Ulkonäköä voi yrittää kohentaa monin eri tavoin. Jotkut suurentavat rintojaan, toiset pienentävät neniään. Audi venytti uuden A6:n etumaskin XXL-kokoon.
Eikä siinä mitään, messevältähän tuo uusi etusäleikkö näyttää. Se henkii kovaa luonnetta, suurta persoonallisuutta ja lievää koppavuutta. Siis todennäköisesti juuri niitä ominaisuuksia, joita Audi A6:n potentiaalinen ostajakunta arvostaa.
Rehentelevän etumaskin lisäksi täysin uudistunut A6 on kasvanut joka suuntaan suuremmaksi kuin edeltäjänsä.
Paisuneen kokonsa ohella uusi A6 on ulkomuotonsa puolesta jo lähes coupé, niin loivassa kulmassa auton katto kaartuu peräpäätä kohti.
Pääsimme kokeilemaan A6:ta muun muassa pohjoisitalialaista Comojärveä reunustavilla teillä, missä vanhat kyläraitit ovat usein niin kapeita, että 4,5 sentillä leventyneen A6:n sivupeilit olivat kroonisessa vaarassa vastaantulevan liikenteen kanssa.
A6:n uusi 1,85 metrin leveys (peilien kanssa kaksi metriä) alkaa olla jo niillä rajoilla, ettei kenelläkään ole kivaa.
A6:n ulkomitat ovat vain muutamia senttejä pienemmät kuin sen isoveljen A8:n vastaavat. Pahimpiin kilpailijoihin verrattuna A6 on mitoiltaan suurempi kuin BMW:n 5-sarja ja Mercedes-Benzin E-sarja.
Kokonaisuutena Audi-uutuus näyttää ulkoa arvokkaalta ja tyylikkäältä valioluokan autolta, aina venytettyä naamaansa myöten.
Suomeen tuodaan aluksi kolmea moottorivaihtoehtoa: 3,2-litraista V6:ta, 4,2-litraista V8:aa ja 3,0-litraista turbodieseliä. Meille saapuva porrasperämalli saa vasta ensi vuonna seuraa A6 Avant-farmarimalleista.
Kokeilimme kolmelitraista turbodieseliä ja 3,2-litraista bensakonetta. Molemmissa autoissa oli kuusivaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto, joka tuntuu todella sujuvalta ja jämptiltä.
Tiptronicin avulla kuski voi muuttaa A6:n näennäisesti käsivaihteiseksi, mutta Audin automaattilaatikko tuntuu niin mukavalta, että tarve tiptronicille voi jäädä melko vähäiseksi.
Väännön puolesta 3,0-litrainen turbodiesel vaikutti Comojärveä reunustaville pikkuvuorille noustessa terhakkaammalta kuin 3,2-litrainen bensakone. Näin asian kuuluu ollakin, sillä dieselissä on reteät 450 newtonmetrin huippuväännöt, kun bensakoneen maksimivääntö on 330 newtonmetriä.
A6 käyttäytyy nätisti ja moottoritiellä sen ajaminen on suurillakin nopeuksilla hiljaista ja lähes unettavan mukavaa, vähän kuin kelluisi pumpulissa.
Auton sisätilat ovat viimeisteltyä ja tehokkaasti äänieristettyä huipputyötä. Mittaristo ja ohjauspaneeli tuntuvat selkeiltä ja perustoiminnot oppii nopeasti.
Audin ulkomittojen kasvu näkyy myös sisätilojen aiempaa suurempana väljyytenä. Näin esimerkiksi romukoppaan on lentänyt vanha perinteinen käsijarruratkaisu. Sen tilalle on otettu napin painalluksella toimiva sähkömekaaninen pysäköintijarru, joka on jo tuttu isoista bemareista ja mersuista.
Ei uudesta Audista pysty sanomaan poikkinaista sanaa muusta kuin sen hinnasta. Halvin A6 maksaa 63.800 euroa. Samaan aikaan sen pahimpien kilpailijoiden perusmalleja myydään 10.000 euroa halvemmalla.
