Miksi hybridi??

matka ajossa käy päinvastoin, etenkin mootoritiellä toyota vie jo 7 pintaan kun taas Bmw n. 5. Suomessa välimatkat on pitkiä eikä kaupunkiajoa ole kovinkaan paljon ja maantiellä turvalliseen ohitukseen tarvitaan jonkin verran niitä tehojakin.

gfhgfhf567 kirjoitti:

matka ajossa käy päinvastoin, etenkin mootoritiellä toyota vie jo 7 pintaan kun taas Bmw n. 5. Suomessa välimatkat on pitkiä eikä kaupunkiajoa ole kovinkaan paljon ja maantiellä turvalliseen ohitukseen tarvitaan jonkin verran niitä tehojakin.

Et ole lainkaan uskottava.Bemaria,jolla pääsisi alle 5l dieseliä, ei ole olemassakaan.Pensakoneista puhumattakaan.Käytännössä menee 7-10l.Bemari-tyylillä ajettuna.

Näin on kirjoitti:

Et ole lainkaan uskottava.Bemaria,jolla pääsisi alle 5l dieseliä, ei ole olemassakaan.Pensakoneista puhumattakaan.Käytännössä menee 7-10l.Bemari-tyylillä ajettuna.

Höpölöpö 7 litraa. Kaveri ajeli Saksassa ristiin rastiin, välillä autobahnilla uudella Priuksella kaasu pohjassa ja keskikulutus oli 6 litraa:

http://prius3.wordpress.com/2009/11/28/driving-the-prius-2010-on-a-german-autobahn/

Ohituskiihtyvyys kannattaa katsoa vaikka TM:n 19/09 koeajosta, moni turbodieselkin jää taakse. Sähkökoneessa on nimittäin vääntöä. Samassa lehdessä oli edellismallin Priuksen 100 000km:n kestotestiraportti, edellismallin Priuksen sähkökoneessa oli vääntöä 478Nm, tosin sähkömoottorissa vääntö on suurimmillaan pienillä kierroksilla.

gfhgfhf567 kirjoitti:

matka ajossa käy päinvastoin, etenkin mootoritiellä toyota vie jo 7 pintaan kun taas Bmw n. 5. Suomessa välimatkat on pitkiä eikä kaupunkiajoa ole kovinkaan paljon ja maantiellä turvalliseen ohitukseen tarvitaan jonkin verran niitä tehojakin.

pelkkää mutua kirjoitat. Kun ajetaan suomen 120km/h alueella vie liki 7 . Esim 82km/h keskinopeudella nopeudella vie 4,7 ja kaupungissa 6,6 joten eipä taida motarilla ajella kukaan 5l kulutuksilla ei ainakaan normi motarinopeuksilla... lähde on tm lehti 1/09.

Tuossa kaupunki jutussa olet oikeassa toyota hybridi on siellä ykkönen ja tiellä samaa tasoa kulutus .Uusi auris hybridi vie ilmoitusten muklaan 3,8L100km kaikissa kolmessa ajotilanteessa se on hieno luku. Mutu arvioni on että normaalissa käytössä ajettaessa pihistellen mutta silti normaalisti kulutus ei nouse paljoakaan yli 4!

asiantuntijoita kirjoitti:

Höpölöpö 7 litraa. Kaveri ajeli Saksassa ristiin rastiin, välillä autobahnilla uudella Priuksella kaasu pohjassa ja keskikulutus oli 6 litraa:

http://prius3.wordpress.com/2009/11/28/driving-the-prius-2010-on-a-german-autobahn/

Ohituskiihtyvyys kannattaa katsoa vaikka TM:n 19/09 koeajosta, moni turbodieselkin jää taakse. Sähkökoneessa on nimittäin vääntöä. Samassa lehdessä oli edellismallin Priuksen 100 000km:n kestotestiraportti, edellismallin Priuksen sähkökoneessa oli vääntöä 478Nm, tosin sähkömoottorissa vääntö on suurimmillaan pienillä kierroksilla.

"...Priuksen sähkökoneessa oli vääntöä 478Nm, tosin sähkömoottorissa vääntö on suurimmillaan pienillä kierroksilla."

