moroja!
osaisko kukaa neuvoa mikä autoani vaivaa? siis otsikon mukainen saabi. 89 loppupuolelta. check engine valo palaa koko ajan.. olen lukenut juttuja et välkkyis 4 kertaa, mutta mulla se palaa koko ajan. kone käy tasaisesti.. ilman mitää erityisiä sivuääniä. öljyä on koneessa.. samoin muut nesteet ok..
ostin auton noin viikko sitten, tuntui että lämmöt nousisi hieman normaalia nopeammin.. mutta nyt tuntuis olevan lämmöt ainaki mittarin mukaa ok.
auto siis käy hyvin, mutta check engine valo häiritsee, ei uskalla oikee ajella=( mutta, muutama ilta sitten pakon vaatiessa ajoin pienen reissun, ja check engine valo hävis ku kone oli oikeesti lämmin..noin 40min ajon jälkeen.. mut sit ku käynnistää ni siellä se perkele taas palaa.
mikä vialla?? ja sitten konepellissä(sisäpuolella) roikku sellane kupu sähköjohdon varas.. näuttäis olevan joku lamppu?? tai joskus ainaki on voinut olla??
eli onko noissa tosiaa tonne konepeltiiki joku valo viritetty, vai mikä se siinä oikee on? :D tuli epäselvästi mutta toivottavasti saatte selvän ja jaksatte lukea
kiittäen Tony.
osaisko kukaa neuvoa mikä autoani vaivaa? siis otsikon mukainen saabi. 89 loppupuolelta. check engine valo palaa koko ajan.. olen lukenut juttuja et välkkyis 4 kertaa, mutta mulla se palaa koko ajan. kone käy tasaisesti.. ilman mitää erityisiä sivuääniä. öljyä on koneessa.. samoin muut nesteet ok..
ostin auton noin viikko sitten, tuntui että lämmöt nousisi hieman normaalia nopeammin.. mutta nyt tuntuis olevan lämmöt ainaki mittarin mukaa ok.
auto siis käy hyvin, mutta check engine valo häiritsee, ei uskalla oikee ajella=( mutta, muutama ilta sitten pakon vaatiessa ajoin pienen reissun, ja check engine valo hävis ku kone oli oikeesti lämmin..noin 40min ajon jälkeen.. mut sit ku käynnistää ni siellä se perkele taas palaa.
mikä vialla?? ja sitten konepellissä(sisäpuolella) roikku sellane kupu sähköjohdon varas.. näuttäis olevan joku lamppu?? tai joskus ainaki on voinut olla??
eli onko noissa tosiaa tonne konepeltiiki joku valo viritetty, vai mikä se siinä oikee on? :D tuli epäselvästi mutta toivottavasti saatte selvän ja jaksatte lukea
kiittäen Tony.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Hanki pari metriä sähköjohtoa sekä laita sen toiseen päähän litteä abiko-liitin.
Moottoritilassa vasemmalla on testipistokkeita, yksi sellainen missä on 4 litteää napaa, yksi pyöreä jossa on muistaakseni 6 pientä pyöreää napaa, yksi yksittäinen litteä ja sen toisella puolella on 3-napainen pistoke.
--Laita sähköjodon liitinpuoli tuon 3-napaisen siihen napaan joka on poikittain toisiin nähden, eli ylimmäiseen.
Etsi kynä ja paperia että saat merkittyä muistiin välähdykset- siis lyhyet ja pitkät- esimerkiksi malliin;12411.
Mene kuljettajan paikalle ja etsi jostain hyvä maadoituskohta, siis sellainen varmasti ottaa runkoon.
--Vikakoodit ilmoitetaan lyhyinä ja pitkinä välähdyksinä
--Käännä virta-avain ajo-asentoon, "check engine"-valo syttyy.
--Maadota pitelemäsi johto runkoon, valo sammuu.
Katso nyt valoa, muutaman sekunnin kuluttua tulee lyhyt välähdys, eli ilmoitus että ensimmäinen vikakoodi on aktivoitunut.
