Miksei käytetä sähkömagneettiventtiileitä? Aina vaan jauhetaan näitä hihnaan ja nokka-akseliin perustuvia.
Toisekseen, miksi startti/laturia ei ole tungettu vaihdelaatikkoon jo kymmeniä vuosia sitten, kuten tänään tehdään hybrideissä?
Hihnaton ja ketjuton moottori pitäisi olla tavoite.
Toisekseen, miksi startti/laturia ei ole tungettu vaihdelaatikkoon jo kymmeniä vuosia sitten, kuten tänään tehdään hybrideissä?
Hihnaton ja ketjuton moottori pitäisi olla tavoite.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Harmi, ettei Warrea enää valmisteta. Siinä ei ollut hihnoja eikä ketjuja.
Trabantissa ei ollut muistaakseni starttimootoriakaan erikseen vaan Dynastart.
Jompikumpi näistä olisi täyttänyt toiveesi täysin.
http://www.youtube.com/watch?v=CkYE3GuMBqU
Pyörittää laturia ja puhallinta.
Olen itsekin pohtinut tätä samaa asiaa.
Onko F1 autoissa paineilmalla toimivat venttiilit?
Sähköisessä venttiilinohjauksessa kaikki venttiilit sulkeutuvat kun moottori sammutetaan ja virrat katkaistaan. Startatessa moottorinohjauksen täytyy kampiakselin asentotunnistimen perusteella palauttaa venttiilit oikeaan vaiheeseen. Kylmäkäynnistystä voisi helpottaa pitämällä kaikki pakoventtiilit auki hetken auki, kuten puolipuristus vanhoissa moottoripyörissä.
Nykyinen nokka-akselikäyttöinen venttiilisysteemi on luultavasti varmatoimisempi kuin sähkö/paineilmakäyttöiset venttiilit.
Aiheena tämä on erittäin mielenkiintoinen. Toivottavasti joku toteuttaa sellaisen pian.
Paineilmakäyttöisiä venttiilejä, ainoastaan palautusjousi on kurvattu paine-elementillä.
Sähköisen venttiilien käytön ongelma on on/off toiminta.
Venttiilien avautuminen ja sulkeutuminen on oltava hallittua niin että venttiili aukeaa vain tietyn määrän tietyssä männän asennossa ja sulkeutuessaankin sen noprutta on hidastettava ennen istukkaan osumista.
Tuollainen ohjaus sählöisesti on kallis, vaikea toteutta, epävarma ja toimintahäiriö tekee pahaa jälkeä.
Sopisiko servomoottori venttiilien ohjaukseen, sulkeminen voisi tapahtua myös jousella.
Moottori voidaan suunnitella sellaiseksi ettei männät osu venttiileihin vaikka tulisi toimintahäiriö.
Sähköiset venttiilit mahdollistaisivat erilaiset mootorin työkierrot, eli sama kone voisi toimia nelitahtisena tai kaksitahtisena tai jotakin siltä väliltä.
Kun suoraruiskutuskoneissa polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin, niin olisiko mahdollista että myös ilma tulisi omien ruiskutussuuttimien kautta eikä imuventtiilin kautta kuten nyt.
Tämä on vain teoreettista pohdintaa enkä ota kantaa mahdollisiin melu, saaste tai polttoainetaloudellisuuskysymyksiin.
tehdään kolmitahtinen mootori, paineilmakompura peräkonttiin josta saadaan turboilmaa, mahtavaa, upeeta, eiköhän aleta keksimään. Eikä unohdeta kuukautiskiertoja.
Valeo on kehitellyt sähköistä venttiilikoneistoa, mutta tuleekohan yleiseen käyttöön? Oli joskus autolehdissäkin juttua, mutta nyt ei ole vähään aikaan ollut esillä.
http://www.valeo.com/innovation/en/home/powertrain-efficiency/products/e-valve.html#en/home/powertrain-efficiency/products/e-valve/?brief