Juuri tuosta johtuen maantienopeuksissa sähkömoottorin väännöstä ei ole kuin rippeet jäljellä ja kiihtyvyys sitä myötä pikkuautoluokkaa. Asian voi tarkistaa TM:n koeajoista muutaman vuoden takaa. Ja maantieajon kulutus edellismallin Priusissa ei todellakaan ole nykydieselien vaan melko hyvää bensa-autoluokkaa. Sekin vaan erittäin hyvän aerodynamiikan takia. Säästöä syntyy vaan kaupunkiajossa.

sanoit! kirjoitti:

"...Priuksen sähkökoneessa oli vääntöä 478Nm, tosin sähkömoottorissa vääntö on suurimmillaan pienillä kierroksilla."

Juuri tuosta johtuen maantienopeuksissa sähkömoottorin väännöstä ei ole kuin rippeet jäljellä ja kiihtyvyys sitä myötä pikkuautoluokkaa. Asian voi tarkistaa TM:n koeajoista muutaman vuoden takaa. Ja maantieajon kulutus edellismallin Priusissa ei todellakaan ole nykydieselien vaan melko hyvää bensa-autoluokkaa. Sekin vaan erittäin hyvän aerodynamiikan takia. Säästöä syntyy vaan kaupunkiajossa.

Hybridin nerokkuus loppuu siihen kun lasketaan paljonko järjestelmän akut painavat ja syövät hyötysuhdetta.

sanoit! kirjoitti:

"...Priuksen sähkökoneessa oli vääntöä 478Nm, tosin sähkömoottorissa vääntö on suurimmillaan pienillä kierroksilla."

Juuri tuosta johtuen maantienopeuksissa sähkömoottorin väännöstä ei ole kuin rippeet jäljellä ja kiihtyvyys sitä myötä pikkuautoluokkaa. Asian voi tarkistaa TM:n koeajoista muutaman vuoden takaa. Ja maantieajon kulutus edellismallin Priusissa ei todellakaan ole nykydieselien vaan melko hyvää bensa-autoluokkaa. Sekin vaan erittäin hyvän aerodynamiikan takia. Säästöä syntyy vaan kaupunkiajossa.

Aikoinaan TM:n koeajossa olleen Priusin teho- ja vääntömomenttikäyrästöstä näkee, että tuo yli 400NM:n vääntö putoaa kuin kaivoon yli 20km/h nopeuksilla. Esim. 120km/h nopeudella vääntöä on enää alle 180NM eli vähemmän kuin kuin 1,4 D4D:ssä. Ja enpä ole kuullut sitä miksikään raketiksi haukuttavan!

Itsellä on nykymallin Prius ja kirjoitin aiemman viestin, jossa oli linkki saksalaiseen koeajoon.
Ensinnäkin ohituskiihtyvyydestä (ja puhe on siin nimenomaan uusimman mallin Priuksesta, vanhemmasta ei ole kokemusta). Ohituskiihtyvyys on todella hyvä, eli vääntöä todellakin löytyy maantienopeuksilla, erityisesti jos akku on täynnä. Eli sitä vääntöä kyllä löytyy suomalaisilla nopeusrajoituksilla vielä huomattavasti enemmän kuin monesta muusta nykyperheautosta. Asian voi todellakin tarkistaa UUSIMMAN Priuksen koeajosta numerosta 19/09. Suurin osa nykyautoista jää ohituskiihtyvyydestä, erikseen tietysti isommat bensaturbot ja dieselit.

Kumma juttu, että Priuksesta tuntuvat kirjoittavat useasti ihmiset, joilla ei ole ollenkaan käytännön kokemusta autosta, vaan pelkkää mutua että eihän hybridi voi mihinkään kulkea kun siinä on sähkömoottori ja ainoa hyvä asia ko. autossa on pieni kulutus, joka ei muka sekään niin pieni ole.

Olen ajanut moottoritiellä Tampereen ja Helsingin väliä kesänopeusrajoitusten 120 km/h mukaisesti keskikulutuksen ollessa 5.4 litraa tankatessa mitattuna, ei siis auton oman mittarin mukaan. Tuollaista 7 litran keskikulutusta ei Priuksella saa Suomessa syntymään missään olosuhteissa muuta kuin talvella kovassa pakkasessa hetken aikaa ennen kuin kone on lämminnyt. Väitteet 7 litran kulutuksesta ainakin uusimman Priuksen suhteen ovat täysin höpöpuhetta tai sitten pitää ajaa koko ajan kaasu pohjassa. Vanhemman mallin kulutuksesta en siis osaa sanoa.

