Varasimme liput noin puolitoista kuukautta sitten netistä. Hinta oli menolennosta 39,90 ja paluulennosta 69,90, yhteensä siis 109,80/nenä. Lopullinen hinta toimitus-, maksutapa- ja muiden lisien jälkeen oli kuitenkin 122,20/nenä. No, halvempi silti kuin muilla yhtiöillä...
Lähtöselvitys Tampereella sujui kohtuullisen nopeasti, matkatavarat punnitaan lähtöselvityksessä, jonka jälkeen ne kannetaan itse matkatavarahihnalle ja siirrytään turvatarkastuksen kautta odottelemaan lennon lähtöä.
Tampereen kakkosterminaalissa ei pahemmin ole palveluita, vessat tietenkin löytyvät ja pieni kahvio, josta voi ostaa myös Kotipizzan pizzoja. Yksi huomio tuli tehtyä: Tampereen kentällä ei kuulemma ole ollenkaan pankkiautomaattia (ei ykkös- eikä kakkosterminaalissa), joten hoitakaa raha-asiat kuntoon ennen kentälle menoa.
Lähtöselvityksestä saa laminoidun tarkastuskortin, joka luovutetaan henkilökunnalle portilla. Koneeseen siirrytään tarkastuskortin numeron näyttämässä järjestyksessä, ensin numerot 1-65 ja sitten loput. Lapsiperheillä ja muilla avustusta kaipaavilla on 'etuajo-oikeus'.
Paikkoja ei jaeta etukäteen, vaan koneessa saa valita paikkansa itse. Menomatkalla 5 ensimmäistä riviä oli varattu. Se mitä tarkoitusta varten, ei selvinnyt meille koskaan. Niille ei kuitenkaan saanut ensin istua, vasta ne viimeisenä tulevat, jotka eivät mahtuneet istumaan muualle koneeseen, saivat valita paikkansa viideltä ensimmäiseltä riviltä...
Henkilökunta oli keskinäisestä puheesta päätellen sekä espanjalaista että irlantilaista. Englannintaito ei ollut kovinkaan hyvä näillä espanjalaisilla ja irlantilaisenkaan puheesta ei ainakaan kuulutuksissa tahtonut saada mitään selvää - muutaman sanan sieltä täältä. Emot kikattelivat ja tyrskähtelivät turvademon aikana ja kuuluttaja sekoili sanoissaan ja joutui aloittamaan esityksen kolme kertaa alusta.
Koneessa oli menomatkalla todella lämmin, eikä ilmastointi toiminut. Istuinten selkänojien takana olevissa verkkopusseissa oli roskia, samoin kuin lattialla ja käsinojien väleissä. Konetta ei ilmeisesti oltu pahemmin siivottu edellisen lennon jäljiltä. No, kääntöaika olikin sen verran lyhyt, että ihme olisi ollut, jos olisi ehditty siivotakin... Penkit olivat kangaspäällysteiset ja istuintaskussa oli kolmeen osaan revitty turvaohje, joka oli täynnä purkkaa. Katossa oli pieni hinnasto lennolla myytävänä olevista välipaloista.
Lentomme lähti Tampereelta noin 25 minuuttia etuajassa ja saapui Hahniin noin 40 minuuttia etuajassa.
Itse lento meni ihan mukavasti, ei mitään ihmeellistä. Lennon aikana tuli pari kuulutusta, joiden oletan koskeneen lennolla tapahtuvaa myyntiä, mutta en ole varma, sillä kuten aiemmin kerrottu, kuulutuksista ei pahemmin saanut selvää.
Hahnin kenttä on pienehkö ja hyvin selkeä. Lentomme tuli 1 terminaaliin, jossa sijaitsevat suurin osa kaupoista ja kaikki autovuokraamot. Autovuokraamojen parkkipaikat ovat noin puolen kilometrin kävelymatkan päässä terminaalirakennuksista. Bussit lähtevät aivan terminaalin edestä ja lähin hotelli on noin kilometrin päässä terminaaleista. Olen ikävä kyllä aika huono arvioimaan etäisyyksiä, joten voivat heittää hieman, mutta tuskin ratkaisevasti - toivottavasti =)
Palatessamme Tampereen lento lähti 2 terminaalista. Lähtöselvitys aukesi melkein minuutilleen 2 tuntia ennen lennon lähtöä ja hoitui jälleen ihan joutuisasti. Lähtöselvityksessä oli matkatavarahihna, joten tavaroita ei tarvitse itse kuskata hihalle. Turvatarkastuksen takana on yksi taxfree myymälä ja kahvio. Jotka tosin olivat suljettuina kun tulimme odotusalueelle, mutta aukesivat noin puolitoista tuntia ennen lennon lähtöä.
Hahnissakin saa poiskerättävän tarkastuskortin, jossa on järjetysnumero ja koneeseen siirrytään järjestyksessä ensin numerot 1-65 ja sitten loput.
Samaan aikaan oli lähdössä lento myös Lontooseen ja koneet olivat platalla vierekkäin. Koneet oli merkattu ulkopuolella kyltein, että ihmiset osaisivat oikeaan koneeseen. Paitsi, että britit eivät ilmeisesti osaa lukea... Yksi mies osasi sentään kysyä emoilta ovella mihin lento menee ja kääntyi ovelta takaisin mennäkseen toiseen koneeseen. Emojen laskiessa matkustajia koneessa, huomasivat, että matkustajia on liikaa ja kuuluttivat, että tämä kone menee Tampereelle, ei Lontooseen. Mitään ei tapahtunut. Kuuluttivat uudelleen, eikä taaskaan mitään. Tosin kieli oli jälleen hieman epäselvää, joten...