Tosin näillä tasoilla liikuttaessa hinta saattaa olla vain mitätön sivuseikka.
(19.4.2004)
FAKTA
Audi A6
Mikä se on? Kokonaan uudistunut valioluokan iso sedan.
Millaisia moottoreita siihen on tarjolla? 3,2-litrainen V6 (teho 255 hevosvoimaa, vääntö 330 newtonmetriä), 4,2-litrainen V8 (335 hv, 420 Nm) ja 3,0-litrainen turbodiesel (225 hv, 450 Nm). Kaikissa Suomeen tuotavissa A6:issa on 6-portainen tiptronic-automaattivaihteisto ja quattro-neliveto.
Mitkä sen kilpailijat ovat? Mercedes-Benzin E-sarja ja BMW:n 5-sarja.
Paljonko se maksaa? 3,0-litrainen turbodiesel maksaa 63.800 euroa (380.000 mk), 3,2-litraisen V6:n hinta on 70.700 euroa (420.000 mk) ja 4,2-litraisen V8:n hinta on 95.000 euroa (565.000 mk).
lähde: iltasanomat
A6 on saanut loistavat arvostelut ympäri maailmaa... If I were a rich man...
Eikä siinä mitään, messevältähän tuo uusi etusäleikkö näyttää. Se henkii kovaa luonnetta, suurta persoonallisuutta ja lievää koppavuutta. Siis todennäköisesti juuri niitä ominaisuuksia, joita Audi A6:n potentiaalinen ostajakunta arvostaa.
Rehentelevän etumaskin lisäksi täysin uudistunut A6 on kasvanut joka suuntaan suuremmaksi kuin edeltäjänsä.
Paisuneen kokonsa ohella uusi A6 on ulkomuotonsa puolesta jo lähes coupé, niin loivassa kulmassa auton katto kaartuu peräpäätä kohti.
Pääsimme kokeilemaan A6:ta muun muassa pohjoisitalialaista Comojärveä reunustavilla teillä, missä vanhat kyläraitit ovat usein niin kapeita, että 4,5 sentillä leventyneen A6:n sivupeilit olivat kroonisessa vaarassa vastaantulevan liikenteen kanssa.
A6:n uusi 1,85 metrin leveys (peilien kanssa kaksi metriä) alkaa olla jo niillä rajoilla, ettei kenelläkään ole kivaa.
A6:n ulkomitat ovat vain muutamia senttejä pienemmät kuin sen isoveljen A8:n vastaavat. Pahimpiin kilpailijoihin verrattuna A6 on mitoiltaan suurempi kuin BMW:n 5-sarja ja Mercedes-Benzin E-sarja.
Kokonaisuutena Audi-uutuus näyttää ulkoa arvokkaalta ja tyylikkäältä valioluokan autolta, aina venytettyä naamaansa myöten.
Suomeen tuodaan aluksi kolmea moottorivaihtoehtoa: 3,2-litraista V6:ta, 4,2-litraista V8:aa ja 3,0-litraista turbodieseliä. Meille saapuva porrasperämalli saa vasta ensi vuonna seuraa A6 Avant-farmarimalleista.
Kokeilimme kolmelitraista turbodieseliä ja 3,2-litraista bensakonetta. Molemmissa autoissa oli kuusivaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto, joka tuntuu todella sujuvalta ja jämptiltä.
Tiptronicin avulla kuski voi muuttaa A6:n näennäisesti käsivaihteiseksi, mutta Audin automaattilaatikko tuntuu niin mukavalta, että tarve tiptronicille voi jäädä melko vähäiseksi.
Väännön puolesta 3,0-litrainen turbodiesel vaikutti Comojärveä reunustaville pikkuvuorille noustessa terhakkaammalta kuin 3,2-litrainen bensakone. Näin asian kuuluu ollakin, sillä dieselissä on reteät 450 newtonmetrin huippuväännöt, kun bensakoneen maksimivääntö on 330 newtonmetriä.