Heti sen jälkeen ota pitelemäsi johto irti rungosta.
Nyt on siis ensimmäinen vikakoodi aktivoitunut ja se näkyy valon lyhyinä välähdyksinä.
Huomaa että vikakoodit aloitetaan ja lopetetaan check engine-valon pitkillä välähdyksillä, ja niillä ei ole mitään tekemistä itse vikakoodin kanssa. Ne näyttävät vain milloin vikakoodi alkaa ja milloin loppuu.
Jos mootori on sammutettu vikakoodiemn luvun aikana, niin ensimmäiseknä tulee ilmoitus 12231 eli kierroslukusignaali puuttuu. Pyöritä käynnistysmoottoria noin 5 sekuntia niin tuo koodi häviää.
Aloita jälleen alusta etsimällä toista ja kolmatta vikaa samalla menetelmällä.
Jos muistissa ei ole enää vikoja niin silloin se ilmoitetaan sarjalla pitkiä välähdyksiä.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Saattaa olla hieman epäselvää selostusta mikäli et ole aiemmin tutustunut tällä tavalla suoritettavaan vikakoodien purkuun, mutta harjoittelemalla oppii kun näkee käytännössä kuinka tuo tapahtuu.
Helpointa olisi tietenkin hankkia tuollaiseen työhön suunniteltu laite, ja esimerkiksi Biltema taisi myydä sellaisia edulliseen hintaan. Ainakin omassa käytössäni kyseisen liikkeen erilaiset mittarit on hinnastaan huolimatta toimineet hyvin, samoin kuin ne työkalut joilla on 10 vuotta takuuta. Edes räikkää en ole onnistunut vielä yli kolmen vuoden kovalla käsittelyllä rikkomaan, ja se on jo jotain.
tuon check engine-valon palamisen olevan niin vaarallista etteikö autolla uskaltaisi ajella. Eipä sen puoleen, periaatteessa on aivan oikein että vika olisi selvitettävä ensin. Jotenkin vain tulin aikoinaan siihen tulokseen että valo paloi useimmissa tapauksissa lähinnä kiusallaan muun tekemisen puutteessa.
Myöskään sen ilmoittamat vikakoodit ei kovin usein olleet oikeita, ja niiden avulla oli melko turhaa alkaa veikkailemaan syytä. Tämä on siis vain ja ainoastaan minun kokemukseni, enkä käy väittämään kenellekään vastaan heidän sanomisiaan.
valon palaminen kun irroitat akkukaapelin ja annat sen olla muutaman minuutin irrallaan. Vaikea on sanoa minkä syyn takia valo vilkkuu, mutta voihan esimerkiksi lambda-anturi olla viallinen ja moottorin kylmänä ollessa seos ei ole sellainen kuin pitäisi=valo palaa, mutta lämpimänä ollessaan lambda toimii ja valo ei hälytä.
Vika ei tarvi olla vakava. Esimerkiksi 1/10 sekunnin vika polttoainesyötössä, sytyttää vikavalon. Vika ei tarvi olla enää päällä, mutta kun valo on syttynyt, ei koodia voi poistaa kuin testerillä. Joissakin merkeissä vian saa koodattua ottamalla akkukaapelin irti vähäksi aikaa.
Minulla syttyi viime talvella valo, kun auto seisoi pitkään (2 kk) ja menin käynnistämään ilman lämmitystä. Moottori kävi jonkin aikaa epätasaisesti. Tämä polttoaineen syöttöhäiriö sai vikavalon syttymään. Kun tiesin mistä vika johtui, kävin muutaman kuukauden kuluttua kuittaamassa vian pois."HETKELLINEN POLTTOAINESYÖTTÖHÄIRIÖ".
vikavalon saa poistettua, eli "mutta kun valo on syttynyt, ei koodia voi poistaa kuin testerillä." väite pidä paikkaansa.
nonnii, kiitos teille kaikille jotka jaksoitte vastata!!
