Kävin koeajamassa fabia 1.2 tsi dsg:n muuten vaikutti täydelliseltä, mutta ei lähde nopean kaasun painamisen jälkeen mihinkään vähäänaikaan eli miettii liian kauan, mietinnän jälkeen kyllä kulkee näihin oloihin tarpeeksi.
Elikkä oli pieni pettymys muuten hienosta moottori/vaihteisto yhdistelmästä. Taisi jäädä ostamatta:(
Elikkä oli pieni pettymys muuten hienosta moottori/vaihteisto yhdistelmästä. Taisi jäädä ostamatta:(
Vastaukset 25
Vanhimmat
Monet sanovat tuota samaa. Kun painaa vähän kaasua niin ei vielä tapahdu mitään vaan laatikko miettii. Jos painaa lisää kaasua niin sitten lähtee kumit kiljahtaen ja niskaan sattuu.
Mitenkäs maavara?Onko riittvästi mökkitielle.Vai pitääkö kävellä lopumatka.
DSG-vaihteistostahan tässä oli kritiikkiä.
Ne jotka ajavat huonoa mökkitietä, ostakoon maastoauton - tai kävelköön.
:-))
DSG on adaptiivinen järjestelmä, eli se vaatii muutama sata kilometriä ajoa, jotta se oppii minkälaista ajotapaa haluat ajaa. Jotkut ajaa hiljaa kiihdyttäen, osa aina lusikka pohjassa. DSG-7 itsessään ei aiheuta mitään viivettä, sillähän nollasta sataan kiihdytytksetkin tapahtuu lehtien tekemissä testeissä nopeammin kuin manuaalivaihteistolla. Ja itse vaihteen vaihtokin vie vain 7 tuhannesosasekuntia, johon ei pysty kukaan tikun hämmentäjä.
Itse turbossa on kyllä viivettä, huomaamasi piirre voi johtua siitä? Ainakin minun Yetissä moinen on havaittavissa (manuaali).
Mitä ihmeen myyntipuheita täälllä.
DSG:n hidas reagointi liikkellelähdössä on täysin tunnettu ominaisuus ja jopa Tuulilasi kirjoitti Golfin kestotestistä tällä tavalla: "Ongelmia syntyy liikkeellelähdössä. Vaikka D on pykälässä, aluksi tuntuu että auto ei liiku. Niinpä on luonnollista polkaista hiukan kaasua. Tällöin renkaat raapaisevat tyhjää ja Golf syöksyy liikkelle ikävästi nykäisten."
Ja montakohan eri kuskia Tuulilasin kestotestien autoilla ajelee....?
Ongelma on kuitenkin olemassa. Jos väität, että laatikko "oppii" olemaan hidastelematta lähdössä niin enpä usko.
Tässä puhutaan nyt nimenomaan siitä, kun lähdetään liikkelle. Vauhdissa vaihdot ovat tietysti nopeita kun toinen pykälä on tavallaan odottamassa ja kaksi kytkintä hoitelee hommaa.
"mutta ei lähde nopean kaasun painamisen jälkeen mihinkään vähäänaikaan eli miettii liian kauan,"
Tämä voi tarkoittaa sitä kun lähdetään nollasta tai kun on jo vaihde päällä. Lisäksi DSG:ssä on AINA vaihde päällä jos kuski ei ole heittänyt liikennevaloissa sitä P-asentoon. Näin en usko monenkaan ajavan :-D Ferrarista lähtien urheiluautoissa on käytetty DSG-tyyppistä vaihdetta ja hyvin ne on kaikki viivalta lähteneet
Ei Golf ole ainoa auto jossa on DSG. Tiesitkö, että DSG:stä on 6 ja 7 vaihteiset versiot. Ihan eri tekniikkaa. Lisäksi se ei ole DSG:n vika jos alussa renkaat sutasee. Sutimisen kontrollin hoitaa DSG:n megatroniikka ja auton sutimisenhallintajärjestelmän yhdessä. Jokaisella valmistajalla on näille omat softansa. Golffissa se voipi olla totetutettu muita huonommin. Ei minulla ole mitään ryntäily tai sutimisen ongelmaa Ocuni kanssa.
puhutaan konsernin vakioautojen laatikoista. Turha väittää etä Ferrarissa on sama laatikko kuin esim. Fabiassa, Octaviassa, tai Golfissa.
suomenkieli vaikea ymmärtää? Mieti sanan DSG-tyyppinen merkitystä ja palaa astialle sitten uudemman kerran
Viestini sisältö oli, että Ferrarin DSG ei todellakaan ole sama laatikko kuin Fabian DSG. Häh? Mitä?
