Bravolle taas testivoitto,tällä kertaa dieselmallille(1,6 Multijet 16v) Auto Bild Suomi Nro 11/2010.
Samoin bensaturbolle Tuulilasi 16/2007.
100000 km:n kestotestissä Saksassa Bravo sai huippuarvosanat:Erittäin hyvä ja sen ominaisuuksia kehuttiin.Auto oli 100000 km:n matkalla täysin viaton.
Samoin bensaturbolle Tuulilasi 16/2007.
100000 km:n kestotestissä Saksassa Bravo sai huippuarvosanat:Erittäin hyvä ja sen ominaisuuksia kehuttiin.Auto oli 100000 km:n matkalla täysin viaton.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Saksalaislehdessä Bravo voittaa, mutta tokokuussa ilmestyneessä Vagniikan Maailmassa Bravo jätettiin vertailun viimeiseksi. Mistä tämäkin kertoo?
Auto-Bildin dieselvertailu oli kotimaista tekoa, ei saksankäännös. Ehkä uusimman TM:n tuloskin olisi muuttunut jos vertailussa olisi ollut T-Jetin Sport-versio.
Eihän ne puusilmät ole vielä tähän päivään mennessä huomanneet edes sen sport-nappulan vaikutusta ohjaukseen. Ja muut tekstithän, kuten arvostelu huonosta ajoasennosta, kaivetaan aina sieltä arkistolaarista. Kuten myös pisteytykset.
Silloin jää huomaamatta myös tämmöiset pikkujutut, kuten mäkilähtöavustin, peruutettaessa päälle kytkeytyvä takalasinpyyhin yms. Mutta auta armias, kun VAGineeseen (lopulta) ilmaantuu samoja pelejä, niitä ei unohdeta ominaisuustaulukoista eikä myöskään teksteistä, vaan kovasti muistetaan mainita, miten, jälleen kerran, saatiin hienosti vastinetta rahalle.
"Silloin jää huomaamatta myös tämmöiset pikkujutut, kuten mäkilähtöavustin, peruutettaessa päälle kytkeytyvä takalasinpyyhin yms."
Voi hyvänen aika, onko nämä jo Viattiin tulleet? Muissa autoista löytyneet jo kohta 10 vuotta sitten.
Ai, on ollut jo 10 vuotta? Miksi sitten VAGniikan maailman on moisia "uutuuksia" pitänyt niin kovin kehua VAGneen kohdalla? Ettei vaan olisi kyse siitä, että kyseessä oli turhakkeet ... kunnes ne saatiin siihen VAGinaankin.
Bravosta lehti kirjoittaa mm. "Bravon parhaat ominaisuudet liittyvät tiloihin ja ajettavuuteen. Etuistuimilla tilat ovat ryhmän parhaat: sisäleveyttä on eniten ja istuimet ovat runsaasti mitoitetut, muun muassa etuistuintyyny on pisin. Pitkäjalkaiselle kuljettajalle Bravo tarjoaa eniten tilaa..
Bravo yltää vertailun toiseksi pienimpään kulutuslukemaan, vaikka sitä ei markkinoida erityisenä ekomallina. Kiihtyvyysmittauksissa se oli toiseksi hitain, mutta arkiajon kannalta tärkeämmissä sitkeysmittauksissa toiseksi nopein.
Bravon ajodynamiikka arvioitiin ryhmän toiseksi parhaaksi. Kehittämisen varaa olisi ainakin jousituksessa, jota voisi kehittää tanakampaan suuntaan."
"Fiat antaa moottoristaan eniten vääntömomenttia, sitä arkiautoilun kannalta tärkeintä voimaa. Hevosvoimat ovat ryhmän keskitasoa."
Fiat Bravo yllätti kuluttamalla samat 4,4 l/100 km kuin Seat, siis selvästi alle "normikulutusennusteen".
"Fiat Bravon valttina tässä vertailussa oli yleinen tasaisuus, jolla se päihitti myös mukana olleet ekomallit."