Kaverin H-35i. Silloin kun mennään kallellaan niin keula pyrkii tuultapäin ja peräsimellä pitää korjata tilanne. Peräsintä pitää kääntää reippaasti ja voimalla ja välillä tuntuu että se on jo ääriasennossa. Väitän että tämä hidastaa vauhtia.
Omassa, hieman pienemmässä veneessä en ole huomannut tälläistä ongelmaa.
Omassa, hieman pienemmässä veneessä en ole huomannut tälläistä ongelmaa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tohon tietty vaikuttaa monta asiaa. Mutta noin niikuin äkkiseltään sanoisin että riki on "väärin" trimmattu, vene on erittäin luovikärkäkäs, ja kääntää keulan tuuleen heti kun saa vauhtia kryssillä. Ja kyllä yli 5asteen peräsin kulmat hidastavat veneen vauhtia. :-(
- cheers -
En tunne venettä tarkemmin mutta olisiko siinä mahdollista sijoittaa masto edempään pykälään mastojalassa.
Vähentämällä kallistusta saattaa myös saada hiukan helpotusta tilanteeseen. Onko käyttäytyminen yhtä voimakas molemmilla halsseilla? Millä etupurjeella näin käy? Onko vaihtoehtoisia etupurjeita?
Köliveneiden kölin funktio lienee sortuman ehkäisyn lisäksi tuottaa oikaisevaa momenttia vastustamaan purjeiden kallistusta, ja se tekee sitä sekä painovoiman että dynaamisen vaikutuksensa avulla.
Dynaaminen oikaisuvaikutus on sitä että veneen rungon kulkusuunta poikkeaa koli-suunnasta, joka saadaan rungon suunnittelulla muuttumaan veneen kallistuksen mukaan, jotkut puhuvat myös luovikärkkäydestä, joka on hieman eri asia.
Kölin tehokkain toiminta on se kun peräsinlapa osallistuu myös osaltaan toimintaan, ja käsitys että vauhti on kovinta kun purjetta on paljon ja vene tosi kallellaan, erottaa juurikin "poikaset miehistä", siis herkäksi tehdyn painavan köliveneen kuuluukin käyttäytyä noin ne ovat lisäksi herkkiä Broachingiinn.
Vene voidaan toki trimmata vakaastikulkevaksi matkaveneeksi, kun tingitään vauhdista.
Paitsi, että veneen nimenomaan ei kuulu tehdä noin. Poikkeuksena ovat jotkin vanhemmat, kapeat ja raskaat konstruktiot kuten 6mr ja 8mr, samaan kategoriaan voidaan laskea uudemmista 2.4mr. Kyseisiä veneitä ajetaan ja voidaan ajaa kallellaan. Valtaosa veneistä kuitenkin menettää radikaalisti vauhtia, mikäli kallistus ylittää jonkun 30%. Ideaali lienee välillä 5-25%, minkä jälkeen köli ei enää toimi ja vene alkaa rekaamaan, sekä muuttuu siten "luovikärkkääksi", että pinnamiehen täytyy vääntää peräsimellä vastaan pitääkseen veneen kurssissa
Jos kyse tosiaan on H35:stä, on taatusti kyse väärästä trimmistä. Olen ollut kyseisellä veneellä kilpailemassa useita kertoja, monesti kovassakin tuulessa. Liiallinen piinaaminen kostautuu juuri siinä, että pinnamies joutuu "jarruttelemaan", jolloin menetetään se hyöty, joka purjepinta-alalla koetetaan saada. Ei kolmevitosta tarvitse pystyssä koettaa ajaa, mutta pinnamies on kyllä se henkilö, joka ensimmäisenä näpeissään tuntee väärän trimmin tai väärän purjevalinnan.
" mutta pinnamies on kyllä se henkilö, joka ensimmäisenä näpeissään tuntee väärän trimmin tai väärän purjevalinnan. "
Tuotapa koitin selittää, ilmeisen heikosti.