Ja kukahan niin on väittänyt, että ovat SAMAT laatikot, häh, mitä?????
sitähän tuolla edellä juuri joku yritti selittää... että kun Ferrarissa on samantapainen laatikko. Älä nyt lapsellisuuttasi ala vääntämään tätä asiaa ihan vituralleen.
"""Ferrarista lähtien urheiluautoissa on käytetty DSG-tyyppistä"""
Katsohan sanakirjasta mitä tarkoittaa TYYPPISTÄ. Se ei tarkoita että samanlainen tai jopa sama, vaan SAMANTYYPPINEN. Autossa voi esim olla samantyyppinen lämmitysjärjestelmä, vaikka kumpikin on eri tehtaan tekemiä ja eri komponenteista
Asia ei venkaamisesta muutu miksikään. On turha puhua referenssinä Ferrarin vaihdelaatikosta jos se on "muuten samanlainen mutta vähän erilainen". Että Ferrari on vähän saman tyyppinen kuin Fabia. Niin niin, joo joo. Että jos Ferrarin DSG toimii niin kyllähän sen Fabian laatikonkin täytyy toimia kun se on vähän saman tyyppinen.
D-pykälällä välillä "hävettää" liikennevaloissa kun joutuu lähtemään varovasti että ei nyppäse. S-moodissa tai "manuaalitilassa" tuo ei niin häiritse. Ne muut joilla moinen yhdistelmä on, laittakaapa "normaali" automaatilla ajamaan tottunut DSG:ä tekemään liikkeelle lähtöjä, kyllä näette ylläreitä.
Mietin 2:een kertaan ennenkuin ostan seuraavan DSG automaatin. Jos tämä ominaisuus ei parane on seuraava auto pykälää suuremmalla (vääntävämmällä) moottorilla ja manuaali lootalla.
Nyt ollaan taas kerran tärkeän asian juurilla, eli pieni kone ja ihmetellään kun ei lähde kuin raketti. Koita tuota 1,4 versiota!
1.2 teho ja vääntö on sinällään ihan riittävä, eikä siitä ollut kysymys. Kysymys oli laatikon VIIVEESTÄ LIIKKEELLE LÄHDETTÄESSÄ.
Vaikka uusissa ahdetuissa turboviive on ajossa saatukin hyvin kuriin, paikaltaan lähtiessä se on edelleen mukana. Tämän vuoksi DSG kytkin ei voi ottaa kiinni kovin nopsaan vaan luistoa pitää olla.
Turboviiveen huomaa selvästi VAG dieseleissä (itellä 170hp CR) ja ainakn 1.8TSIssä. Näissä molemmissa sen huomaa ihan ajossakin.
Fabiassa käytetystä 7-pykäläisesti DSG-vaihteistosta löytyy nimittäin ns. S(port) -valinta D(rive) -valinnan ohella. Tätä valintaa käytettäessä liikkeelle päästään reippaammin polttoainetaloudellisuuden kustannuksella.
Seuraavaksi automaattivaihteisiin ensimmäistä kertaa tuntumaa ottavat voisivat kokeilla ns. kickdown toimintoa, alkuun vaikka ihan paikalla auto sammuksissa.
DSG loota tosiaan on 'oppiva' ja saattaa joskus tehdä tuommoista jos sillä ajaankin erilailla kuin mihin on 'tottunut'. S-asennossa tuota viivettä ei yleensä ole, ellei viive johdu moottorista. Kun autolla ajaa hieman pidempään alkaa se muistaa miten haluat liikkua ja ei enää epäröi välttämättä laatikko tuossa tilanteessa.
Kannattaa pyytää auto pidemmälle koeajolla jos epäröit tai käydä koittamassa toista yksilöä, mikäli mahdollista. Tuo 'oppiminen' kun ei aina ole hyvä asia :)
Ei lähe muuten munkaan toisenmerkkinen (kokonaismassa 2880 kg). Ei haittaa pätkääkään.
Jos vaan kytkin suvaitsisi ottaa kiinni. Siitä viiveestähän tuossa oli kysymys. Fabian omamassa kuljettajan kanssa on 1164 kg ja moottorista lähtee 77kW / 175 Nm, joka kiihdyttää auton nollasta sataan 10,2 sekunnissa. Mikä hauskinta, bensan yhdistetty kulutus on vain 5,3 litraa. Näppärä juttu.