pärjää radalla bmw:lle eikä alfalle.Jos ootte kattonut ratasarjoja euroopasta,eli ei oo kovin ihmeellinen auto radalla!Yleensä hitain kaikista,seatit ja forditkin jättää hondan.on todella(maailman)nopein auto radalla!
hirvee hehkutus tosta mallista vaikka ei noilla pennuilla ole edes korttia,puhettakaan että ois type-ärrää.
hirvee hehkutus tosta mallista vaikka ei noilla pennuilla ole edes korttia,puhettakaan että ois type-ärrää.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Honda ei pärjää koska säännöt ovat täysin hondia vastaa koska kolmas nokka eli i-Vtec on kielletty.
sillä Vtec koneella ajetaan...
miten voit väittää vastaan KUN ET TIEDÄ?!
http://www.eurostc.com/2k4/regulations/Super_2000_Technical_art263_01_2004.pdf
Sivu 6. alussa:
"Variable camshaft systems (variation in the timing of the
camshafts) are prohibited."
Eli englannin taidottomille vapaasi suomennettuna:
Muutuva ajoituksiset nokka-akseli järjestelmät OVAT KIELLETTYJÄ!
Siis asia joka tekee hondasta vääntävän alakierroksilla MUTTA räväkän yläkierroksilla. I-VTEC!
ja koska hondaa ei kiinnosta paskan vittua ETCC yms. kissan ristiäset ei niitä kiinnosta tehdä normaalisti toimivaa moottoria. Kun taas Alfa satsaa isoa rahaa kyseiseen kisaan.
Honda on täys paska ilman V-teciä
Vähän niinku:
Seat Leon Cupra ilman turboa?
Audi S3 ilman turboa?
Audi TT ilman turboa?
siihen voi kuuluisat lastut laittaa niin tehoa noissa jokaisessa on 130hv!! (125 5)
Type-r On n. 150hv ENNEN Vteciä ja se takaa asialliset(jopa hyvät) väännöt 2000-5800rpm sitten Kolmas nokka akseli kytkeentyy ja sillon mennään...
i-vtec toimii myös alakierroksilla esim tasakaasulla on käytössä vain 8 venttiiliä joka tuo taloudellisuutta.
Type-r ilman V-teciä ei ole Type-r! se on yhtä nuhainen kun GTI Golf ja kuten sanottua ETCC on Alfojen hallitsema ja BMW pysyy ihan hyvin kyydissä ja lähdöissä hakkaa alfat takavedon ansiosta.
ettei honda satsaisi rahaa tuohon kyseiseen sarjaan!vähemmän varmaan kuin alfa ja bemari.
moottori voi olla yksi syy huonoon menestykseen,mutta kyllä ne varmaan miettii mistä sais vauhtia lisää.ei ole järkeä ajaa koko sarjaa jos on koko ajan viimeisten joukossa.
"sitten kolmas nokka akseli kytkeentyy" Civic Type-R on Double OHC eli DOCH, (vain kaksi nokka akselia) SE MIKÄ TYPERÄSSÄ "KYTKEENTYY" ON VENTTIILIEN NOUSUN PITUUS...
Opetteleppas Antti i-VTEC:n toimintaperiaate kunnolla ennen kuin yrität päteä täällä.
"i-vtec toimii myös alakierroksilla esim tasakaasulla on käytössä vain 8 venttiiliä joka tuo taloudellisuutta."
LOL!
Olette kummatkin AIVAN väärässä...
Typerässä on KOLME nokka-akselia sen luulisi monen tietävän.
ja I-vtec on toimii ajoittain 8ventiilisenä.
te ette näköjään tiedän YHTÄÄN MITÄÄN!
en näe edes mitään syytä opettaa sillä tietonne on esson baari tasoa.
joten lollia torpolle ja Type-r... no sitä säälittävää amis läppää mitä wroom wroom ja kaverit täällä heittää.
Hauska harrastus tää silti on=)
Mulla on omassa Type-R:ssä ainakin DOCH eli kaksi kannen yläpuolista nokka akselia.. on muuten tämän vuoden mallia...
Mulla on omassa Type-R:ssä ainakin DOCH eli kaksi kannen yläpuolista nokka akselia.. on muuten tämän vuoden mallia...
Viestisi on aika selkeä trolli, vastataan nyt kuitenkin.
i-VTEC koneessa on kaksi nokka-akselia. Kutakin venttiiliparia kohden on kolme nokan kärkeä (cam lobe). Näistä kaksi ulommaista on käytössä "normaalitilanteessa". Kun VTEC tulee päälle, otetaan keskimmäinen käyttöön.
Kato vaikka tuosta miten homma toimii: http://www.honda.fi/models/multimedia/movies/Vtec_str.mov
i-VTEC koneen ero tavalliseen VTEC koneeseen on se että siinä voidaan säätää portaattomasti imunokka-akselin ajoitusta.
Kaikki koneen 16 venttiiliä ovat jatkuvasti käytössä.
Opettele asiat kunnolla ennenkuin yrität päteä.