Olisiko kellään faktatietoa, että mikä mahtaisi olla kaikkein optimaalisin sylinterin iskutilavuus esim. moottoripyörän moottorissa? Onko mahdollisesti niin, että suurella yksittäiselä iskutilavuudella saadaan enemmän vääntöä ja väheemmän tehoa ja vastaavasti kahdella pytyllä ja samalla iskutilavuudella saadaan enemmän tehoa? Vai mihin näissä teknisissä ratkaisuissa on pyritty? Asia alkoi mietityttää, kun esim Yamaha XTZ 660:ssa on vain yksi sylinteri, mutta XTZ 750:ssa on jo kaksi sylinteriä. Toisaalta Suzuki Intruder 1400:ssa on kaksi 700 kuutioista pyttyä.
Suurin järkevä sylinterin iskutlavuus?
jammuilija
131253
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Virtausteknisesti ja paalmisen kannalta optimaalinen sylinterin koko bensamoottorissa on noin 330 cm3.
Tuo sylinterintilavuus on taloudellisin eli palaminen tehokkainta.
Yksisylinterisessä moottoripyörässä on suuret pumppaushäviöt ja tasapainotusongelmia. Toisaalta se on kevyt vaikkapa kilpailukäytössä (motocross) ja sillä saavutetaan hyvä pito alustaan.
Oikeassa olet, kaksi pientä sylinteriä tuottaa enemmän sekä tehoa että vääntöä kuin vastaava tilavuus yhdessä sylinterissä. Käsitys yksipyttyisen huimasta väännöstä perustuu pitkäiskuisissa moottoreissa ( HooDee) käytettävään suureen vauhtipyörämassaan.
HD on tainnut valmistaa omia yksipyttyisiä moottoreita viimeksi 1930-luvulla.
Asialliseen vastaukseen tollo kommentti, se iskunpituus, ja pyörivät massat oli kyseessä, ei sylinterien määrä
Pitkä kampiakselin vipuvarsi, pitkäiskuisuus = sitkeätä vääntöä pienillä kiekoilla.
Vaikka komnmenttini ei aiheeseen liittynytkään, ei se silti ollut saivartelua. Tarkensin vain tekstissä lievästi tulkinnanvaraiseksi jäänyttä kohtaa yksisylinteristen moottoreiden ja HD:n osalta.
Vauhtipyörän, ts kampiakselin massoilla on merkitystä,
vai miksi luulet että samankokoisissa (iskutilavuudelta) auton moottoreissa on enempi vääntöa?
Vauhtipyörän massat tuottavat vääntöä tasan 0 . Käynnin tasaajana niitä pitää olla yksimukisessä.
Raskas vauhtipyörä varastoi energiaa. Tällöin joka tuulenpuuska ei tunnu prätkän kulussa ja pyörä vaikuttaa voimakkaalta. Toisaalta raskas vauhtipyörä ei sivalla kierroksia nopeasti ja moottori vaikuttaa siksi laiskalta.
Raskas vauhtipyörä tekee myös pyörän ajettavuudesta mukavaa: vedon ja moottorijarrutuksen ero ei massan ansiosta tunnu ikävän karkeana ( matkustajan kypärä paukkuu kuljettajan pottaan), vaan vedon/moottorijarruruksen ero on sulavaa ja moottoripyörä tuntuu letkeältä.
Siihen vääntöön vaikuutavat varsin paljon muutkin asiat kuin pyörivät massat (joilla ei vääntöön juurikaan vaikutusta ole) ja iskun pituus. Samasta moottorista voi saada hyvin erilaisia vääntöjä aikaiseksi esim. nokka-akselia vaihtamalla.
Normaalia pyörissä on, että voidaan sanoa alle 1000 kuutioisten olevan vähempitehoisia ja ei niin miellyttäviä. Jos jotain nyrkkisääntöä voidaan tehdä, niin alle 1400 kuutioista peliä ei oikein kannata hankkia. Ja nykyiset moottoripyörät ovatkin painottumassa yhä enemmän tuohon järkevään isompaan pyöräkokoluokkaan.
Muut ovat lähinnä naisille tarkoitettuja tai sitten pieneen ajoon soveltuvia.
Pienempää pippeliä voi kompensoida kuutioilla ja rehvakkailla jutuilla.
Tämä ei nyt liity aiheeseen, mutta kun satun olemaan iso ukko ym. jne.... Ihmiset harvemmin tajuaa, mistä nämä kateellisten panetteluna usein käyttämä ilmaisu --> iso kuutiotilavuus, iso pyssy, iso viidakkoveitsi, iso sukupuolielin ja ne isot mitä en juuri nyt tähän muista = pätemisen tarve! Tämähän on Freudilaista psykologiaa ja oli muodissa 1900-luvun alkupuolella. Siihen liittyi vielä nämä unikuviot, joissa jokainen poika haluaa alitajuisesti tappaa isänsä ja raiskata äitinsä l. Oidipus-kompleksi. Tämä edellä oleva erittäin informatiivinen pohjattoman älyn aikaansaama lopullinen totuus itseasiassa kertoo aika paljon itse "kompensaatio-fraasin" käyttäjästä! No tämän voi jokainen itsearvioida.
Moderni psykologia tietenkin tuntee Freudin ja tietyllä tapaa tätä ei sovi ohittaakaan, mutta on hyvä tiedostaa että nykypsykologia on jotain muuta. Tavallaan nimi on tunnettu maallikkojen keskuudessa ja tehnyt psykologiaa tunnetuksi suurille massoille, mutta nykyaikana sen voi kokea hieman turhauttavana kun näitä aikansa eläneitä teesejä huudellaan ilman asiayhteyden ymmärtämystä. Opeilla sinänsä on jopa konkreetisesti vaikuttavaa merkitystä, kuten luonto-harrastuspuolella esim. metsästäjät korostavat taitojaan ja kätevyyttään pieniteräisellä askartelupuukolla, teoria on alkanut toimia käänteisesti! Samaan ilmiöön tulee perustumaan ekoautojen markkinointi vrt. tehot vs. taloudellinen kulutus.
Vaikka itse syyllistyn tässä nyt vähän samaan, mutta eikö voisi hyväksyä esineen sellaisenaan ilman niihin liitettäviä statuksia, jos se kerran on haltijalleen / omistajalleen mieluinen sekä loppujen lopuksi käyttötarkoitukseen sopiva?
t. Bad To The Bone - Rocket III
765cc/sylinteri ja kolme sylinteriä koneessa. Se riittää. Järkevyydestä en tiedä mutta hauskuusmomentti ei voisi olla enempää kohdallaan. :)