A6 käyttäytyy nätisti ja moottoritiellä sen ajaminen on suurillakin nopeuksilla hiljaista ja lähes unettavan mukavaa, vähän kuin kelluisi pumpulissa.
Auton sisätilat ovat viimeisteltyä ja tehokkaasti äänieristettyä huipputyötä. Mittaristo ja ohjauspaneeli tuntuvat selkeiltä ja perustoiminnot oppii nopeasti.
Audin ulkomittojen kasvu näkyy myös sisätilojen aiempaa suurempana väljyytenä. Näin esimerkiksi romukoppaan on lentänyt vanha perinteinen käsijarruratkaisu. Sen tilalle on otettu napin painalluksella toimiva sähkömekaaninen pysäköintijarru, joka on jo tuttu isoista bemareista ja mersuista.
Ei uudesta Audista pysty sanomaan poikkinaista sanaa muusta kuin sen hinnasta. Halvin A6 maksaa 63.800 euroa. Samaan aikaan sen pahimpien kilpailijoiden perusmalleja myydään 10.000 euroa halvemmalla.
Tosin näillä tasoilla liikuttaessa hinta saattaa olla vain mitätön sivuseikka.
(19.4.2004)
FAKTA
Audi A6
Mikä se on? Kokonaan uudistunut valioluokan iso sedan.
Millaisia moottoreita siihen on tarjolla? 3,2-litrainen V6 (teho 255 hevosvoimaa, vääntö 330 newtonmetriä), 4,2-litrainen V8 (335 hv, 420 Nm) ja 3,0-litrainen turbodiesel (225 hv, 450 Nm). Kaikissa Suomeen tuotavissa A6:issa on 6-portainen tiptronic-automaattivaihteisto ja quattro-neliveto.
Mitkä sen kilpailijat ovat? Mercedes-Benzin E-sarja ja BMW:n 5-sarja.
Paljonko se maksaa? 3,0-litrainen turbodiesel maksaa 63.800 euroa (380.000 mk), 3,2-litraisen V6:n hinta on 70.700 euroa (420.000 mk) ja 4,2-litraisen V8:n hinta on 95.000 euroa (565.000 mk).
lähde: iltasanomat
A6 on saanut loistavat arvostelut ympäri maailmaa... If I were a rich man...
Vastaukset 5
Vanhimmat
"Ei uudesta Audista pysty sanomaan poikkinaista sanaa muusta kuin sen hinnasta. Halvin A6 maksaa 63.800 euroa. Samaan aikaan sen pahimpien kilpailijoiden perusmalleja myydään 10.000 euroa halvemmalla."
Mitkäköhän 'kilpailijat' mahtavat kyseessä olla?
Jos kuitenkin kyseessä on tutut saksalaiset niin Audin 3,0-litrainen turbodiesel, jossa on neliveto ja tiptronic maksaa 63.800 euroa. Vastaavasti BMW 530d maksaa 60.800 euroa ja MB E 320CDI A 72000 euroa! Audilta on tulossa Suomeen myös halvempia vaihtoehtoja (vastaavasti E240 maksaa 60.500 euroa).
Tosiaan loistavasti on tuntunut ensitestit ja vertailut menneen! Muutamassa saksalaisessa lehdessä (mm.Auto Motor und Sport) on saanut 5 tähteä.
niin Suomeenkin tulee (syksyllä) halvempi "perusmalli" 2,4 V6.
Täh. Milloin Iltasanomista on tullut autolehti?? Kannattaakohan vaihtaa Tuulilasi Iltasanomiin??
Vertailu E-sarjaa ja 500-sarjaa vastaan olisi hyvä lukea.
Veikkaan, että 500-sarja päihittää A6:n.
http://www.whatcar.com/RoadTest_Summary.asp?DL=1&RT=207 391&ST=single