Tällä hetkellä sekalaisessa ajossa Priuksen kulutus on ollut luokkaa 4.7 litraa, ja varsinkin kelien ollessa 20:n asteen luokkaa, sopivassa vaihtelevassa kaupunkiajossa n. 50-60 km/h:n nopeudella kulutus on parhaimmillaan ollut 3,5 litraa kun akkua on ladattu ja purettu sopivassa suhteessa. Tuo vaihtelevan ajon keskikulutuskin näyttää olevan vielä tippumaan päin, eli n. 20 astetta tuntuu olevan sellainen vedenjakaja, jossa kulutus tippuu entisestään vielä selvästi.

Viime talvena kun pakkasta oli pahimmillaan -20 astetta ja alle, vaihtelevan ajon keskikulutus oli 5.4. Priuksesta puhuttaessa pitää myös muistaa, että kyseessa on aina AUTOMAATTIvaihteinen auto ja kulutusta pitäisi näinollen verrata automaattidieseleihin ja -bensoihin.

Tässä vielä yksi hyvä syy, miksi dieselin osto ei ole kannattavaa:

http://www.iltasanomat.fi/autot/2179930

Eli bensiinimoottoria huomattavasti monimutkaisempi ja vikaherkempi kallis tekniikka hiukkaspuhdistimineen, kiristyvät päästörajoitukset dieselin hiukkas- ja muiden haitallisten päästöjen suhteen. Vuonna 2012 rajoitukset kiristyvät huomattavasti, ja saattaa käydä niin, että dieselin osto kannattaa ainoastaan ammattikäyttöön.

Kaiken lisäksi Prius on osoittautunut todella luotettavaksi autoksi, auto on jatkuvasti luotettavuusvertailujen kärkipäässä ellei peräti ykkönen. Autossa on joka tapauksessa kaksi moottoria, jolloin kuormitus molempien suhteen on pienempi kuin tavallisessa autossa ja erityisesti jos vertailukohtana on pienimoottorinen bensaturbo, jossa kone joutuu suuremmalle kuormitukselle. Näistä pikkuturboista ei ole vielä pidemmältä ajalta käyttökokemuksia, joten tulevaisuus näyttää mikä niiden luotettavuus on. Samoin jarrulaitteet ovat hybrideissä pienemmällä rasituksella koska käytännössä lähes kaikki kaupunkinopeuden jarrutukset hoidetaan regeneratiivisella jarruvoiman talteenotolla, eli perinteisiä jarruja ei käytetä kuin maantienopeudella tai hätäjarrutuksissa. Ko. 19/09 TM:ssä oli tosiaan myös edellismallin Priuksen 100 000 kestotestin raportti, jossa auto oli toiminut täysin ilman vikoja ko. ajan eli hybriditekniikka on nykyisellään hyvinkin luotettavaa.

Priuksia on esim. USAssa todella paljon taksina, ja niilla on ajettu 400 000 kilometriä ilman akkujen vaihtoa, eli jos vaihtoehtona on vaikkapa 200 000 ajettu bensaturbo tai dieselturbo niin luotettavuuuden suhteen hybridi on varmasti varmempi vaihtoehto. Eli kuvitteleeko vaikkapa ketjun aloittaja, että 100 000 km ajettu nykydiesel tai bensaturbo olisi luotettavampi vaihtoehto kuin hybridi, jossa tosiaan on kaksi moottoria vähäisellä "viritysasteella" kun taas turboista ruuvataan irti kaikki mahdollinen vääntö ja teho mitä koneesta löytyy?