Sitten luuriin tarttui ilmeisesti perämies ja artikuloi erittäin selvästi, että tämä kone on menossa Tampereelle Suomeen, ei Stanstediin, Lontooseen, Britteihin, vaan siis Tampereelle Suomeen. Kaikkien, jotka ovat menossa Stanstediin, Lontooseen tulisi vaihtaa konetta. Koneen perältä nousi kaksi tyttöä kiireesti ylös ja lähtivät koneesta.
Turvademo oli samanlaista hihittelyä ja kikatusta kuin edelliselläkin kerralla, mutta kuuluttajan ei sentään tarvinnut aloittaa alusta, vaikka sekoilikin sanoissaan useasti.
Tällä kertaa neljä ensimmäistä riviä oli varattu, mutta emot ohjasivat näille riveille lapsiperheitä ja vanhuksia. Kunnes kaikki matkustajat olivat siirtyneet koneeseen. Siinä vaiheessa häätivät yhden lapsiperheen ensimmäiseltä riviltä koneen perälle. En tiedä miksi, mutta sen verran ymmärsin, että ensimmäisessä rivissä ei saa istua lapsen kanssa. Tällä perheellä oli yksi noin kymmenvuotias lapsi ja sylivauva.
Paluussa koneen lämpotila vaihteli suuresti. Ilmastointi ei toiminut nytkään kunnolla, osasta säädettäviä suuttimia ei tullut ilmaa ollenkaan, vaikka sitä kuinka sääti ja toisia ei saanut kokonaan kiinni ollenkaan - suuria eroja oli myös samassa rivissä olevissa suuttimissa. Istuin ikkunan viereisellä paikalla ja minun kohdallani lattia oli aivan jääkylmä ja siellä veti inhottavasti. Vaikka minulla oli talvikengät jalassa, en pystynyt pitämään jalkojani lattialla koko matkaa, sillä varpaat meinasivat jäätyä. Pidin reppuani lattialla edessä olevan penkin alla ja repussa oli limupullo mukana. Kun otin pullon repusta se oli jääkaappikylmää, melkein jäätävää.
Nyt koneessa oli nahkapenkit - tai ainakin nahan oloiset penkit. Tämäkin kone oli roskainen, turvaohjeet oli liimattu edessä olevaan penkkiin kiinni, sillä näissä penkeissä ei ollut taskuja. Emot tuntuivat olevan lennolla ennemmin seurustelemassa toistensa kanssa kuin palvelemassa matkustajia. Toisilleen he hymyilivät ja nauroivat keskenään, mutta matkustajille näyttivät hyvin neutraalia naamaa, eivät katsoneet kohti, eivätkä pahemmin puhuneet edes palvellessaan. Ongelmana tosin todennäköisesti oli ainakin kielimuuri, sillä nämä emot puhuivat keskenään mahdollisesti italiaa tai espanjaa, eikä englanti oikein sujunut. Kuulutuksista ei tälläkään lennolla tahtonut saada selvää.
Lento meni jälleen ilman sen kummempia kommervenkkejä, lähtö oli noin 10 minuuttia myöhässä matkustajasekoilun takia, mutta Tampereelle saavuttiin ajallaan.
Tämän kokemuksen perusteella sanoisin, että Ryanair on lentoyhtiöiden Lada, mutta hyvin sillä perille pääsi ja kun liputkin olivat yli puolet halvempia kuin muilla yhtiöillä, niin Ryani on ihan varteenotettava vaihtoehto matkustukselle.
Lähtöselvitys Tampereella sujui kohtuullisen nopeasti, matkatavarat punnitaan lähtöselvityksessä, jonka jälkeen ne kannetaan itse matkatavarahihnalle ja siirrytään turvatarkastuksen kautta odottelemaan lennon lähtöä.
Tampereen kakkosterminaalissa ei pahemmin ole palveluita, vessat tietenkin löytyvät ja pieni kahvio, josta voi ostaa myös Kotipizzan pizzoja. Yksi huomio tuli tehtyä: Tampereen kentällä ei kuulemma ole ollenkaan pankkiautomaattia (ei ykkös- eikä kakkosterminaalissa), joten hoitakaa raha-asiat kuntoon ennen kentälle menoa.
Lähtöselvityksestä saa laminoidun tarkastuskortin, joka luovutetaan henkilökunnalle portilla. Koneeseen siirrytään tarkastuskortin numeron näyttämässä järjestyksessä, ensin numerot 1-65 ja sitten loput. Lapsiperheillä ja muilla avustusta kaipaavilla on 'etuajo-oikeus'.
Paikkoja ei jaeta etukäteen, vaan koneessa saa valita paikkansa itse. Menomatkalla 5 ensimmäistä riviä oli varattu. Se mitä tarkoitusta varten, ei selvinnyt meille koskaan. Niille ei kuitenkaan saanut ensin istua, vasta ne viimeisenä tulevat, jotka eivät mahtuneet istumaan muualle koneeseen, saivat valita paikkansa viideltä ensimmäiseltä riviltä...
Henkilökunta oli keskinäisestä puheesta päätellen sekä espanjalaista että irlantilaista. Englannintaito ei ollut kovinkaan hyvä näillä espanjalaisilla ja irlantilaisenkaan puheesta ei ainakaan kuulutuksissa tahtonut saada mitään selvää - muutaman sanan sieltä täältä. Emot kikattelivat ja tyrskähtelivät turvademon aikana ja kuuluttaja sekoili sanoissaan ja joutui aloittamaan esityksen kolme kertaa alusta.
Koneessa oli menomatkalla todella lämmin, eikä ilmastointi toiminut. Istuinten selkänojien takana olevissa verkkopusseissa oli roskia, samoin kuin lattialla ja käsinojien väleissä. Konetta ei ilmeisesti oltu pahemmin siivottu edellisen lennon jäljiltä. No, kääntöaika olikin sen verran lyhyt, että ihme olisi ollut, jos olisi ehditty siivotakin... Penkit olivat kangaspäällysteiset ja istuintaskussa oli kolmeen osaan revitty turvaohje, joka oli täynnä purkkaa. Katossa oli pieni hinnasto lennolla myytävänä olevista välipaloista.
