On tommonen -79 valmetin tekele tuossa. Hyvä kone muuten (Loistava terhiksi), mutta tyhjäkäynti on ongelmana. Töksäyttelee ja aivastelee kylmänä että kuumana.
Tämä kone muutenkaan mikään uistinveto kone ole mutta kyllä sen jotenkin sitä tyhjäkäyntiäkin pitäisi käydä.
Kaasaria koitin säätää sieltä sivusta (ilmeisesti seos ruuvi), se oli ihan kiinni, mutta eipä siitä mitään isompaa apua ollut vaikka sitä avasi ja koitti eri asennoissa. Oikeen muuta säätöä tuossa ei ole..
Vinkkejä?jos joku kyseisestä myllystä jotain tietää enemmän kuin minä..
Tämä kone muutenkaan mikään uistinveto kone ole mutta kyllä sen jotenkin sitä tyhjäkäyntiäkin pitäisi käydä.
Kaasaria koitin säätää sieltä sivusta (ilmeisesti seos ruuvi), se oli ihan kiinni, mutta eipä siitä mitään isompaa apua ollut vaikka sitä avasi ja koitti eri asennoissa. Oikeen muuta säätöä tuossa ei ole..
Vinkkejä?jos joku kyseisestä myllystä jotain tietää enemmän kuin minä..
Vastaukset 24
Vanhimmat
olisi kärkikone...? Eli katkojan käret uusiksi ja huom. myös konkat.
joo. Kaasari oli irti ja tuli putsattua kanavia ja suuttimia myöten.. ei auttanut tyhjäkäyntiin mitään. Voiko bensapumppu mitenkään olla syyllinen kun kerran täysillä kierroksilla pelaa?
on risat, tuskin pelittää täydellä kaasulla.Tsekkaa ne kärjet ja konkat. Ei se ny mikään huono prutku ole.
Kärjet ja konkat olis nyt tuossa näkösällä, näyttää aikas sanoisinko uusilta... katkojan kärjet ei avaudu ihan samaan malliin toinen 0.15 ja toinen 0.30.. Ne varmaan tarvisi säätää samaksi, mikä vaan mahtaa olla oikea kärkiväli tuohon Terhiin?? Varmaan lähempänä tuota 0.30mm..
Huomattavasti paremmin ja nyt lähtee paremmin kuumanakin käyntiin, eikä enää juurikaan töksäyttele. Puhdistin katkojan kärjet ja sääsin ne 0.30mm. Olisi vaan kiva tietää mikä on tuo oikea kärkiväli tähän myllyyn, niin sais laitettua ns.ohjearvoihin vielä kun tuo tuossa pukilla on...
0.25 - 0.30
mittaapa oomimittarilla tulpanhatutun / moottorin rungon välinen vastus. Pitäisi olla muistaakseni siellä 2 -4 kilo- oomin välillä, jos ei, katso katso tulpanhatut ja johto. Muutamissa pienemmissä terheissä esim. 5 hp. ilmeni vika, ettei lämpimänä käynnistynyt. Johtui muutamissa moottoreissa liian isosta C:stä = kontensaattori " suomeksi ".
Kummastakin tulpanhatusta 11.9 kun yleismittarin vastusasteikko kohdassa 200k, eli mites tuo nyt tulkitaankaan tuo tulos kun mittausalue on 200k?
kone hyvin jokatapauksessa käy hyvin ja lähtee kuumana heti ekalla käymään. Tyhjäkäynti pitäisi vielä saada kuntoon, käy kyllä sitäkin kohtalaisesti. Säädettyä ei oikein saa kun kaasarissa ei ole kun seosruuvi ja tyhjäynti nopeuden säätö, joku suutin siinä päällä myös on, olisko tuo tyhjäkäynti suutin mahdollisesti, vai missä se sijaitsee ja onko sen koon muuttamisesta jotain apuja? Tarvis saada käymään aikas matalilla kierroksilla jos uistia aikoo vetää...
Tosin olen kyllä kuullut ettei näistä 15 ja 20 hv koneista saa vetouistelukonetta tekämälläkään..
Vinkkejä voi antaa jos näitten kanssa joskus pelannut...
kärkien kärkiväli on 0,4mm ja ennakko 0-2astetta eykk (0-3,5mm kehällä).. kannattaisi varmistua, että tyhjäkäynti suutin on auki kaasarin päällä ja myös kampiakselin stefojen kunto vaikutaa tyhjäkäyntiin. Tuo ns. tyhjäkäynti seosruuvin kyllä kuuluu vaikuttaa käyntiin ja jos ei se mitään siitä tiedä on siellä kaasarissa tukos todennäköisesti tai sitten läppäventiilit eivät kaikki sulkeudu.. seosruuvin kuuluu olla noin 1,5 kierrosta auki perussäädöllä ja siitä etsitään kohta, jossa kone käy parhaiten suuntaan tai toiseen. Tulppien kärkiväli on 0,4-0,5mm ja tämä on kaupastaostetuissa lähes poikkeuksetta liian suuri
Itse kaasarista vielä, että kun olen katsellut muita vastaavia koneita niin niissä tuo kaasarin yksi aukko on avoin tuossa päällä, kuva: http://www.aijaa.com/v.php?i=6340787.jpg
Omassa kaasarissa se on kiinni/tukittu, on kuin joku metallikuula olisi siinä reijässä. Mikäs tuon idea on?
myöhemmissä malleissa tuo kuuula ja myös liimaa ja niin sanotussa A-sarjassa vielä kuula on pois ja vain tyhjä kolo ja todennäköisesti niissä on pieni ero esim. virtauskanavien porauksissa ja siitä on vain porattu tarpeellinen reikä kaasuttimeen ja sitten tulpattu, eläkä vaan poista sitä, koska jos siellä on reikä niin se ei sitten ainakaan toimi.