Jokainen vakavastiotettava autonvalmistaja suunnittelee tällä hetkellä hybridien valmistamista eli kyseessä on tulevaisuuden tekniikka, joka on varteenotettava vaihtoehto jo tänään kun taas vaikkapa diesel kiristyvien päästörajoitusten ja downsizing bensamoottorien vuoksi näyttää tällä hetkellä olevan tulevaisuudessa ennemminkin vaihtoehto vain ammattiautoijiloille esim. em. linkistä löytyvillä perusteilla.

arvot... kirjoitti:

Itsellä on nykymallin Prius ja kirjoitin aiemman viestin, jossa oli linkki saksalaiseen koeajoon.
Ensinnäkin ohituskiihtyvyydestä (ja puhe on siin nimenomaan uusimman mallin Priuksesta, vanhemmasta ei ole kokemusta). Ohituskiihtyvyys on todella hyvä, eli vääntöä todellakin löytyy maantienopeuksilla, erityisesti jos akku on täynnä. Eli sitä vääntöä kyllä löytyy suomalaisilla nopeusrajoituksilla vielä huomattavasti enemmän kuin monesta muusta nykyperheautosta. Asian voi todellakin tarkistaa UUSIMMAN Priuksen koeajosta numerosta 19/09. Suurin osa nykyautoista jää ohituskiihtyvyydestä, erikseen tietysti isommat bensaturbot ja dieselit.

Kumma juttu, että Priuksesta tuntuvat kirjoittavat useasti ihmiset, joilla ei ole ollenkaan käytännön kokemusta autosta, vaan pelkkää mutua että eihän hybridi voi mihinkään kulkea kun siinä on sähkömoottori ja ainoa hyvä asia ko. autossa on pieni kulutus, joka ei muka sekään niin pieni ole.

Olen ajanut moottoritiellä Tampereen ja Helsingin väliä kesänopeusrajoitusten 120 km/h mukaisesti keskikulutuksen ollessa 5.4 litraa tankatessa mitattuna, ei siis auton oman mittarin mukaan. Tuollaista 7 litran keskikulutusta ei Priuksella saa Suomessa syntymään missään olosuhteissa muuta kuin talvella kovassa pakkasessa hetken aikaa ennen kuin kone on lämminnyt. Väitteet 7 litran kulutuksesta ainakin uusimman Priuksen suhteen ovat täysin höpöpuhetta tai sitten pitää ajaa koko ajan kaasu pohjassa. Vanhemman mallin kulutuksesta en siis osaa sanoa.

Tällä hetkellä sekalaisessa ajossa Priuksen kulutus on ollut luokkaa 4.7 litraa, ja varsinkin kelien ollessa 20:n asteen luokkaa, sopivassa vaihtelevassa kaupunkiajossa n. 50-60 km/h:n nopeudella kulutus on parhaimmillaan ollut 3,5 litraa kun akkua on ladattu ja purettu sopivassa suhteessa. Tuo vaihtelevan ajon keskikulutuskin näyttää olevan vielä tippumaan päin, eli n. 20 astetta tuntuu olevan sellainen vedenjakaja, jossa kulutus tippuu entisestään vielä selvästi.

Viime talvena kun pakkasta oli pahimmillaan -20 astetta ja alle, vaihtelevan ajon keskikulutus oli 5.4. Priuksesta puhuttaessa pitää myös muistaa, että kyseessa on aina AUTOMAATTIvaihteinen auto ja kulutusta pitäisi näinollen verrata automaattidieseleihin ja -bensoihin.

Tässä vielä yksi hyvä syy, miksi dieselin osto ei ole kannattavaa:

http://www.iltasanomat.fi/autot/2179930

Eli bensiinimoottoria huomattavasti monimutkaisempi ja vikaherkempi kallis tekniikka hiukkaspuhdistimineen, kiristyvät päästörajoitukset dieselin hiukkas- ja muiden haitallisten päästöjen suhteen. Vuonna 2012 rajoitukset kiristyvät huomattavasti, ja saattaa käydä niin, että dieselin osto kannattaa ainoastaan ammattikäyttöön.