Lentomme lähti Tampereelta noin 25 minuuttia etuajassa ja saapui Hahniin noin 40 minuuttia etuajassa.
Itse lento meni ihan mukavasti, ei mitään ihmeellistä. Lennon aikana tuli pari kuulutusta, joiden oletan koskeneen lennolla tapahtuvaa myyntiä, mutta en ole varma, sillä kuten aiemmin kerrottu, kuulutuksista ei pahemmin saanut selvää.
Hahnin kenttä on pienehkö ja hyvin selkeä. Lentomme tuli 1 terminaaliin, jossa sijaitsevat suurin osa kaupoista ja kaikki autovuokraamot. Autovuokraamojen parkkipaikat ovat noin puolen kilometrin kävelymatkan päässä terminaalirakennuksista. Bussit lähtevät aivan terminaalin edestä ja lähin hotelli on noin kilometrin päässä terminaaleista. Olen ikävä kyllä aika huono arvioimaan etäisyyksiä, joten voivat heittää hieman, mutta tuskin ratkaisevasti - toivottavasti =)
Palatessamme Tampereen lento lähti 2 terminaalista. Lähtöselvitys aukesi melkein minuutilleen 2 tuntia ennen lennon lähtöä ja hoitui jälleen ihan joutuisasti. Lähtöselvityksessä oli matkatavarahihna, joten tavaroita ei tarvitse itse kuskata hihalle. Turvatarkastuksen takana on yksi taxfree myymälä ja kahvio. Jotka tosin olivat suljettuina kun tulimme odotusalueelle, mutta aukesivat noin puolitoista tuntia ennen lennon lähtöä.
Hahnissakin saa poiskerättävän tarkastuskortin, jossa on järjetysnumero ja koneeseen siirrytään järjestyksessä ensin numerot 1-65 ja sitten loput.
Samaan aikaan oli lähdössä lento myös Lontooseen ja koneet olivat platalla vierekkäin. Koneet oli merkattu ulkopuolella kyltein, että ihmiset osaisivat oikeaan koneeseen. Paitsi, että britit eivät ilmeisesti osaa lukea... Yksi mies osasi sentään kysyä emoilta ovella mihin lento menee ja kääntyi ovelta takaisin mennäkseen toiseen koneeseen. Emojen laskiessa matkustajia koneessa, huomasivat, että matkustajia on liikaa ja kuuluttivat, että tämä kone menee Tampereelle, ei Lontooseen. Mitään ei tapahtunut. Kuuluttivat uudelleen, eikä taaskaan mitään. Tosin kieli oli jälleen hieman epäselvää, joten...
Sitten luuriin tarttui ilmeisesti perämies ja artikuloi erittäin selvästi, että tämä kone on menossa Tampereelle Suomeen, ei Stanstediin, Lontooseen, Britteihin, vaan siis Tampereelle Suomeen. Kaikkien, jotka ovat menossa Stanstediin, Lontooseen tulisi vaihtaa konetta. Koneen perältä nousi kaksi tyttöä kiireesti ylös ja lähtivät koneesta.
Turvademo oli samanlaista hihittelyä ja kikatusta kuin edelliselläkin kerralla, mutta kuuluttajan ei sentään tarvinnut aloittaa alusta, vaikka sekoilikin sanoissaan useasti.
Tällä kertaa neljä ensimmäistä riviä oli varattu, mutta emot ohjasivat näille riveille lapsiperheitä ja vanhuksia. Kunnes kaikki matkustajat olivat siirtyneet koneeseen. Siinä vaiheessa häätivät yhden lapsiperheen ensimmäiseltä riviltä koneen perälle. En tiedä miksi, mutta sen verran ymmärsin, että ensimmäisessä rivissä ei saa istua lapsen kanssa. Tällä perheellä oli yksi noin kymmenvuotias lapsi ja sylivauva.
Paluussa koneen lämpotila vaihteli suuresti. Ilmastointi ei toiminut nytkään kunnolla, osasta säädettäviä suuttimia ei tullut ilmaa ollenkaan, vaikka sitä kuinka sääti ja toisia ei saanut kokonaan kiinni ollenkaan - suuria eroja oli myös samassa rivissä olevissa suuttimissa. Istuin ikkunan viereisellä paikalla ja minun kohdallani lattia oli aivan jääkylmä ja siellä veti inhottavasti. Vaikka minulla oli talvikengät jalassa, en pystynyt pitämään jalkojani lattialla koko matkaa, sillä varpaat meinasivat jäätyä. Pidin reppuani lattialla edessä olevan penkin alla ja repussa oli limupullo mukana. Kun otin pullon repusta se oli jääkaappikylmää, melkein jäätävää.
Nyt koneessa oli nahkapenkit - tai ainakin nahan oloiset penkit. Tämäkin kone oli roskainen, turvaohjeet oli liimattu edessä olevaan penkkiin kiinni, sillä näissä penkeissä ei ollut taskuja. Emot tuntuivat olevan lennolla ennemmin seurustelemassa toistensa kanssa kuin palvelemassa matkustajia. Toisilleen he hymyilivät ja nauroivat keskenään, mutta matkustajille näyttivät hyvin neutraalia naamaa, eivät katsoneet kohti, eivätkä pahemmin puhuneet edes palvellessaan. Ongelmana tosin todennäköisesti oli ainakin kielimuuri, sillä nämä emot puhuivat keskenään mahdollisesti italiaa tai espanjaa, eikä englanti oikein sujunut. Kuulutuksista ei tälläkään lennolla tahtonut saada selvää.
