Morjens, onkos täällä kellään kertoa "sisäpiirin" tietoa Z3:n ostoa silmällä pitäen. Joitain tyyppivikoja, kattorakenne, tekniikka muuten, yms? Eli mitä vikaa etsiä autosta ennenkuin maksaa auton itselleen.
Miten tuo kone? Esim. 2.8 litrasia ei näyttänyt olevan kuin yksi tarjolla oikotiellä mutta hintaa on raskaasti lisää verrattuna pikkukoneisiin. Kun kiihtyvyys ei ole kaikki kaikessa onko järkeä moisesta koneesta maksaa vai olisiko parempi tyytyä pienempään ja ottaa siitä koneesta kaikki irti mitä lähtee?
Eli nyt katotaan hintaluokassa 30 kEuron autoa, Km määrällä ei niin väliä. 40 kEuro on ehdoton hintakatto.
Miten tuo kone? Esim. 2.8 litrasia ei näyttänyt olevan kuin yksi tarjolla oikotiellä mutta hintaa on raskaasti lisää verrattuna pikkukoneisiin. Kun kiihtyvyys ei ole kaikki kaikessa onko järkeä moisesta koneesta maksaa vai olisiko parempi tyytyä pienempään ja ottaa siitä koneesta kaikki irti mitä lähtee?
Eli nyt katotaan hintaluokassa 30 kEuron autoa, Km määrällä ei niin väliä. 40 kEuro on ehdoton hintakatto.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Terve,
poimin jotain Z3:sesta saksalaisista autolehdistä.
Auto zeitung ” Z3 on suositeltava myös käytettynä”
Saksan Autoliiton ADAC:in vikalistalla hyvällä sijalla: 1000 autoa kohden 9,9 vikaa. Yleensä syynä vikaa jäähdytyksessä.
Pystysuorilla- ja ovialueilla epätiivis. Kovissa nopeuksissa voi tulla vettä sisään.
Auto motor und sport
Tyypillisiä vikoja:
Vikoja jarruissa (mm. riittämätön käsijarru)
Sähköinen ikkunannostin epäkunnossa
Repeytymiä kangaskatossa
Ikkunat eivät sulkeudu korrektisti
Kolinaa korissa
Lisäksi muovinen takaikkuna voi olla siinä kunnossa, että vaikea nähdä läpi, kytkin voi natista, hehkulampuissa vikoja, sytytyksessä vikoja joutokäynnillä.
Tuosta moottorista en osaa muuta sanoa kuin, että jos haluat nauttia kunnon BMW-äänistä kannattaa hankkia 2,8 litranen rivikuutonen. =)
Varmaan tuohon pätee tekniikan osalta hyvin pitkälti samat viat, kuin 300-sarjan E36:iin, koska tekniikka on samasta pakasta. Eli mitään kovin kummoisia vikoja ei ole odotettavissa.
Syttyviat tuntuu olevan usein tulpanjohdoista kiinni. Jos johto pääsee vähänkään sulamaan tai murtumaan, niin se antaa heti eristeen läpi kipinää ja käynti pätkii. Mutta niinhän se on muissakin autoissa...
BMW 300-sarja
Liian suuria CO/HC päästöjä.
Käynnistysmoottorivikoja. Rakennetta parannettu vuonna -92.
Laturivikoja. Laturin kiinnikkeen korvakkeet murtuneet.
Vesipumppuvuotoja.
Moottorin ylikuumenemisia.
Viallisia jäähdyttimen korkkeja vuosimalleissa -82···-94.
Moottorin öljyvuotoja.
Polttoainejärjestelmässä vuotoja. Polttoainevuotoa moottoritilassa. Polttoainepumppu irti tai rikki.
Sytytysjärjestelmävikoja. Virranjakajavikoja, sytytyskaapelivikoja, kosteushäiriöitä.
Jakohihnavikoja. Jakohihnan vaihtoväli ainoastaan 40 000 kilometriä.
Hihna vaihdettu ketjuksi vuoden 1993 lopussa.
Nokka-akseli voi olla kulunut malleissa 316 ja 318.
Alapallonivelissä väljää.
Raidetankojen päät voivat olla väljät.
Takapään apurungon helat väljät.
Takapään iskunvaimentimien yläkumit ovat rikki.