Kaiken lisäksi Prius on osoittautunut todella luotettavaksi autoksi, auto on jatkuvasti luotettavuusvertailujen kärkipäässä ellei peräti ykkönen. Autossa on joka tapauksessa kaksi moottoria, jolloin kuormitus molempien suhteen on pienempi kuin tavallisessa autossa ja erityisesti jos vertailukohtana on pienimoottorinen bensaturbo, jossa kone joutuu suuremmalle kuormitukselle. Näistä pikkuturboista ei ole vielä pidemmältä ajalta käyttökokemuksia, joten tulevaisuus näyttää mikä niiden luotettavuus on. Samoin jarrulaitteet ovat hybrideissä pienemmällä rasituksella koska käytännössä lähes kaikki kaupunkinopeuden jarrutukset hoidetaan regeneratiivisella jarruvoiman talteenotolla, eli perinteisiä jarruja ei käytetä kuin maantienopeudella tai hätäjarrutuksissa. Ko. 19/09 TM:ssä oli tosiaan myös edellismallin Priuksen 100 000 kestotestin raportti, jossa auto oli toiminut täysin ilman vikoja ko. ajan eli hybriditekniikka on nykyisellään hyvinkin luotettavaa.

Priuksia on esim. USAssa todella paljon taksina, ja niilla on ajettu 400 000 kilometriä ilman akkujen vaihtoa, eli jos vaihtoehtona on vaikkapa 200 000 ajettu bensaturbo tai dieselturbo niin luotettavuuuden suhteen hybridi on varmasti varmempi vaihtoehto. Eli kuvitteleeko vaikkapa ketjun aloittaja, että 100 000 km ajettu nykydiesel tai bensaturbo olisi luotettavampi vaihtoehto kuin hybridi, jossa tosiaan on kaksi moottoria vähäisellä "viritysasteella" kun taas turboista ruuvataan irti kaikki mahdollinen vääntö ja teho mitä koneesta löytyy?

Jokainen vakavastiotettava autonvalmistaja suunnittelee tällä hetkellä hybridien valmistamista eli kyseessä on tulevaisuuden tekniikka, joka on varteenotettava vaihtoehto jo tänään kun taas vaikkapa diesel kiristyvien päästörajoitusten ja downsizing bensamoottorien vuoksi näyttää tällä hetkellä olevan tulevaisuudessa ennemminkin vaihtoehto vain ammattiautoijiloille esim. em. linkistä löytyvillä perusteilla.

Tuossapa tuo kulutuskin tuli selville. Eli vaikka luvatusta 3,9 jäädäänkin, niin silti keskimäärin 4,7 l/100km on sen 1,5 litraa nykyistä diesel-automaattia vähemmän. Mutta auton vaihtoon itselläni on vielä aikaa ja paljon kerkiää tapahtua, mutta aito kiinnostus tähän uudempaan Priukseen on herännyt. Kysymysmerkkeinä vielä tavaratilan riittävyys ja koukun puute... Paljon hyvää olen kyllä kuullut ja lukenut koskien Priuksen kestävyyttä ja ennenkaikkea taloudellisia käyttökuluja. Saas nyt nähdä!

P.Alikka kirjoitti:

Tuossapa tuo kulutuskin tuli selville. Eli vaikka luvatusta 3,9 jäädäänkin, niin silti keskimäärin 4,7 l/100km on sen 1,5 litraa nykyistä diesel-automaattia vähemmän. Mutta auton vaihtoon itselläni on vielä aikaa ja paljon kerkiää tapahtua, mutta aito kiinnostus tähän uudempaan Priukseen on herännyt. Kysymysmerkkeinä vielä tavaratilan riittävyys ja koukun puute... Paljon hyvää olen kyllä kuullut ja lukenut koskien Priuksen kestävyyttä ja ennenkaikkea taloudellisia käyttökuluja. Saas nyt nähdä!

Yo. omistajana vielä pari kommenttia:

Huonot puolet autossa tosiaan ovatkin "normaali"autoihin verrattuna juuri tuo vetokoukun asennuksen mahdottomuus, ja akkujen vuoksi tavaratilan mataluus. Itse tavaratila sinällään on laaja ja pohjalevyn alla on paljon tilaa. Sisätilat sen sijaan ovat todella suuret, tosin jos pituutta on 185cm, niin pääntila alkaa loppua... Polvitilaa sen sijaan on paljon.