Lento meni jälleen ilman sen kummempia kommervenkkejä, lähtö oli noin 10 minuuttia myöhässä matkustajasekoilun takia, mutta Tampereelle saavuttiin ajallaan.
Tämän kokemuksen perusteella sanoisin, että Ryanair on lentoyhtiöiden Lada, mutta hyvin sillä perille pääsi ja kun liputkin olivat yli puolet halvempia kuin muilla yhtiöillä, niin Ryani on ihan varteenotettava vaihtoehto matkustukselle.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Mutta ideahan lienee se, että pääsee turvallisesti paikasta A paikkaan B? Itse en ainakaan hae mitään elämyksiä lennolta, vaan se on ihan verrattavissa junamatkaan tai bussimatkaan.
Itselläni on pelkästään hyviä kokemuksia lennoilla Ryanairin koneilla. Kokemusta on jo parinkymmenen lennon verran. Mielestäni koneet ovat pääpiirteittäin olleet aina varsin siistejä ja ilmastointikin on pelannut ihan hyvin.
Lyhyiden pysähdysten aikana koneita ei tosin ehditä siivota kunnolla, mutta mitään ikävää törkyä ei ole koskaan sattunut kohdalle. Useista koneista puuttuu sitä paitsi kokonaan istuintaskut, mikä on hygienian kannalta hyvä ratkaisu. Turvaohjeet ja tarjoiluhinnasto on usein liimattu edellisen penkin taakse tarrana.
Yhtä poikkeusta lukuunottamatta koneet ovat olleet aina etuajassa. Palvelu on ollut ihan asiallista. Miehistö on kansainvälinen ja esim. Hahn-Tampere lennoilla on yleensä irlantilaisia, brittejä, italialaisia, espanjalaisia ja saksalaisia. Suomalaista emoa ei ole vielä sattunut kohdalle mutta sen sijaan Skavstasta lähtevillä lennoilla on töissä lukuisia ruotsalaisia lentoemäntiä ja stuertteja.
Mielestäni eteläeurooppalaisten puheesta sa melkein paremmin selvän kuin irlantilaisten sönköttäjien, jotka puhuvat huippunopeasti.
Kokonaisuutena katsottuna Ryanair on tosi hyvä juttu, jota suosin paljon matkoillani. Käytän toki myös muita lentoyhtiöitä, mutta jos hinta ratkaisee ja lennot sopivat, valintani on useimmiten RYANAIR. Yhtiöllä on tehokkuus maksimoitu ja siitä aiheutuva sästö siirretään matkustajille halpoina hintoina. Sitä en kuitenkaan oikein tajua, miten Ryanair voi halvoista hinnoistaan huolimatta olla Euroopan kannattavin lentoyhtiö. Tuottoja toki tulee myös kaikista oheistoiminnoista, joita Ryanair myös kovasti markkinoi: hotellit, autonvuokraukset, vakuutukset jne.
josba tuo kannattavuus on syntynyt "kevyistä" rakenteista. Vanhoilla ja isoilla lentoyhtiöillä on ilmeisen suuret "koneistot" takanaan, jotka ovat jääneet muutaman kymmenen vuotta jälkeen tietotekniikan ym. hyödyntämisessä.
Pitänee paikkaansa ja lisäksi Ryanairilla on todella kevyt johtoportaan organisaatio. Valtiollisilla lentoyhtiöillä on taloudellisena rasitteena moniportainen päällikköorganisaatio ja myös tosi kovapalkkaisia, jopa poliittisin perustein nimitettyjä johtajia. Finnairilla, SAS:lla, Lufthansalla jne. on vieläkin tosi paljon löysää organisaatiossaan enkä suinkaan tarkoita ruohonjuuritasolla (esim. lentokoneissa) töitä tekeviä.
Ryanairilla on myös muita menestystekijöitä. Yhtiön laajeneminen moninkertaiseksi viimeisen kymmenen vuoden aikana on osittain seurausta myös mm. edullisista konehankinnoista suoraan Boeingin tehtailta. Lentokoneiden myynti vaikeuksissa oleville vanhoille yhtiöille on takkuillut pahasti ja Ryanair on saanut koneensa todella edullisesti. Uusien koneiden ylläpito tulee myös halvaksi.
Ryanair myös lentää vain kannattavia reittejä. Jos keskimääräinen täyttöaste ei nouse yli 70 prosentin, yhtiö vetäytyy hyvin nopeasti pois reitiltä ja avaa uuden reitin muualle. Sillä ei ole minkäänlaisia velvoitteita lentää kannattavmattomia reittejä kuten monilla kansallisilla lentoyhtiöillä. Esimerkkinä mainittakoon Tampere-Skavsta reitti, joka lopetettiin 9 kukauden jälkeen. Tilalle tuli Frankfurt-Hahn ja Lontoo, joiden menestykseen Ryanair on ollut todella tyytyväinen. Koneet lentävät täysinä.
Muita menestystekijöitä ovat mm. lentokenttien kilpailuttaminen, nopeat käännökset kakkoskentillä, maksullinen tarjoilu ja kaikki oheispalvelut. Ryanairilla on mm. erittäin tiivis yhteistyä autonvuokrausfirma Herzin kanssa. Lisäksi Ryanair välittää hotelli- ja hostelhuoneita. Todella monet valitsevat majoituksen ja auton Ryanairin sivuilta lennon varauksen yhteydessä.
Että Ryanair on taitava hankkimaan
yhteiskunnan tukia itselleen.
Kyseessä on siis sosiaalisesti
tuettua toimintaa.
Perinteisten ja halpalentoyhtiöiden kulurakenteet ovat hyvinkin erilaisia, enkä pysty nimeämään mistä kaikista eroavaisuuksista ne johtuvat. Voin kuitenkin nimetä muutaman, jotka itse kokemuksen perusteella tiedän faktaksi.
