Kuinka tuollainen pieni 12 voltin moottoripyöräakku riittäisi ykspyttyisen Yanmarin varakäynnistysakuksi? Näyttää olevan 3 ampeerista ylöspäin ainakin, 5 ja 6 ampeerin akkujakin kaupan, isompiakin, hinta alle kahdestakympistä ylöspäin. Paljonkohan tarvitaan ampeereja starttiin?
starttiakku
hätävaraksi
32741
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
enempi sählää, jos kerran yhdellä akulla on tähän asti selvitty. Jos veneessä ei ole 220v akkulaturia, voisi olla hyvä idea hankkia sellainen niin saa maasähköllä ladattua tarvittaessa.
Luonnonsatamissa ei ole pistorasioita. Todella pientä mp-akkua ei tarvitsisi kytkeä mihinkään muuta kuin hätätapauksessa, ja silloin tällöin ladata se maissa. Se on niin pieni että sen siirtely ja varastointi on ihan vaivatonta.
akku tyhejenee itsestään, eipä ole iloa sitten. Pieni aurinkopaneeli voisi olla hyvä idea akun ylläpitolataukseen, jos maasähköä ei ole käytettävissä. Akun siirtely paikasta toiseen käy hermoillle jossain vaiheessa.
Noita ladattavia hätäkäynnistyslaitteitahan myydään kaupassa ja niissä on vastaavanlainen pieni akku sisällä ja hinta moninkertainen. Ajattelin että ostan pienen akun kun akkulaturikin on jo ennestään.
yöpyy jo pari yötä halvimmissa sähkösatamissa, joten en minä ainakaan hommaisi edes pientä akkua 2 akkusysteemin, josta heitin pois 100A vanhan akun enkä hanki toista. Yksi 70 A akku saa luvan riittää kaksipyttyisen Yanmarin starttaamiseen, webastoon, stereoihin ja sisävaloihin.
Sitten pitää mennä jo valmiiksi sinne sähkösatamaan ja ennustaa oikein että akkuvirta tulee loppumaan ennen aamua.
Jos taas et ole ennustaja niin voi olla että aamulla on pläkä etkä pääsekään sinne sähkösatamman aamulla akkuja lataamaan, ja jos ei ole pläkä niin saattaa olla sellainen satama että purjeilla on hankala päästä laiturille asti. Joka tapauksessa sulla menee sitten se päivä akkutouhuissa. Jos sulla on se miniakku niin lyöt vaan kaapelit kiinni ja starttaat niin saat ladattua moottorilla varsinaisen pääakun.
Mikä akku riittää starttiin?
veneen kytkipaneelissa kiinteä jännitemittari, sellainen on hyödyllinen, niin on tietoinen akun tilasta. 12.4 volttia ja sen alle katsotaan, että akku on tyhjä, 12.8 volttia ja sen yli niin akku on täynnä.
Ennen päivän legiä tietysti kaikki veneen resurssit kantsii olla kunnossa, eli ruoka ,juoma, polttoaineet koneeseen, keittimeen ja lämppäriin ja sähkö. Ei pitäisi tulla yllätyksiä.
On sulla huonoja akkuja, jos ne niin nopeasti tyhjenee. Kun syksyllä latasin veneen akut, niin keväällä oli jäljellä noin 85% kapasiteetista. Siis melkein 6 kk käyttämättömyyden jälkeen.
Samoin kun eilen otin lapsen sähköjeepin esiin, niin ekan ajon poika ajoi viimevuotisilla sähköillä.
Veneen akut on tavalliset happoakut ja pojan sähköjeepin akut on hyytelöakut.
Happoakut pitää kyllä kapasiteettinsa aika hyvin, työakuakkuina käytettävät nikkeliakut tyhjenee viikoissa.
lämmintä ja varaus ja akun nesteet häviävät toisin kuin talvella. Ehkä muutama viikko oli liioittelua, mutta perusajatus on kuitenkin ,että jos nurkissa on joku hätäakku, se todennäköisesti ei ole varattuna silloin kun sitä tarvitaan, varsinkaan jos veneessä ei ole minkäänlaista akun jännitteiden seurantaa.