Talvella koeajoauton nastarenkaiden ääni tuli suht selvästi sisälle, sen sijaan omilla kitkoilla auto on mukavan hiljainen. Kesärenkaiden ääni kuuluu luonnollisesti taas selvemmin sisälle, tosin tähän vaikuttanee sekin onko autossa perusmallin 15" tai omassani olevat 17" vanteet ja renkaat. Äänestä vielä lisää, kaupungissa saa hetkittäin olla tarkkana, ettei jalankulkijat astu eteen koska sähköllä liikkuessaan auto on käytännöllisesti katsoen äänetön. Parkkipaikoilla monesti tulee ajeltua pidemmät matkat ihmisten takana, koska kävelijät eivät yksinkertaisesti kuule, että auto on perässä...

P.Alikka kirjoitti:

Tuossapa tuo kulutuskin tuli selville. Eli vaikka luvatusta 3,9 jäädäänkin, niin silti keskimäärin 4,7 l/100km on sen 1,5 litraa nykyistä diesel-automaattia vähemmän. Mutta auton vaihtoon itselläni on vielä aikaa ja paljon kerkiää tapahtua, mutta aito kiinnostus tähän uudempaan Priukseen on herännyt. Kysymysmerkkeinä vielä tavaratilan riittävyys ja koukun puute... Paljon hyvää olen kyllä kuullut ja lukenut koskien Priuksen kestävyyttä ja ennenkaikkea taloudellisia käyttökuluja. Saas nyt nähdä!

Paljonkos se vetokyky olikaan siinä hybridissä..
Nyky dieseleissä n. 1300-1800 Kg jarrullinenkärri sallitaan, riippu autosta.

kpg1 kirjoitti:

Paljonkos se vetokyky olikaan siinä hybridissä..
Nyky dieseleissä n. 1300-1800 Kg jarrullinenkärri sallitaan, riippu autosta.

se jo ole tullut selväksi moneen kertaan, että se hybridin vetokyky on 0kg, koska laillisesti siihen ei saa koukkua kiinni? Vai mikä oli pointtisi?

P.Alikka kirjoitti:

se jo ole tullut selväksi moneen kertaan, että se hybridin vetokyky on 0kg, koska laillisesti siihen ei saa koukkua kiinni? Vai mikä oli pointtisi?

Niinkuin P.Alikkakin jo totesi, niin tuossa omissa mainitsemissani huonoissa puolissahan tuo vetokoukun puuttuminen oli ensimmäisenä listassa. Kumma juttu, että väen vängällä pitää koittaa keksiä kaiken maailman negatiivista sanottavaa hybrideistä, vaikka sitten ihan pelkkään mutuun perustuen. Tuo on ihan yleisesti tiedossa oleva asia, että käsittääkseni yhteenkään hybridiin ei saa vetokoukkua asentaa ja sama koskee myös monta muuta bensa- ja diesel ekoautoa.

Tuo iltalehdessä ollut juttu oli hyvä esimerkki siitä, että diesel ei ole mikään autuaaksi tekevä valinta, vaan pieni bensaturbo tai hybridi voi olla normaalikäytössä huomattavasti järkevämpi valinta, ammattikäyttö erikseen (joskin Priuksia on melko paljon myös taksina luotettavuuden ja pienten käyttökustannusten vuoksi) Ja monesti mainitaan, että hybridiä ei kannata hankkia pitempään matka-ajoon, mikä sekin on tuulesta temmattu väite ainakin uusimmilla hybrideillä. Suorituskyky pesee useimmat ellei lähestulkoon kaikki vapaastihengittävät normaalit perhebensa-autot ainakin ohituskiihtyvyyden osalta, ajettavuus on ainakin uusimman Priuksen kohdalla kunnossa talviajoa myöten ja autossa myös tarkenee hyvin, viime talven -20 asteen pakkaset eivät tuottaneet ongelmaa. Ja käyntiinlähtökään ei ole ongelma kovilla pakkasilla niinkuin monella muulla nykyautolla, akkukapasiteetissa nimittäin löytyy...

Yleisesti ottaen voisikin kysyä näiltä vänkääjiltä ja hybridien dissaajilta, että jos se on niin huonoa tekniikkaa (sitä paitsi valmistuskustannuksen ja valmistuksesta aiheutuvat päästöt yms. ovat samalla tasolla "tavallisten" henkilöautojen kanssa), niin miksi joka ainoalla valmistajalla on hybridi jos ei myynnissä, niin ainakin piirustuspöydällä?

kpg1 kirjoitti:

Paljonkos se vetokyky olikaan siinä hybridissä..
Nyky dieseleissä n. 1300-1800 Kg jarrullinenkärri sallitaan, riippu autosta.

