Olen seuraillut mielenkiinnolla tämän sivun asiallista keskustelua ja ajattelin heittää oman rikkani rokkaan.
Tuli v 2001 hankittua saksasta vm78 S2 sarjan lang versio ja ainoa isompi ongelma on kaasareiden säätö.Tosin lunta tuli ekana torppaan kun odottelin tämän vuoden alkua että auto tulisi 25vuoden ikään ja saisin sen tullattua museoajoneuvona.Veroa en ole vielä maksanut,täytyy katsoa muuttuuko verotus näiltä osin?.
Auton ostohinta oli noin 10000 wanhoina markkoina ja ajetut kilometrit 88000?,omistaja väitää kivenkovaan että ko lukema on aito,saksalaisessa rekisteriotteessahan näkyy edelliset omistajat ja aina myynnin yhteydessä km lukema.
Edellinen omistaja oli nainen,joka oli ostanut(saanut) auton isältään ja tässä ketjussa olen nyt 5 omistaja ja pakko vain uskoa lukemaa.
Jokunen ruoste täplä&pari pientä reikää rungosta löytyy mutta ne paikat jotka suomessa olisivat ruosteessa ovat tässä terveet.
Auto oli seissyt kellarissa muutaman vuoden ja kosteus haittoja on ollut,mm startti oli pakko "haalata".
Ongelma on kaasarit/tai AED unit,nyt on kaasareihin uusittu suutimet,neulat(kalliit kuin fan)akseleiden tiivistett ym muut tiivisteet ja käy edelleen rikkaalla.
Pakosarjassa on proput,onko ainoa oikea menetelmä säätää SU:t niin että O2/CO mitataankin pakosarjoista eikä putken/putkien päästä koska alla on pitkä pätkä vain yhtä putkea joka erkanee loppupäässä kahdeksi eri haaraksi?.
Autossa on orkkis ilmastointi,automaatti jne,toinen epätietoisuus vaivaa,onko keskuslukko vakiona tässä mallissa?.
Auto itse on mielestäni tyypillisen kaunis ajaton klassikko ja ne kerrat kun olen tullin lapuilla ajellut on aina uteliaita tullut kyselemään Jaggesta,maali ja sisustaa on pakko entrata kun näin näillä sivuilla olen kalifornian auton.Jagge kerhoon on myös asian mukaisesti liitytty,kunhan vain saadaan auto asian mukaiseen kuntoon niin eiköhä niihin kerhoiltoihinkin sitten päästä
Tuli v 2001 hankittua saksasta vm78 S2 sarjan lang versio ja ainoa isompi ongelma on kaasareiden säätö.Tosin lunta tuli ekana torppaan kun odottelin tämän vuoden alkua että auto tulisi 25vuoden ikään ja saisin sen tullattua museoajoneuvona.Veroa en ole vielä maksanut,täytyy katsoa muuttuuko verotus näiltä osin?.
Auton ostohinta oli noin 10000 wanhoina markkoina ja ajetut kilometrit 88000?,omistaja väitää kivenkovaan että ko lukema on aito,saksalaisessa rekisteriotteessahan näkyy edelliset omistajat ja aina myynnin yhteydessä km lukema.
Edellinen omistaja oli nainen,joka oli ostanut(saanut) auton isältään ja tässä ketjussa olen nyt 5 omistaja ja pakko vain uskoa lukemaa.
Jokunen ruoste täplä&pari pientä reikää rungosta löytyy mutta ne paikat jotka suomessa olisivat ruosteessa ovat tässä terveet.
Auto oli seissyt kellarissa muutaman vuoden ja kosteus haittoja on ollut,mm startti oli pakko "haalata".
Ongelma on kaasarit/tai AED unit,nyt on kaasareihin uusittu suutimet,neulat(kalliit kuin fan)akseleiden tiivistett ym muut tiivisteet ja käy edelleen rikkaalla.
Pakosarjassa on proput,onko ainoa oikea menetelmä säätää SU:t niin että O2/CO mitataankin pakosarjoista eikä putken/putkien päästä koska alla on pitkä pätkä vain yhtä putkea joka erkanee loppupäässä kahdeksi eri haaraksi?.
Autossa on orkkis ilmastointi,automaatti jne,toinen epätietoisuus vaivaa,onko keskuslukko vakiona tässä mallissa?.
Auto itse on mielestäni tyypillisen kaunis ajaton klassikko ja ne kerrat kun olen tullin lapuilla ajellut on aina uteliaita tullut kyselemään Jaggesta,maali ja sisustaa on pakko entrata kun näin näillä sivuilla olen kalifornian auton.Jagge kerhoon on myös asian mukaisesti liitytty,kunhan vain saadaan auto asian mukaiseen kuntoon niin eiköhä niihin kerhoiltoihinkin sitten päästä
Vastaukset 3
Vanhimmat
Reiska,
Onnittelut ostoksesta.
Sanon saman kuin niin monelle muullekin: liitypa kerhoon ja tule kerhoiltaan. Siella sitten mm. Savolaisen Hannu ja Kiiaksen Kalle voivat kertoa kaasuttimien saadosta ja paljosta muustakin tuntitolkulla painavaa asiaa!
www.kolumbus.fi/fjdc
Eräs tuon auton ongelmia on tämä AED-unit(Automatic Enrichment Device), eli siis ryyppy.
Menemättä syvällisempään analyysiin toten vain että tätä aparattia ei juuri kannata mennä ruuvailemaan. Tämä käsitys on tullut usean eri lehtiartikkelin ja omakohtaisen kokemuksen perusteella. Ainoa tapa hoitaa asia kuntoon on vaihtaa ryyppy peruskunnostettuun uuteen täältä www.burlen.co.uk. Kannattaa tarkistaa myöskin pakosarjasta moottorin takaa AED:hen tulevan putken kunto. Tämä putki on eristetty jollain kuumutta kestävällä kankaalla, joka useimmiten on jo rispaantunut riekaleiksi. AED haistelee mm. lämpöä tätä kautta, ja jos putken eriste on hajonnut, niin tämä ei ainakaan edesauta ryypyn toimintaa. Vaihtoehdoksi tarjotaan myös käsiryyppy konversaatiota, mutta sen toiminta sekä ulkonäkö eivät ole herättäneet luottamusta.
AED:n vaihto ei ole halpaa, mutta ilmeisesti ainoa oikea vaihtoehto jos ongelmat ovat täältä kotoisin. Em. yritys myös myy kaikkea kaasareihin ja bensapumppuihin liittyvää. Itseasiassa se on SU:n jatkaja ja valmistaa kaiken itse. Heillä on hyvä luettelo ja erinominen korjausopas.
Joo tulihan siihen AED unit,n korjaus sarja hankittua ja vituralleen meni,osoite oli hyvä saada-kiitos.
Kun tarkemmin tutkin autonpapereita olivat saksalaiset ostaneet ko yksikön muutama vuosi aiemmin joten vika voi tosiaan olla siinä putjen eristeen puttumisessa tai väärässä pakokaasujen mittauspaikassa.