhan monimutkaiseksi.