Seat Leon 1,6 TDI CR Ecomotive Style: perävaunu,ei sallittu
Volvo C30 1,6 DRIVe Momentum:perävaunu,ei sallittu
Ford Focus diesel Eco:perävaunu,ei sallittu
Varmaan löytyy muitakin dieseleitä,joissa vetokyky sama kuin Priuksessa.

kpg1 kirjoitti:

Paljonkos se vetokyky olikaan siinä hybridissä..
Nyky dieseleissä n. 1300-1800 Kg jarrullinenkärri sallitaan, riippu autosta.

Kyllä hybrideissä on riittävä vetokyky mutta mallista riippuen. Kyllä RX400h saa vetää kärryä. Prius kuten diesel eco-mallit ovat niitä säästöpossuja mihin ei saa koukkua.

P.Alikka kirjoitti:

se jo ole tullut selväksi moneen kertaan, että se hybridin vetokyky on 0kg, koska laillisesti siihen ei saa koukkua kiinni? Vai mikä oli pointtisi?

sillä ei ole mitään tekemistä, vaan vaunun vetoon liittyvä hydridijärjestelmän teoreettinen lämpenemisriski on silloin olemassa siinä se syy on.

arvot... kirjoitti:

Itsellä on nykymallin Prius ja kirjoitin aiemman viestin, jossa oli linkki saksalaiseen koeajoon.
Ensinnäkin ohituskiihtyvyydestä (ja puhe on siin nimenomaan uusimman mallin Priuksesta, vanhemmasta ei ole kokemusta). Ohituskiihtyvyys on todella hyvä, eli vääntöä todellakin löytyy maantienopeuksilla, erityisesti jos akku on täynnä. Eli sitä vääntöä kyllä löytyy suomalaisilla nopeusrajoituksilla vielä huomattavasti enemmän kuin monesta muusta nykyperheautosta. Asian voi todellakin tarkistaa UUSIMMAN Priuksen koeajosta numerosta 19/09. Suurin osa nykyautoista jää ohituskiihtyvyydestä, erikseen tietysti isommat bensaturbot ja dieselit.

Kumma juttu, että Priuksesta tuntuvat kirjoittavat useasti ihmiset, joilla ei ole ollenkaan käytännön kokemusta autosta, vaan pelkkää mutua että eihän hybridi voi mihinkään kulkea kun siinä on sähkömoottori ja ainoa hyvä asia ko. autossa on pieni kulutus, joka ei muka sekään niin pieni ole.

Olen ajanut moottoritiellä Tampereen ja Helsingin väliä kesänopeusrajoitusten 120 km/h mukaisesti keskikulutuksen ollessa 5.4 litraa tankatessa mitattuna, ei siis auton oman mittarin mukaan. Tuollaista 7 litran keskikulutusta ei Priuksella saa Suomessa syntymään missään olosuhteissa muuta kuin talvella kovassa pakkasessa hetken aikaa ennen kuin kone on lämminnyt. Väitteet 7 litran kulutuksesta ainakin uusimman Priuksen suhteen ovat täysin höpöpuhetta tai sitten pitää ajaa koko ajan kaasu pohjassa. Vanhemman mallin kulutuksesta en siis osaa sanoa.

Tällä hetkellä sekalaisessa ajossa Priuksen kulutus on ollut luokkaa 4.7 litraa, ja varsinkin kelien ollessa 20:n asteen luokkaa, sopivassa vaihtelevassa kaupunkiajossa n. 50-60 km/h:n nopeudella kulutus on parhaimmillaan ollut 3,5 litraa kun akkua on ladattu ja purettu sopivassa suhteessa. Tuo vaihtelevan ajon keskikulutuskin näyttää olevan vielä tippumaan päin, eli n. 20 astetta tuntuu olevan sellainen vedenjakaja, jossa kulutus tippuu entisestään vielä selvästi.

