onko ryynari hereillä ja onko porin, Seinäjoen ja Jyväskylän asukkaat hereillä. Nyt olisi erinomainen mahdollisuus saada yhteydet kuntoon. Kaikki pääsisivät kiertämään erinomaisten yhteyksien päähän.
Ja niinkuin toisessa ketjussa yksi totesi, että jää aina muutama tunti aika koneiden vaihtoon ja voi kerta aina tutustua uudelleen Riikaan ja Bremeniin. Ei kaikilla ole muuten mahdollisuutta vierailla Riikassa niin usein ja on olisi hienoo päästä aina keskustaan muutamaks tuntii.
"Menomatkalla koneen vaihto on Bremenissä ja paluumatkalla Kaunasissa. Riskittömät aikataulut. Molemmissa välilaskukohteissa ehtii käymään kaupungillakin ennen jatkolennon lähtöä. "
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9234874
Ja niinkuin toisessa ketjussa yksi totesi, että jää aina muutama tunti aika koneiden vaihtoon ja voi kerta aina tutustua uudelleen Riikaan ja Bremeniin. Ei kaikilla ole muuten mahdollisuutta vierailla Riikassa niin usein ja on olisi hienoo päästä aina keskustaan muutamaks tuntii.
"Menomatkalla koneen vaihto on Bremenissä ja paluumatkalla Kaunasissa. Riskittömät aikataulut. Molemmissa välilaskukohteissa ehtii käymään kaupungillakin ennen jatkolennon lähtöä. "
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9234874
Vastaukset 10
Vanhimmat
Suurin osa noiden kenttien matkustajista haluaa päästä Helsinkiin. Iso osa mysö Tukholmaan ja Tallinnaan.
Jos lentoja ei kannata lentää 42 paikkaisella edullisella propellikoneella niin miten 189 paikkaiselle
suihkarilla????
Finnconin lakkauttamat lennot oli kannattavia matkustusmäärien mukaan. Yhtiön ongelma oli
finskin sanelupoliikka. Tämä johtui siitä, että finski halusi jatkolennoista enempi katetta, mikä ei
olisi onnistunut, jos Finncom olisi ottanut käyvän markkinahinnan syöttöliikenteestä. Eli kokonaishinta
olisi noussut liiaksi.
Tämä käy ilmi Finnairin ilmoituksesta, että tappio on 20 miljoonaa jas Finncon myydään muualle.
Jos tuo parikymmentä milliä olisi työnsurittajan kassassa, niin lennot jatkuisi normaalisti.
Eipä auta muu kuin ko. reitit annetaan Ryanairille. Ko.yhtiö lentää välin viiden euron hinnalla ja antaa viela tuhansia lippuja yhden sentin hinnalla. Näin olen saanut lukea täältä kaiken tiedon alkulähteestä.
Juuri ns, halpalentoyhtiöt ja ylikapasiteetti ovat ajaneet koko lentomatkustus alan tähän tilateeseen. Hinnoittelu on sellaista, että se ei kertakaikkiaan pitkän päälle voi olla kannattavaa. ja siitä seuraa, että yhtiöitä menee konkurssiin ja reittejä lopetetaan. Jos kerra esim. FinComin koneissa on riittävästi matkustajia niin lipun hinta tulee olla sellainen että homma toimii. Miksi ihmeessä lentolipun pitäisi olla kustannuksiaan halvemman ja miksi ihmeessä osa lipun hinnasta pitäisi panna veronmaksajien maksettavaksi? Vaikka suurin huolihan lentolinjojen olemassaolosta on kai ministereillä ja kansanedustajilla, koska heidän tulee päästä maakuntiin nopeasti ja heidän liput maksetaan aina verovaroista. Jote voimme kai olettaa, että Kataisen kukkarosta löytyy rahat pelastamaan liikenteen.
Sattuneesta syystä ( finnair ) tuo lipun hinta määrättiin liian alas. Hesarin sivuilta huomasin
että FinComin hinta 199 e Finnair myi samaa samalle lennolle 550 e.
Miksi Finair häviää 20 miljoonaa tässä toisen yhtiön operaatiossa. ? ?
Matkustajamääriä tuli verrattua helikopterilentoihin Viroon ja raikun lipun hintoihin suhteessa
hyviin täyttöasteisiin. Eli täysin kannattavat reitit. Lippu kallistuu ehkä 50 e.
Yhteistyösopimus on varmaan tehty hyvässä hengessä, mutta peittääkseen omat mokat toinen
osapuoli heittäytyi ahneeksi.
Ei hätiä mitiä. Pienen katkon jälkeen lennot jatkuu. Siellä on useampikin kiinnostunut yhtiö
katselemassa
Koita nyt tauno ymmärtää, että suurin ongelma on muilta paikkakunnilta maailmaan pääsy!
Jos joku haluaa nimenomaan Hkiin, sinne pääsee bussilla tai omalla autolla. Jyväskylästä kyllä junallakin (ei esim Porista alle 3,5tunnin ja junanvaihdon).
Kyse on siitä, että muualtakin kuin Hgistä pääsee asiakkaiden luo, esim Saksaan, Hollantiin, Ranskaan.
Jännää, että edelleen monelle tulee yllätyksenä, että Hgin ulkopuolellakin on VIENTIYRITYKSIÄ!
yllätys on että siellä on edes yritystä, se on aina tieetty että tuulipukukansa ja viimeiset lannanluojat asuu jossain siellä, mutta että joku yrittää jotainon ihan järkytys.
Tässä sitä ollaan väärän politiikan pääteasemalla. Elikkä helsinkikeskeisesti. Finnair ei ole
maakuntia paljoa aatellut ja poliittista pohjaa mukana,niin on narrattu isot yhtiöt hesaan
tuomaan pääkonttorit ja rahaa.
Vienti tai tuontiyrityksille tuiki tärkeää päästä nopeasti maailmalle ja vastaavasti ulkolaiset
kauppamiehet suomeen. Eli on ollut pakko keskittää lentotoiminnan mukaan, vaikka tehtaat
on pitkin suomea. Väärä politiikka. Jopa lentopalvelut pitäisi olla siellä missä asiakkaat.
Joitakin lomalentoja on laajennettu lähtemään muualtakin kuin hiki-vantaa ja ovat olleet
tervetulleita uudistuksia.
MITEN RYAN ON UHKA FINNAIRILLE?
Kotimaan lentotouhu on siirtynyt ulkolaisille yhtiöille suoraa tai alihankintana.
Noin 80 % Suomalaisista pääsee eurooppaan edukkaasti ja hyvillä aikatauluilla.
Ryan tekee voitollista tulosta sopuhinnalla. Finnair tekee tappiota 3 -12 kertaisilla hinnoilla.
Kun taantuma hellittää, niin aasiaan viedään suomalaisia noin puolta halvemmalla kuin nyt.
Yhtiötä tai mahdollisesti useampaa ei tarvinne mainita.
ohjaamohenkilökunnan sopimukset ovat sitä luokkaa, että ihan pahaa tekee. Eikä kait matkustamohenkilökuntakaan ole niitä heikoimmin palkattuja. Finnair-voisi ulkoistaa ihan hyvin nämä. kyllähän noi suomalaiset työntekijät voisivat halutetssaan hakea siitten takas niinhin töihin.... ja jos ei niin kyllä kelpaa mikä tahansa tarjoilija ja ratikkakuski