Perinteisillä lentoyhtiöillä menee rahaa mm. kansainvälisen varausjärjestelmän 'jäsenyyteen' ja sen käyttämiseen. Tämän varausjärjestelmän 'jäsenyys' mahdollistaa yhtiön lentojen myynnin kaikkialla kyseistä varausjärjestelmää käyttävissä toimistoissa (niin lentoyhtiöissä kuin matkatoimistoissakin). Kansainvälinen varausjärjestelmä myös mahdollistaa monipuolisten lentopakettien myynnin, vaikka yhtiöllä itsellään ei olisi lentoja haluttuun kohteeseen.
Halpayhtiöillä on aivan oma varausjärjestelmänsä, joka on vain heillä käytössä, eikä sen kautta voi varata mitään muuta kuin heidän lentojaan.
Via-lennot, eli vaihdolliset reititykset eri kohteisiin lisäävät kustannuksia. Maapalvelut maksavat, kun asiakas vaihtaa konetta päästäkseen lopulliseen kohteeseen. Halpayhtiöillä matkustaja tekee vaihtotyön itse, perinteisillä yhtiöillä lennettäessä lentoyhtiö tekee vaihtotyön. Tästä seuraa ainakin se hyöty matkustajalle, että lentoyhtiö takaa jatkoyhteydet, jos ne on ostettu yhtenä matkana. Halpayhtiöt ovat point-to-point yhtiöitä, jotka eivät myy vaihdollisia yhteyksiä, eivät suosittele varaamaan jatkoyhteyksiä omilta lennoiltaan, eivätkä ota mahdollisista jatkoista tai niiden menettämisestä mitään vastuuta.
Turvallisuus. En tarkoita, etteivätkö halpayhtiöt olisi turvallisia, mutta perinteiset lentoyhtiöt lähes poikkeuksetta (ainakin länsi-Euroopassa) ottavat osaa turvallisuuden _kehittämiseen ja tutkimiseen_. Halpayhtiöt lähes poikkeuksetta vain poimivat tämän tutkimus- ja kehitystyön hedelmät, sijoittamatta itse siihen rahaa.
Perinteisillä lentoyhtiöillä on tällä hetkellä paljon laajempi palvelukonsepti kuin halpayhtiöillä ja siksi ne ovat hinnaltaankin kalliimpia. Kannattaa myös ottaa huomioon, että kaikki tärkeätkään palvelun osa-alueet eivät välttämättä näyttäydy asiakkaalle koskaan, kokonaispalvelu sisältää myös paljon piilossa olevaa työtä. Kuten tuo tutkiva ja kehittävä turvallisuustyö, joka tähtää palvelun parantamiseen tulevaisuudessa.
Kuten ensimmäisessä kirjoituksessani kirjoitin, Ryanair voi olla aivan kelpo vaihtoehto, koska se on monesti selkeästi halvempi kuin perinteiset yhtiöt. Näiden yhtöiden (halpa ja perinteisten) toiminta-ajatus ja tuotteet ovat kuitenkin täysin erilaisia, eikä niitä siksi mielestäni voi aivan suoraan verrata. Paremmuuden päättää jokainen itse oman harkintansa mukaan sen perusteella mitä itse pitää itselleen tärkeänä ja arvokkaana. Yhtä oikeaa, kaikille sopivaa vastausta ei ole.
Suomessa Ryanair ei saa mitää tukea keneltäkään. Esim. Ruotsissa on Nyköpingin alueen matkailuorganisaatioilla pitkäkestoinen markkinointisopimus joka tuo hyvää juuri tuon alueen matkailulle ja takaa työpaikkoja. Paikalliset ihmiset siis hyötyvät tuollaisesta yhteistyöstä- epäilemättä Ryanairkin.
Suomessakin esim. MEK kylvää rahaa maailmalla yhdessä Finnairin kanssa - voisi ollakin kannattavampaa houkutella vaihteeksi Ryanairin kanssa väkeä Suomeen!
On tuttu tosiasia että Ryanair saa tukea MONESTA suunnasta. Ja tässä firma on TODELLA lahjakas, eten sanoisi erittäin luova. Paikalliset kauppakamarit ja seudun matkaluyrittäjät yhdessä ja erikseen kantavat kortensa kekoon että taantuneille alueille sadaan vilkas turismi jne. jne. Tunnetuin firman saamista tuista on kai kuitenkin ollut lukuisten lentoasemien antama muhkea tuki.
Nämä lentokentien antamat tuet ovat ollet syynissä viime talven aikana. EU:n Komissio kielsikin juuri tovi pari kk sitten ettei yhteiskunnan (valtion tms.) omistamat lentokentät saa antaa Ryanairille tukea. Kyse oli Charleloin kentän tukiaisten selvittelystä. Belgiassahan kaikki kentät ovat valtion hallussa ja verovaroin ei tietenkään voi tukea vain yhtä firmaa. Näin ollen Belgian (ja Ranskan?) reitit tullevat olemaan haasteen edessä. Ellei tuota Komission kieltoa ole jo pyörretty.
Eräs esimerkki ongelmista Ranskassa oikeudessa selvittelyssä ollut Strasburgin kauppakamarin antama vuosittainen satojen tuhansien eurojen tuki Ryanairille. Ongelma oli siinä että Stasburgin lentokenttä, jota Ryanair siellä käyttää, ei ole joku syrjäinen lähes hylätty armeijen vanha kenttä vaan ykköskentta. Kyse oli kai nimen omaan Strasburg-Lontoo lennoista, joita lentää moni muukin firma. Niinpä oikeus päätti ettei ao. kauppakamari saa antaa tukiaisia.
Joku Pirkkala-Hahn tai vastaava ei tuottaisi moisia ongelmia koska ao. reittieä ei moni muu firma lennä. Aika heikosti taitaa olla Pirkkala-Frankfur lentojakin jne.
