Viäläkö uskaltaa ostaa w124?

Mustalaisten työmatka-auton kun sais.. :) Kyllä niitä löytyy kohtuudellakin ajettuja mutta tuntuu olevan iso osa joilla on ainakin n.puoli miljoonaa kaikki ajettu. Kestääkö sellainen oikeasti niin kuin mersumiehet väittävät. Kulutuksia olisi mukava tietää. Millaisia ne on talvella käynnistymään/ajettavuus?

Mmmm.... kirjoitti:

Mustalaisten työmatka-auton kun sais.. :) Kyllä niitä löytyy kohtuudellakin ajettuja mutta tuntuu olevan iso osa joilla on ainakin n.puoli miljoonaa kaikki ajettu. Kestääkö sellainen oikeasti niin kuin mersumiehet väittävät. Kulutuksia olisi mukava tietää. Millaisia ne on talvella käynnistymään/ajettavuus?

Lue lisää

Mittarilukemalla ei ole noin vanhassa oikeastaan mitään merkitystä, lukipa siinä mitä tahansa, on niistä yleensä otettu pois satoja tuhansia.
Vanha Mersu pitää ostaa sellaisen henkilön kanssa, joka on ajanut ehyellä Mersulla edes muutamia kuukausia, mieluimmin vaikka vuosia. Sellainen yleensä erottaa onko auto kunnossa. Sinuna etsisin mahdollisimman uuden ja mahdollisimman myöhään Saksasta tuodun Mersun, jonka kori on oikeasti kunnossa, koska se on tärkein osa. Lisäksi siisti auto on yleensä muutenkin kunnossa.

Koeajolla kiinnitä huomiota ainakin seuraaviin asioihin: Moottori ei saa savuta vaaleaa savua missään tilanteessa pois lukien käynnistys jos hehkuja on rikki, muussa tapauksessa moottori on käytännössä väljä. Suuttimet eivät aiheuta terveeseen moottoriin kovinkaan kummoista savuamista, pikemminkin epätasaista käyntiä. Ehyitä moottoreita tosin saa kahdesta sadasta eurosta ylöspäin.
Vaihteitten pitää mennä kunnolla päälle, eikä ääni sisällä saa muuttua eri vaihteilla (siis vaihteiston ääni). Ehyt vaihteisto maksaa useampia satasia. Koskee sekä automaattia että manuaalia. Vaparina automaatti sopii oikeastaan vain kolmisataseen.
Perä ei saa ääntää, tosin korjaussarja ei maksa kuin 168 euroa, mikäli sen saa itse asennettua, ulina saattaa tulla myös takapyörän laakereista ( n.70€).
Alustassa on aika paljon nivetä ja kumeja, mutta jos auto on ajoiltaan kunnossa eikä kolise, asiaan ei kannata kiinnittää suurempaa huomiota, osat ovat varsin halpoja. Ohjaussimpukassa sattaa olla paljonkin välystä, mutta siitä pääsee eroon OIKEALLA TAVALLA suoritetulla säädöllä, väljällä simpukalla auto on rauhaton ajaa tuulisella ilmalla, paljon Mersulla ajanut ei välttämättä edes asiaa huomaa.
Jarrut ja muut kulutusosat ovat halpoja, eikä niitä tarvitse olla jatkuvasti vaihtelemassa.

Tyyppivikoja niistä kyllä löytyy ja ne ovat sellaisia, etteivät ne tule kuntoon kuin tietyksi ajaksi. Hakutoiminoilla löydät lisää tietoa, mutta niitä ovat esim: Kaikki lukkopesät, lasinpyyhkijä (jonka kestoa voi jatkaa puhdistuksella ja rasvauksella), ovien tuulihaat, jo aikaisemmin mainittu perä joka on lapsellisesti laakeroitu, ohjauksen vaimennussylinteri, ikkunahissit, katkeilevat jouset jne. Mutta ei oikeastaan mitään maata kaatavaa, varsinkin jos osat kykenee itse vaihtamaan.

Joka tapauksessa itse lähtisin ensisijaisesti ostamaan hyväkuntoista koria, tekniikan kanssa kyllä pärjää. Eivätkä edellä mainitut viat kaikki yhteen autoon mahdu, ellei auto ole ns. suomiauto jota on uitettu tuolla suolapaskassa kolmekymmentä vuotta ja kaksimiljoonaa kilometriä.

MB_Ce

''Kun en millän usko että 91 ollis vaan 400kulkenut.Ollut varmasti sokeella papilla saaressa''

Itsellä -90 250d A, ajettu 218tkm, savuarvo katsastukses maaliskuulla 0,71.

kaikille vastanneille. Vanhaa diiseliä kun olen katselemassa niin kyllä se jotenkin vaikuttaa että ostan mersun tai vw:n. Kuullostaa niiden diiselit olevan tuossa hinta luokassa kestävimpiä.

Mmmm.... kirjoitti:

kaikille vastanneille. Vanhaa diiseliä kun olen katselemassa niin kyllä se jotenkin vaikuttaa että ostan mersun tai vw:n. Kuullostaa niiden diiselit olevan tuossa hinta luokassa kestävimpiä.

Lue lisää

Jos vanhaa dieselautoa ostat niin mersu on ainoa järkevä valinta. Volkkarit, audit, voortit ja japsilaiset/itämaiset on alustaltaan ja tekniikaltaan ihan lopussa tuossa 400 000 jälkeen. Mersun(124) kori, alusta ja voimansiirto on ihan tikissään vielä 700-800 000 jälkeenkin, kunhan on edes kerran vuodessa pesty tiesuolat pois pohjasta ja edes kerran vaihdettu peräöljyt!

Tarkasta pohjasta perämurikan yläpuolelta onko ruosteenalkua jos pääset auton alle, samoten kuskin ja hanttarin jalkakoteloiden kohdalta pohjasta(palkeista) ruostuu mersu puhki. Kato myös tunkin korvakot ja listojen reunat HYVIN! Joskus ikkunan tiivisteiden alla on myös ylläreitä.

Koneella ajaa ilman isompia remontteja reippaasti miljoonan, isäukolla on alkuperäinen alakerta, laatikko ja perä(murikka säädetty ja laakerit vaihdettu kerran), kilometrejä on tällä hetkellä 1.2miljoonaa. Pirssi on siis vm 1986, eli eka 124koppa.

Hyviä kamppeita, mutta tuurissa alkaa kohta olemaan että ruosteettoman löytää jos ei ole kertaalleen rakennettu uusiksi. Nuo kuitenkin on uusimmillaankin kohta 20v vanhoja.

Itellä oli ce vm 1988 ja viimeisessä katastuksessa ennen myyntiä joutui jo pohjaan hitsaamaan palkit, listojen väleissä oli myös alkuja. Kaaret tehtiin kertaalleen uusiksi pokkauksen osalta.