Viime talvena kun pakkasta oli pahimmillaan -20 astetta ja alle, vaihtelevan ajon keskikulutus oli 5.4. Priuksesta puhuttaessa pitää myös muistaa, että kyseessa on aina AUTOMAATTIvaihteinen auto ja kulutusta pitäisi näinollen verrata automaattidieseleihin ja -bensoihin.

Tässä vielä yksi hyvä syy, miksi dieselin osto ei ole kannattavaa:

http://www.iltasanomat.fi/autot/2179930

Eli bensiinimoottoria huomattavasti monimutkaisempi ja vikaherkempi kallis tekniikka hiukkaspuhdistimineen, kiristyvät päästörajoitukset dieselin hiukkas- ja muiden haitallisten päästöjen suhteen. Vuonna 2012 rajoitukset kiristyvät huomattavasti, ja saattaa käydä niin, että dieselin osto kannattaa ainoastaan ammattikäyttöön.

Kaiken lisäksi Prius on osoittautunut todella luotettavaksi autoksi, auto on jatkuvasti luotettavuusvertailujen kärkipäässä ellei peräti ykkönen. Autossa on joka tapauksessa kaksi moottoria, jolloin kuormitus molempien suhteen on pienempi kuin tavallisessa autossa ja erityisesti jos vertailukohtana on pienimoottorinen bensaturbo, jossa kone joutuu suuremmalle kuormitukselle. Näistä pikkuturboista ei ole vielä pidemmältä ajalta käyttökokemuksia, joten tulevaisuus näyttää mikä niiden luotettavuus on. Samoin jarrulaitteet ovat hybrideissä pienemmällä rasituksella koska käytännössä lähes kaikki kaupunkinopeuden jarrutukset hoidetaan regeneratiivisella jarruvoiman talteenotolla, eli perinteisiä jarruja ei käytetä kuin maantienopeudella tai hätäjarrutuksissa. Ko. 19/09 TM:ssä oli tosiaan myös edellismallin Priuksen 100 000 kestotestin raportti, jossa auto oli toiminut täysin ilman vikoja ko. ajan eli hybriditekniikka on nykyisellään hyvinkin luotettavaa.

Priuksia on esim. USAssa todella paljon taksina, ja niilla on ajettu 400 000 kilometriä ilman akkujen vaihtoa, eli jos vaihtoehtona on vaikkapa 200 000 ajettu bensaturbo tai dieselturbo niin luotettavuuuden suhteen hybridi on varmasti varmempi vaihtoehto. Eli kuvitteleeko vaikkapa ketjun aloittaja, että 100 000 km ajettu nykydiesel tai bensaturbo olisi luotettavampi vaihtoehto kuin hybridi, jossa tosiaan on kaksi moottoria vähäisellä "viritysasteella" kun taas turboista ruuvataan irti kaikki mahdollinen vääntö ja teho mitä koneesta löytyy?

Jokainen vakavastiotettava autonvalmistaja suunnittelee tällä hetkellä hybridien valmistamista eli kyseessä on tulevaisuuden tekniikka, joka on varteenotettava vaihtoehto jo tänään kun taas vaikkapa diesel kiristyvien päästörajoitusten ja downsizing bensamoottorien vuoksi näyttää tällä hetkellä olevan tulevaisuudessa ennemminkin vaihtoehto vain ammattiautoijiloille esim. em. linkistä löytyvillä perusteilla.

lohkolämittimen tai jopa webaston ?

hydridijärjestelmään kirjoitti:

lohkolämittimen tai jopa webaston ?

Omassa Priuksessani on ainakin lohkolämmitin sisäpistokkella. Eiköhän tuohon Webastonkin voi laittaa, jos vaan konehuoneessa tila riittää, siellä kun on kaksi mottia (bensa sähkö)...

Hiilidioksidi ei tosiaan ole sellaisenaan ihmiselle suoraan vaarallista, sen sijaan dieselien muut päästöt ovatkin ihmisille todella paljon vaarallisempia kuin bensiinimoottorin päästöt:

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/05/19/varo-diesel-voi-pilata-terveytesi/200912583/139?rss=is

Tästä syystä myös dieselien päästörajoja ollaan kiristämässä huomattavasti, mikä johtaa Iltasanomissa mainittuihin ongelmiin:

http://www.iltasanomat.fi/autot/2179930