Jos Ryanair pistää selkeästi uutta populaatiota matkustamaan niin minusta on hyvä jos joku moista hiukan tukeekin. Kunhan firma pysyy siten pääkenttien ulkopuolella.
Kaisu kirjoitti:
"Turvallisuus. En tarkoita, etteivätkö halpayhtiöt olisi turvallisia, mutta perinteiset lentoyhtiöt lähes poikkeuksetta (ainakin länsi-Euroopassa) ottavat osaa turvallisuuden _kehittämiseen ja tutkimiseen_. Halpayhtiöt lähes poikkeuksetta vain poimivat tämän tutkimus- ja kehitystyön hedelmät, sijoittamatta itse siihen rahaa."
"Kuten tuo tutkiva ja kehittävä turvallisuustyö, joka tähtää palvelun parantamiseen tulevaisuudessa."
Voisitko antaa jotain faktaa näihin? Nää nyt on sentään melko isoja juttuja. Ei ole tietenkään reilua peliä jos jotkut sijoittaa huimia summia tutkimukseen ja joku painelee siivellä pummilla.
Kuka siis tekee Euroopassa ao. tutkimusta ja mistä tulee rahoitus moiseen.
Olis siis ihan kiva saada selvää faktaa lähteineen eikä mitään MUTUa. Ei siksi etten uskoisi sinua, vaan asia kiinnostaa.
Sen verran kai voi sanoa että joihinkin vanhemmilla koneilla lentäviin perinteisiin verrattuna Ryanairin uudet koneet tekee ihan kohtuullisen vaikutuksen. Olkoonkin että uusi ja kunnossa oleva tekniikka on vain yksi osa-alue turvallisuuteen liittyen.
Noista uusista koneista tulikin mieleen muutaman kuukauden takainen Suomen reissu Ryanairilla. Lensin Pirkkala-Hahn välillä ja kummallakin kerralla koneessa oli "kengurubensaa". Eli ainakin yksi mojova pomppu kosketuksen jälkeen. En muista milloin olisin moisia laskeutumisia tehnyt peräkkäin kahta kertaa. Olipa syy mikä tahansa oli laskeutuminen siis minusta melko heikko esitys. Tuo nyt on vain sellainen kosmeettinen tai vaikkapa esteettinen juttu. Jos tulee tavaksi useammin kuin muilla firmoilla niin voisin ryhtyä tekemään omaa tilastoa kengurubensan käytöstä ja pistää tilastoja tulemaan tännepäin. heh,heh
Siitä, että haluat väkisin keksiä jotain negatiivista Ryanairista ja sitten pienessä päässäsi keksit nuo pomput?
Boeingilla oli männä vuosina yhdessä konemallissa ongelmana koneen sakkausvaara nousussa ja laskussa (en ikävä kyllä kuolemaksenikaan muista mikä malli oli kyseessä =().
American Airlines lähti tutkimaan ongelmaa yhdessä USAn ilmailuviranomaisten kanssa ja tutkimusten jälkeen vika löytyikin: Koneen nokan, kyljen ja siiven väliset profiilisuhteet aiheuttivat ilman pyörteilyä ennen siiven etureunaa ja sopivassa kohtauskulmassa tuo pyörteily aiheutti ilmavirran irtoamisen siiven pinnasta ja siiven sakkaamisen. Ratkaisuksi löydettiin noin metrin mittainen 'lista', joka kiinnitettiin koneen kylkeen nokan je siiven väliin. Tällä listalla saatiin ilman pyörteily muuttumaan niin paljon, että sakkausvaaraa ei enää ollut. Osan tutkimuksesta rahoitti USAn ilmailuviranomaiset, osan AA sekä muut oneworld-allianssin yhtiöt omista rahoistaan. Tutkimuksen perusteella annettiin suositus 'listan' asentamisesta kaikkiin tuon konetyypin yksilöihin. Myöhemmin tuosta listasta tehtiin käsittääkseni pakollinen osa koneen varustusta.
Tämän lisäksi ainakin British Airways on tehnyt tutkimusta matkustamotekstiilien ja -materiaalien paloturvallisuudesta. Tämän tutkimuksen tuloksia tiedän hyödyntäneen useammankin lentoyhtiön. Olen ollut töissä firmassa, joka toimitti tutkimuksiin erilaisia kemikaaleja.
Konetyyppi on Boeing-737, en tiedä mitkä kaikki 737-mallit olivat kyseessä mutta ainakin -200 ja -300. Niille on sattunut vuosien varrella useita samankaltaisia onnettomuuksia, jossa kone on syöksynyt maahan. Näissä on ollut yhteistä se, että kone on yllättäen kääntynyt ylösalaisin ja tällöin syöksynyt maahan.
Hyvä jos ovat jo saaneet mysteerin ratkaistua, itse en ole asiaa seurannut aktiivisesti. Mysteeriähän se pitkään oli, ei tiedetty oikein mistä onnettomuudet johtuivat.
Jos olet luet ekat viestini niin huomaat että syy miksi kirjoitän täällä yhtään mitään on se etten ole kokenut Kaisun kokemusta omakseni. Olen ollut erittäin tyytyväinen lähes 100% niin palveluun kuin muuhunkin. Eikä minua pomput laskeutumisessa pal haittaa.
En tiedä mikä on Aliisan ongelma. Pääni koosta ei siis sen enempää. Tuo kengurubensa juttu nyt oli asiayhteyteen liittyen puoliksi vitsi, vaikka kieltämättä ne pomput oli sen verran reippaita mennen tullen että tuli vain mieleen josko olisi sama pilotti ollut kyseessä mennen tullen. Täysin kosmeettisia nuo siis joka tapauksessa.
