Suzuki RM 125 -91 ois tarkotus kunnostaa ja kone ois tarkotus ottaa auki. Nyt sitten kaikki kerralla kuntoon vaikkei mitään rikki vielä olekaan. Aiemmasta huoltohistoriasta ei tietoa. Ensimmäisenä mieleen tulee nyt ainakin mäntä kilkkeet. Toisekseen runkolaakerit on syytä joka tapauksessa vaihtaa. Mutta nyt paremmin tietävät, mitä kaikkea tuolta on syytä katsoa kuntoon? Mitä mäntiä suositellaan ja miten tuo mäntähomma nyt menee? Vanhasta männästä katsoo halkaisian ja samankokoinen mäntä takaisin? Vai otetaanko kenties 0.01mm isompi tilalle?
Moottori auki
ertsa64
9571
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
kirjoituksesi perusteella näyttää, anna jonkun alan miehen hoitaa koko homma. Vaikka koko homma ei ole vaikeaa, niin edes jotakin täytyy asiasta tietää. Ja sinä et näytä tietävän mitään. Säästä siis rahojasi ja teetä homma alan miehellä. Ei ne kaikki ole edes kalliita.
että olen aloitteleva moottoripyörien kanssa jos mopoaikaa ei oteta lukuun, mutta autojen kanssa propattu jo iät ja ajat, joten uskoisin että pystyisin tuollaisen homman tekemään.
ja toisekseen tiedän että männän vaihtaa vaikka kännissä silmät kiinni. Sitä kysynkin että millanen mäntä sinne pitää sovittaa? Ettei tuu väljää tai vastaavasti tiukkaa.
siltä männänmyyjältä, uskoisisin tiedon olevan siellä.
moottoriremontteja ole koskaan tehnyt ;) Mäntiä ei myydä kaikissa mahdollisissa koossa 0,01mm välein... on vain std-koko ja pari ylikokoa, jolloin sylinteri pitää porata oikeaan kokoon. Jos männänvälys on kulunut liian suureksi niin pitäisi porata sitten, kysy moottorikoneistamosta mitä maksaa. Yleensä ylikoko on n.0,5mm suurempi kuin alkuperäinen, on myös suurempia viritysmäntiä (esim. Wiseco merkillä).
Jos männänvälys ei ole liian suuri ei kannata porata, pelkkä hoonaus ja uudet männänrenkaat yleensä riittää. Ehkä ei tartte edes sitä tehdä. Tosin tuon ikäisessä yleensä tarttee...
Ennen purkamista olisi ollut hyvä tehdä puristuspaine tai ohivuotomittaus, ne kertoo koneen kunnosta jotain.
Kun kone kasassa, on ohivuototesti mahollista tehdä, kaverilta löytyy siihen mittari. Noniinpä tietysti, ei tullut oikein ajateltua että eihän niitä mäntiä niin myydä. muuten ois hyllykilometrikaupalla mäntiä kaupassa. Mutta edullisesti pitäis päästä. Joten olisi hyvä jos hoonausta ei tarvitsisi tehdä. Katselen miltä tuo mäntä ja sylinteri näyttää ja jos nyt oikeen pahan näköstä on niin hoonauskin voi tulla kyseeseen. Mitä moottorikoneistamot veloittaa sellaisesta?
crossipyörä...jaa-a
Kampikammion stefat, laakerit ja kannen suoruus tulee ensiksi mieleen. Sitten katsot sylinterin kunnon ja mietit hoonauksen/porauksen / männänhankinnan sen, ja saatavuuden mukaan. Kunnossa oleva sylinteri hoonataan, kulunut porataan ylikokoon, hinnat selviävät vain soittamalla koneistamoon. aksitahtisen välykset ovat aika tarkka juttu, ettei tule horo tai tarraa kiinni kuumetessaan. Jos ja kun kone on auki, vaihtaisin myös vaihteiston laakereita, ainakin jos sattuu ihan laakerikaupasta saamaan. K Suosittelen alkuperäisen, tai jonkun muun korjaamokäsikirjan hankintaa, niissä on paljon hyvää tietoa. Ja vielä: prätkien pulttikoot ovat pieniä, ja kierteet usein alumiinissa, joten tieto, ja hyvä momenttiavain pelastavat monelta vetutukselta.
säätimet ovat tossa erittäin heikko lenkki. Tarkasta ne ja jos porautat pytyn, niin muista hioa pakoaukon siltaa hivenen, koska lämmetessään se taipuu mäntää kohti ja aiheuttaa leikkaantumista.
91 rm on siinä ja tässä, että kumpi mäntä sinne menee. Itsellä oli ilmeisesti vaihdettu kiertokanki ja siihen meni uudempi mäntä (isompi yläneula).
Suosittelisin vaihtamaan k-kangen laakerit ja sitten etsimään vahvistetut pakoaukonsäätimet. Jos ne säätimet hajoaa, niin ne tippuu pyttyyn ja se on sit siinä.
Mulla moottori oli karting käytössä ja otin säätimet pois kokonaan. Crossissa en tiedä miten se jaksaa vetää....