Vaikka on lämmintä, niin ei suljetusta hyytelöakusta mitään nesteitä häviä. Eikä se kapasiteetti myöskään sen enempää. Jopa happoakun menettäsessä osan nesteistään, säoilyy kapasiteetti silti samana. Vettä lisäämällä se akku on edelleen samassa varaustilassa.
...ratkaisua olen miettinyt itsekin. Voisihan tuota kokeilla. Voisi ostaa vaikka biltemasta 6 Ah:n moottoripyöräakun (Hyytelöakku) ja kokeilla sillä. Tuohon tarkoitukseen kannattaa valita juurikin hyytrelöakku, niin varastointi on helpompaa eikä hapoista ole huolta.
luontevaa, että jos päätyy kahteen akkuun, niin niitä ladattaisiin veneen moottorilla, jolloin mopojen akut kannattaa unohtaa ja hankkia vähintään 60A akku ja rakentaa veneseen kaksipiirijärjstelmä.
http://www.stek.fi/html/sahko_ja_vene/
Mulla on jo kaksi akkua, molemmat 120 Ah. Aattelin vaan (kuten aloittajakin) että kone tarvitsee käynnistämiseen todella vähän sähköä. Voisi siis nuo molemmat isot akut jättää vaan hupikäyttöön, ja varata starttausta varten akun, joka on siihen riittävä mutta ei yhtään enempää.
Niin minullakin on 2-akkujärjestelmä 2 x 75 Ah, vähän jo iäkkäitä, mutta virtaa tuntuu olevan kuitenkin. Ajattelin käyttää ne kunnolla loppuun ennen vaihtamista joten tuollainen halpa mp-akku toimisi varastarttina sitten jos isommat hyytyy.
Voiko muuten tuollaista pikkuakkua pitää ollenkaan väliaikaisesti kytkettynä rinnan isomman kanssa?
Kun kone on kerran ykspyttyinen Yanmar niin se on tehtaalta lähtenyt käsikäynnistyskammen kanssa. Miten olisi jos etsisit sen käynnistyskammen jo kokeilisit käsikäynnistystä? Siihen ei sitten akkuja tarvittaisi.
Toisaalta sellainen bilteman tai motonetin varakäynnistyssydeemi käynnistää isonkin auton joten varmasti pikkuyanmarikin hyrähtäisi käyntiin.
Sellainen juttu vielä että Kannattaa vielä opetella puolipuristimen käyttö - lähes tyhjä akku saattaa jaksaa puolipuristimella pyörittää konetta sen verran että puristimen päästäessä kone käynnistyy.
jota en ole tullut ajatelleeksi.
Oletko kokeillut yksin pyörittämällä käynnistää kammesta, päästäen puolipuristimen? Vanhemman väljän YSE:n jopa lopulta sain yksin ilman apulaista kammella käyntiin kun tarpeeksi pinnistin.
Akulla lähtee käyntiin.
kysymyksessä ei ole puolipuristin vaan sillä vivulla lähtee puristus kokonaan pois...tai ainakin melkein kokonaan. Puolipuristin on eri asia.
Tiedän silti, että me tiedämme mistä on kysymys.
ettehän te autoihinkaan laita toista akkua vanhan viereen akun elinkaaren loppuvaiheessa vaan vaihdatte auton pääakun uuteen.
Akun loppumisen huomaa esim siitä, että yli 12.4 jännite ei säily kauan tai sitten varattuna jännite ei nouse yli 12.4:n.
Netissä on juttua akun levyjen sulfidoitumisesta ja lääkkeet siihen, mutta peruslatureilla kulunutta akkua ei kunnosteta. Helpommalla ja halvemmalla pääse, jos ostaa uuden akun.