Jarrulevyt ovat kuluneet.
Käsijarru juuttuu.
Takajarrut laahaavat ja toimivat epätasaisesti.
Keskuslukitus voi reistailla.
Ajovaloihin kerääntyy kosteutta. Heijastimet ovat tästä syystä huonokuntoiset.
Ajovalojen pesimet reistailevat.
Sivuikkunoiden tiivistevuotoja
Huollontarpeen ilmaisin ei toimi.
Tarkasta, ettei takavaloissa ole vettä.
Takimmaisen äänenvaimentimen kiinnitys on löystynyt.
Pakoputki ja katalysaattori eivät kestä pitkään.
Vanhemmissa neliovisissa malleissa ovien tiivisteiden kautta kuului suhinoita.
Olen heti paljon viisaampi tämän asian suhteen!
Nyt tuohon tuli jo mukaan E30-sarjan viat, jotka eivät enää liity Z3:een mitenkään.
piste.
Siis z3 bemu on todella räyheän näköinen! Mittasuhteet just niinkuin tollasessa pitää ollakin (pitkä keula, istutaan takana jne jne)
Yksinkertaisesti yksi parhaimman näkösistä sporteista. (tosin sportti nimen ansaitsee vasta kunnon koneella)Ehdottomasti sen koneen PITÄÄ olla vähintään 2.8 kutonen!
Onnea metsästykseen!
Ehdottomasti se 2.8-litrainen! Mitä järkeä on ostaa urheiluauto, jos sen suorituskyky on perheauton? Jos ei ole varaa kunnon koneeseen, niin unohda Z3 ja osta 300-sarjan sedan. ;)
Varaa on vaikka kahteen, mutta se mikä on järkevää on toinen juttu. ;) Etsin kylläkin cruisailu peliä, en rata-autoa.. Hesan mukulakivillä uskoisin ~140 heppaa riittävän. Kun on aikansa tehokkailla autoilla ajanut alkaa ymmärtää että se teho ei ole itseisarvo, varsinkaan kun sitä ei voi juurikaan hyödyntää (paitsi joskus "salaa" keskellä yötä motarilla)...
Kannattaa ostaa Z3 M 3,2 suorakutonen, mahtavat äänet ja tehoa riittää!!
Valitettavasti hintaakin on jo sitten liikaa. :(
vuosi ja osta Audi Le Mans.
Moro!
Ostin jus Saksata ja en kadu!
Z3 2.8 -99 vanhalla korilla, mutta uudella koneella - Individual malli!
On niin pirun hieno ajaa :)
Laita postia [email protected]
jos haluat lisätietoja.
Korihan on Z3:sessa ollut kokoajan sama, facelift tehtiin vuonna 1999.
Tässä Z3:n mallihistoria
1995 Z3 Roadster markkinoille 1.8(115hv) ja 1.9 (140hv)
1997 Z3 2.8 (192hv) ja M Roadster (321hv)
1998 Uusi viisisylinterinen 1.9 (118hv), Z3 Coupe 2.8 (192hv) ja Coupe M (321hv)
1999 Facelift: selväpiirteisiä pyöristyksiä ja kahtiajaetut takavalot. Uusi kuusisylinterinen 2.0 (150hv)Roadsteriin.
2000 2.2 (170hv) ja 3.0 (231hv)
2003 Mallinvaihto, Z4 esiteltiin
Muuten voi pitää paikkansa, mutta tuota 5-sylinteristä moottoria vähän epäilen... :)
1998 loppuvuonna 2.8 kone uusiutui "tuplavanos" koneeksi, heppa lisää ja vähän lisää vääntöä.
Jos on ostamassa 2.8, niin kannattaa ottaa päivitetty moottori. M52 -> M52TU
Epäilen kyllä myös tuota 1.9 viissylinteristä :)
Onko 318 conpact (1998 - ) 1.9 myös viisisylinterinen? Epäilen!
ole viittä pyttyä meikäläisen compactin pellin alla, ja tuskinpa monella muullakaan ;-)
Joo, kyllä tottakai ovat nelisylinterisiä nuo 1.8 ja 1.9 litraiset koneet. Kleiner Schreibfehler..
Jätetään nuo jutut viisisylinterisistä vaikka volvomiehille ;D