Kokemukseni tosin oli ihan tosi. Ei nuo "pomput" todellakaan mitään tavatonta ole. Tiedät sen varmasti itsekin. En tiedä mutta voisi kuvitella että ehkä tuulen suunnasta/voimakkuudesta puuskaisuudesta ja varsinkin ohjaajan valinnoista riippuen pomppu voi olla kohtuullisen reipaskin. Mutta jos nyt miesmuistiini ei mahdu isompaa pomppua millään muulla firmalla ja joku tekee tuosta johtopäätöksiä niin en ehkä ilmaissut itseäni riittävän selkeästi.
Jos et "kengurubensasta" ole aiemmin kuullut niin juttelehan pilottien tai alan harrastajien kanssa. Malmin lentoasemalla 80-luvulla tuon sanan opin, enkä totta puhuen ole varma onko se ihka oikeasti yleisessä käytössä. Tutullani oli silloin oma Cessana ja kokeilimme samalla hiukan isompiakin pienkoneita joita seuralla oli tarjolla. Kosketuspintaa alaan ei sen koommin ole ollut.
Muistan joka tapauksessa elävästi sen kun lensimme kerran Malmilta Pirkkalaan. Laskeutuminen Pirkkalaan oli lievästi sanottuna pomppuinen. Koska SAS:n vuorokone oli juuri tulossa saimme melkoisesti yleisöäkin, joilla oli ollut varmasti hauskaa seurata tyylinäytettämme. Tuttuni teki seväksi että hänen suorituksensa oli alta arvostelun.
Eli minulle ainakin jäi sellainen kuva että ainakin joillakin piloteilla on "onnistunut" laskeutuminen jonkin sortin kunnia-asia. Laskeutuminen kun on joka tapauksessa se ehkä upeimmat haasteet tuova tapahtuma lennon aikana(?)
Mojova pomppu tai pomppusarja on tuttu juttu pienkoneella. Isommalla reittikoneella lasku joskus aivan uskomattoman pehmeä. Joku joka tuntee asiaa voi kertoa kuinka tällainen täydellinen lasku tehdään.
Olen lentänyt Ryanairilla lukuisia kertoja. Sekä Stanstedin että Hahnin kautta, lähinnä Bergamoon.
Kirjoittajan kertomat lämötilanvaihtelut, koneen siivottomuus, emojen kikattelut turvademon aikana, emojen huono muu käytös tai palveluhaluttomuus, jne. jne. ovat ainakin minulle uutta asiaa. Myös lentolippujen hinta oli kirjoittajalla korkeampi kuin olen koskaan tuosta välistä maksanut.
Jokainen puhukoon suunsa suunsa puhtaaksi jos siltä tuntuu. Minä olen ollut erittäin tyytyväinen Ryanairin palveluun. No juu, kieltämättä voisivat hiukan terästäytyä kuulutusten selkeydessä. Se on ainoa jota voisin väittää tärkeäksi asiaksi joka on hoidettu hiukan amatööriäisesti.
Lähinnä huvitti tuo matkakertomus. Sarjassamme Tekniikan maailma testaa fiilis. Mutta ihan hyvä kun joku viitsii nähdä vaivaa. Ihmettelen vain joko ao. henkilön tuuria tai hyvää mielikuvitusta.
En matkusta ammatikseni mutta 5v Belgiassa ja 3v Italiassa asuneena olen sukkuloinut sekä omaan että työnantajani laskuun vuodessa kohtuullisen määrän. Niin Suomeen kuin muuallekin. Ryanair on minulle loistava vaihtoehto ja tulen käyttämään sitä aina kun se on vain mahdollista. Kun matkustaa perheensä kanssa omaan laskuun 3-4 kertaa vuodessa Suomeen ovat säästöt huimia. Toisaalta, on hieno asia jos moni muu matkustaa sinivalkoisilla siivillä. Jokaisella vapaus laittaa rahansa minne parhaaksi katsoo.
Kertomukseni on täysin tosi ja jos joku todisteita haluaa, oli matkalla mukana minun lisäkseni 4 muuta, jotka voivat vahvistaa kertomani. Luottokorttikuittikin maksetuista lennoista on... =)
Ryanair ei antanut minulle hirveän vakuuttavaa kuvaa, mutta tuon hintaisena Ryan on näistä 'ongelmista' huolimatta sen verran kova kilpailija muille yhtiöille, että olen valmis käyttämään sitä, jos vain reitit ja aikataulut sopivat matkaani - saati sitten jos matkat saa vieläkin halvemmalla! Tämä tosin näyttää ainakin minun kohdallani hyvin epätodennäköiseltä, sillä olen katsellut seuraavien matkapäivieni hintoja ja menee vielä kovemmaksi kuin tämän edellisen matkan hinta. Ilmeisesti haluan lentää hyvin suosittuina aikoina... =(
Itse joudun työssäni lentämään paljon. Siksi kai lompakossa on kultaiset kortit molemmilta suurilta alliansseilta - sekä Starilta että One Worldilta. Ryania olen silti käyttänyt silloin kun en ole saanut pistelentoja sopimaan aikatauluihin tai silloin kun muuten on Ryan antanut hyvät hinnat.
Kaisun kommentit sopivat kyllä täysin omiin kokemuksiini Ryanista. Mutta ihan halvalla sillä on silti aina perille päästy!
Mutta niin on päästy muillakin ja monesti ihan halvalla. Joten joka tilanteeseen on eri vastaus. Jokaisen pitää se oma vastaus itse saada aikaan.
Olen itse ollut ryanairilla lentoemäntänä ja basesattuna stanstediin. Miksi ensimmäiset ja viimeiset rivit ovat "varattuina" johtuu siitä, että koneessa ei ole tarpeeksi matkustajia ja matkustujat sijoitetaan silloin koneen keski-osiin sen takia,että kone pysyy tasapainossa ja paino on oikeassa kohdassa. Lisäksi ensinmäisiin,viimeisiin ja siipiexiteille ei saa istua kuin henkilöt,jotka pystyvät hätätilanteessa auttamaan ja mahdollisesti avaamaan ovet. Siinä ei voi istua lapset, vanhukset tai henkilöt jotka ovat liikuntarajoitteisia.