Autossa onkin vain yksi halpa akku. Veneessä voi olla erilaisia akkuja. Ei tuollainen vapaa-ajan akku kokemuksen mukaan näytä loppuvan kuin pikkuhiljaa, kun latausvälit lyhenevät. Miksei se kolmas akku voisi pysyvästi muutenkin olla sellainen aivan pieni käynnistysakku? Kuinka se tulisi kytkeä olemassaolevaan 2-akkujärjestelmään?
Sellainen pikkuakku, jos sen haluaa pysyvästi pelkäksi starttiakuksi niin näin: Kytkee sen pikkuakun startille, ja laturilta piuhat jakodiodin kautta kaikille akuille. Se on siinä.
Toinen vaihtoehto (näin ajattelin itse tehdä) on laittaa se pikkuakku oman, erillisen pääkytkimen taakse. Niitä halpispääkytkimiä löytyy joka tarvikeliikkeestä eikä maksa kymppiäkään. Käyttö on sellaisen kanssa sitten näin: Jos pääakuilla ei kone jaksa startata, niin kutketään pääakkujen pääkytkin nollile ja vasta sitten "pikkuakun" pääkytkin päälle. Kone käyntiin ja sitten heti se pääakkujen pääkytkin asentoon 1 2 (tai Both) jotta laturi alkaa ladata niitä pääakkuja. Pikkuakun pääkytkimenkin voi pitää jonkin aikaa päällä, jotta äsken starttaukseen käytetty energia saadaan ladattua takaisin akkuun.
Sille, joka puhui vielaamisesta: Mulla ei tullut veneen mukana käynnistinveiviä. Olen kyllä käynnistänyt Yanmar 1 GM konetta veivillä. Sehän tehdään niin, että vivusta puristukset pois, veivillä koneeseen kierroksia ja sitten päästetään se vipu. Kone lähtee käyntiin ihan sillä vauhtipyörään verestoituneella energialla.
pituus määritteleekin sen koska akku kenenkin mielestä on loppu. Mulle se oli 1 vuorokausi, sen pidempään ei vanha akku jaksanut pitää varausta yllä. Akkujen kanssa pitää olla kärsivällinen kuten muutenkin purjehduksessa, niin hyvää tulee. Purjeveneestä kannattaa pitää kaikki turha paino ja hilpe pois, kuten sanotaan: keep it simple, stupid.
...lyöntivihreitä... ;-)
...nooooo ajatus varmaan silti kävi selväksi...
Kyllä mulla huonompi akku piti varauksen koko talven, kolmesti hieman latasin sitä, mutta käytössä sen latausvälit kesäisin ovat lyhentyneet jo pari vuotta, eli ei riitä enään useammaksi päiväksi, käyttämättä välillä konetta.
Kuuden ampeerin mp-akku ei paina enmpää kuin maksalaatikko.
Ai laitako pikkuakusta pluskaapelin kiinni siihen varsinaiselta pääkytkimeltä koneeseen päin lähtevään kaapeliin, jollain klemmarilla?
Joutunet veivaamaan siihen hirmu kierrokset ennenkuin päästät puristuksen päälle, jos meinaan sait sen starttaamaan vauhtipyörän voimalla. Veivasitko toisella kädellä ja toisella pitelit puristimen vipua?
Kerran puoli kesää ajelin YSEllä pelkästään käsikäynnistyksen varassa, kun solenoidi ei tehnyt kontaktia. Se oli todella helppoa ison vauhtipyörän ja puolipuristuksen kanssa pelaten. Sitä uudempaa pystysylinteristä versiota olen kaverin veneessä kerran kokeillut, mutta se oli todella paljon hankalampi. Suurimman eron teki vauhtipyörän koko. Toiseksi oma vanha YSE starttasi poikkeuksetta vuosikaudet ensimmäisellä puristustahdilla. Pieni akku ja puolipuristuksen käyttö sen sijaan pitäisi onnistua hyvinkin siinä uudemmassakin. Starttimoottorilla kun saa enemmän kierroksia kuin käsin. Ja onnistuu vaikka irtopiuhoilla, kunhan tietää vähän, mitä tekee.