Tuo tyhjäkäyntisuutimen koko kannataisi varmistaa onko se 55 vai 60, kun muistin mukaan tuossa 15heppasessa sen pitäisi olla 60
55 on minulla, vaikkuttaisko tuo jotenkin jos laittas sen 60? No mutta säädän ne kärjet jämptiin mittaan ja säädän tuota seosta vielä niin katsotaan sitten jahka jo noilla toimilla kävisi paremmin...
sytytys on hyvä säätää ajoituslampulla kohdalleen, kun ottaa akun, josta saa virtaa ajoituslampulle ja sitten vain se impulssijohto tulpanhatun ympärille ja säädön välissä, kun aina käyttää vaihteet eteen ja taakse saa sytyksenkin kohdilleen ja jos ei se pysy paikallaan kannattaa tarkistaa magneeton liikkuvuus, ettei ole liikaa välystä
ja tarkastin juuri asiaa, että tuossa 15hp koneessa sen kuuluisi olla juuri 60, mutta joskus itse haeskelin tuota suutinta niin oli hakusessa
Suuttimen sitten saisi/löytäisi???
Saattaa olla kampiakselin stefat kuivuneet ja hörppii ilmaa tuota kautta. Korkeammilla kierroksilla käy suht normaalisti tuolla vialla, mutta kannattaa vaihtaa ne ennenkuin kone leikkaa liian laihasta seoksesta.
Myös mahdollinen tyhjäkäyntipiirin tukos aiheuttaa vastaavaa ja myös omassa vanhassa Johnsonissa oli tuo pieni kanava kaasuttimessa vanhasta bensasta hartsiintunut tukkoon. Kaasari pöydälle ja tehokasta liuotinta paineilmaa niin hyvä tulee.
Kaasuttimen olen putsannut kuten aikaisemmin mainitsin. Ja tyhjäkäynti on enemminkin rikkaalla kun laihalla, jos tulppia katsoo..
vuotaa betsiiniä sisälleen ja käy liian painavaksi.Omassa 15 valmetissa käynyt kaksi kertaa näin,käy rikkaalla seoksella.Olen korjannut uimurin tinaamalla,voimakoneesta saa uuden 30 €.
Kärjet ja seos säädetty ohjearvoihin.. Kone käy nyt tyhjäkäyntiäkin hyvin [epätasaisesti mutta pysyy käynnissä hyvin, (mutta eikös kaikki isommat 2T koneet)] ja uistinvetokin onnistuu mainiosti kun välillä antaa kaasua hieman... Ehkä tuo tyhjäyntisuuttimen vaihto tuohon kuuteenkymppiin voisi vielä parantaa käyntiä, täytyypi katsoa löytyskö sellaista jostakin...
paranee kun tarkistat kaasarin takana olevat imuläpät. Muistaakseni 5 läppää per pytty. Jos ne vuotaa niin tyhjäkäynti on epätasainen. Sain oman kakskymppisen pyörimään tasaisesti jopa uisteluvauhdissa.
Kerkesi mylly toimimaan viikon hyvin, nyttemmin on ruvennut pätkimään täysikaasulla ja tänään ei mennyt oikein mihinkään. Tyhjäkäynti pelaa kyllä. Vika ei ole pensapuolella kun olen sen tarkistanut, ja katkojien kärkiväli on se säätämäni 0.40. Tulppia kun tarkastelin niin ylempi tulppa on ihan nokinen, alempi ok. tulpat ovat uudet ojten vika ei niissäkään ole..
neuvoja?
Joo, eli yläpytystä oli kipinä hukassa... Tuli takaisin kun sääsi katkojien kärkiväliä pienemmäksi (0.30)..
Mistäs tämä kielii kun ohjearvo on ilmeisesti tuo 0.40?
voi olla mangneetossa väljää.. heiluta sitä sivuttain ja katso liikkuuko kärjet.. toinen on, että olen huomannut monessa Terhissä olevan pyrkimys muutumaan reilusti tuo kärkiväli, jos ei pidä kiristäessä ruuvarilla paikallaan ja kolmas syy, että kampiakselin laakeri väljä.. tarkistele nyt nuo ainakin ja sitten uuttaa konkkaa jos ei muu auta
Oletko saanut sen käymään tyhjäkäyntiä? Itse ajelin yhdellä 20hp jussina, jonka kasasin juuri ja laitoin uudet kampiakselin akselitiivisteet (venttililäpät tarkakstin ennen tuota remonttia, eikä asettunut käynti) mutta nyt käy tosi nätisti tyhjäkäyntiä vaihdepäällä, eikä savuta juuri olleenkaan ja seosruuvin sai kääntää niin, että vain kierroksen auki