Luulisin,että hihittely ja hapan ilme emoilla johtuu siitä, kuinka yhtiö kohtelee henkilökuntaa. Itselläni oli joka päivä 4 lentoa päivässä eli noin 10-12 tuntia töitä joka päivä viidesti viikosssa. Työaikana ei ole pahemmin taukoja, koska ollaan kuitenkin koko ajan koneessa ja tekemisissä matkustajien kanssa. Lisäksi meille maksettiin sektoripalkkaa eli esim.vaikka stansted-hahn oli yksi sektori, josta saa n.14 puntaa palkkaa mikä on verojen jälkeen n.10 puntaa käteen. Käännöksissä meillä on n.25 minuuttia aikaa siivota kone itse, yleensä aikaa jää vielä vähemmän, koska kaikki matkustajat eivät kuitenkaan poistu niin nopeasti ulos.Koneen siivoamisesta ei saa palkkaa!!!
Itse olin aina väsynyt ja huonolla tuulella ollessani siellä töissä ja siksi sanoinkin itseni irti. Mutta monesti työpäivän aikana työkavereiden kanssa "hihittely" antoi voimia jatkamaan päivän loppuun. Palkkauksella,josta äsken kerroin ja työmäärällä, moni ei jaksa huomioida/rupatella matkustajille lennon aikana.
Totuus on,että moni matkustaja valittaa Ryanarista ihan jo siitä syystä,että he tietävät,että se on halpalentoyhtiö. Turvallisuuteen ei luoteta,kun lipun hinta on alhainen, vaikka Ryanair käyttää YHTÄ PALJON rahaa turvallisuuten kuin muutkin lentoyhtiöt. Tämäkin väsyttää kun joutuu kuuntelemaan noita valituksia päivästä toiseen. Vaikka lipun hinta on Ryanilla halpa, rahat otetaan kuitenkin muualta. Lennetään pienille kentille,ruoka maksaa koneessa, lentokonetta tankataan silloin ku sinne boardataan matkustajia,...yms.
Lämpötilaan koneessa taas itse emot ei voi nii vaikuttaa, koska kapteeni säätää lämpötilaa ohjaamosta ja vaikka hänelle soitettaisiin huonosta lämpötilasta ei se aina auta mitään...
Meille annettiin myös matkustaja luvut aina työpäivän alussa mutta nekin vaihtelevat ja lopullisen matkustajaluvun saa tietää vasta sitten kun kaikki matkustajat ovat menneet koneeseen,että aina ei voi tietää onko rivejä laitettu kiinni liikaa,ennen kuin kaikki matkustajat ovat tulleet sisään.
Ryanairilla on paljon töissä jengiä ns.köyhemmistä maista kuten puolasta tai espanjasta,joissa englannin kielen taito on tunnetusti huonoa. Itsekin kyllä ihmettelin joistakin,että kuinka ihmeessä he olivat läpäisseet kurssin joka oli kokonaan englanniksi...
Suomalaisia on lähtenyt Ryanairilta paljon pois,koska me tajutaan,kun ollaan hyvinvointivaltiosta,kuinka Ryanin henkilökunta politiikka on laitonta ja koko homma loppujen lopuksi kusetusta. =/ Puolalaiset ja ym. taas ovat köyhemmistä oloista ja he yleensä viihtyvät Ryanairilla töissä paljon pidempään. Ruotsi on kieltänyt laissa,että ruotsalaiset eivät saa enää mennä töihin Ryanille, vaikka ruotsissa sijaitsee yksi ryanairin base skavstassa.
Joka lennolla Ryanairilla muuten otetaan ensin lapsiperheet ja sellaiset jotka tarvitsevat apua boardaamisessa,koska se on vaan paljon helpompaa. Sitten 1-65 ja sit 66-189,joku järjestyshän siihenkin pitää saada kun paikat saa valita koneessa itse.
Itse en kadu,että lähdin sinne töihin,vaikka se olikin loppujen lopuksi ainakin rahallisesti enemmän vain menetystä. Sain puolet enemmän lentokokemusta kuin olisin muilla yhtiöillä saanut ja siitä voi olla minulle tulevaisuudessa hyötyä. Vaikka Ryanairissa on paljon puutteita joissakin asioissa silti mielestäni ihmiset valittavat ja haukkuvat yhtiötä välillä vähän turhaan ja vaan valittamisen ilosta. Tällä tarkoitan lähinnä matkustajia. Olkaa onnelisia,että liput ovat halpoja ja pääsee turvallisesti perille. Itse aion ainakin nauttia lipun hinnoista ja lentää jatkossakin Ryanairilla.
Oli kiva lukea Ninni kommenttesi ns sisäpiiristä. Minulla ei ole koskaan ollut mitään negatiivistä sanottavaa 16 ryanarilentoni aikana. Jos on ollu kysyttävää olen saanut asialliset ja oikeat vastaukset jokaiseen kysymykseeni. Palvelu on ollut vähintään yhtä ystävällistä ja asiallista mitä ns "tavallisilla" yhtiöillä on ollut. Että kyllä heiltä sitä palveluammattitaitoa on löytynyt. Harmi tietysti, että palkat on pienet! Toivoa sopii, että Ryanair avaa ovia parempipalkkaisiin hommiin isoille ja kalliille lentoyhtiöille.
Joskus on ollut tosiaan hankalaa saada kuulutuksista selvää, mutta osa siitä menee äänen toiston piikkiin, koska ei niistä kuulutuksista aina tahdo finnairin lennoillakaan selvää saada.