Se pikkuakun kytkentä olisi juurikin kuvaamasi kaltainen. Sen pikkuakun voi omalla pääkykimellään liittää joko suoraan startille, tai sitten sille hupiakkujen 1 2 pääkytkimelle siihen koneelle lähtevään piuhaan.
Dieselin käynnistäminen veivaamalla onnistuu vaan sillä, että siihe n vauhtipyörään saa niin paljon kierroksia, että se jaksaa sillä mennä yli yläkuolokohdan. Kaverin kone kun huollettiin ja se oli tallissa pöydällä, niin kokeiltiin siinäse veivistarttaus. JA tuossa joku jo totesikin, että myös vajaan akun tapauksessa voi tehdä samoin: Jos akulla ei startti jaksa pyöräyttää konetta yli sen yläkuolokohdan, niin puristukset pois sillä vivulla (joka oikeasti pitää vaan pakoventtiiliä auki) ja kun koneessa on kierroksia niin sitten päästää sen vivun. Näin me käynnistettiin yhden tutun Volvo keväällä, lähes tyhjillä akuilla.
Mitä kautta kuuluu pyöräyttää 2-akkuisessa pääkytkin moottorin käydessä ykkösakulta kakkosakulle? Meneekö se Both-asennon kautta vai Off -asennon kautta?
välttämiseksi auton akkulatureissa kehoitetaan kytkemään piuhat akkuun ennen virran kytkemistä laturiin, tosin jossain halvoissa automaattisissa virtatunnisteisissa pitää tehdä toisin kuin manuska kehoittaa, jotta laturi lähtisi lataamaan.
Siispä tällä logiikalla en koske pääkytkimeen koneen ladatessa. Ties vaikka akusta haihtuvia palavai kaasuja leijuisi pääkytkimen tilassa.
Ei koskaan offiin moottorin käydessä! Vähän tietysti kytkennöistä riippuen, mutta normaalitapauksessa off-asento kytkee kaikki akut irti laturista. Jos latausjohdon pää taas jää avoimeksi, nostaa laturin säädin jännitettä ja polttaa laturin diodit. Se tapahtuu todella nopeasti, eli ei kannata yrittää vain nopeaa kytkimen kääntöä, elektroniikan nopeudelle ei pärjää, vain laturin rauta hieman hidastaa. Asiallinen pääkytkin on tyyppiä "make-before-break", jotta sitä off-tilaa ei jäisi vahingossa väliin. Both-asennosta ei moottorin käydessä ole mitään haittaa.
Joissakin pääkytkimissä laturin magnetointivirta tulee pääkytkimen apukontaktien läpi se katkeaa ennen päävirtaa suojaten laturia. Vain onnettomimmat halpisrimpulapääkytkimet voivat kipinöidä avoimesti ja mahdollisesti olla vaarallisia bensamoottorin moottoritilassa. Asiallinen akku ei päästä muuta kuin vesitettyä vetyä ympärilleen, jos sitäkään.
Valitettavasti en tiedä mikä olisi järkevä akun koko starttiakuksi? sen kuitenkin tiedän että käsittämättömän kokoisia asennetaan starttiakuiksi 8hv diesel ja 85A akku ei ole mikään ihmeellinen yhdistelmä.
Mutta pienin autostarttiakku 55A riittää varmasti. Jos haluaisi kikkailla voisi laittaa yhden ylimääräisen akun VHF puheilimeen tätä voisi sitten käyttää hätäkäynnistyksessä jollain kaapeleilla jos tarve??
14 ampeerin akku ainakin sahaa yli tuhatkuutioista mp:n bensiinimoottoria käyntiin pidempäänkin vs. 300 kuutioinen diesel?