täytyy kokeilla vikakoodien purkua neuvotulla tavalla, kiitän kovasti kaikkia..kiitos
arvostaen Tony
mieleen sellainen asia että TM:sa oli tuollaisten halvemman hintaluokan vikakoodien purkulaitteistojen testi/esittely jokin aika sitten. En tarkalleen muista milloin, mutta hyvin jos sattuu niin vuoden sisällä ilmestyneistä tm:n lehdistä se löytyy. Sinälläänhän se olisi hyvä olla olemassa.
nonii, otin akku kaapelit irti. annoin olla muutaman min. ja takas kiinni.. check engine valo ei enää palanut..
mutta sitten seuraavana päivänä taas alko palaa...??
kone kumminki käy hyvin. en jaksa uskoa että koneessa olisi suurempaa vikaa.
menee yliymmärryksen ainakin minun kohallani..
pitäisköhä käydä jossai lukee ne vikakoodit? missähän vois käydä helsingin alueella??
ja minkähänlaista hintaa tulis?
etukäteen kiiittäen! -Tony
Torek-autossa on kuulema tapahtunut omistajanvaihdos parivuotta sitten, mutta eiköhän siellä kuitenkin sen verran osattane että lukevat vikakoodit ja poistavat ongelman.
http://www.vippet.net/saabkorjaamo.html
kiitos tuosta luettelosta!
täytyy nyt katsoa mihin noista sitten päädytään. =)
-Tony
mul on samanlainen auto. pitäs pyörännavan laakeri vaihtaa, eteen kuskinpuolelle.
oon kuullu, et koko napa-asetelma pitää uusia. pitääkö tuo väite paikkansa??
paljonkoha tulee osille hintaa ja mistä sais ostettua?
kokemuksia?ramay
koko napa-asetelmaa. Tuo käytäntö oli joissain vanhemmissa vuosimalleissa taka-akselin laakereissa ainakin 9oo-malleissa, joten on saattanut olla myös ysitonnisessa.
Siitäpä tuli mieleen että tarvikelaakerit on tietysti halvempia, mutta niiden kohdalla on sitten muita kysymysmerkkejä, eli ne joko kestävät tai sitten ei. Molemmat tapaukset on mahdollisia.
Purkaamolta saisi edelliseen hintaan kokonaisen navan, mutta niissäkin on omat riskinsä minkalainen yksilö kohdalle sattuu. Käytetty kun on aina käytetty.
Alkuperäinen/SKF kestäisi varmasti -oikein asennettuna- vähintäin 400tuhatta kilometriä, mutta siitä on myös maksettava hiukan enemmän. Merkkiliikkeitä väistellen voi astella laakereihin erikoistuneisiin liikkeisiin ja hankkia sopivan sieltä. Erityisen hyvä olisi ottaa entinen laakeri malliksi, se säästäisi aikaa ja vaivaa.
Navan 32mm keskimutterin kiristystiukkuus on 290Nm, joten en alkaisi sitä puolentuuman avaimilla vääntämään vaan hankkisin vahvemman momenttiavaimen, niin ei käy hassusti.
kiitos nopeasta vastauksestasi=)
pääsee ilmeisesti vähän halvemmal kun ei koko napa-asetelmaa vaihda.
katoin tos motonetist, siel oli etupään laakerisarja lukee "sisältää yhden pyörän tarpeet" hintaa on karkeasti satanen. uskaltaisko tommose ostaa?
kohdalla, mutta itselläni ei ole ollut sen suurempia ongelmia niiden kanssa, hintansa edestä ovat aina kestäneet ja jopa vähän enemmänkin silloin tällöin.
Halvemmillakin osilla kun on monia valmistajia, ja joskus voi sattua vähän parempilaatuinenkin kohdalle.
multa löytyy osia jos
9000 turbo on purussa 88 mallinen
[email protected]
otetaampa uusiksi
eli purussa on 9000 cc turbo -88
eli jos osia tarvitset niin heitä viestiä tohon osoitteeseen
[email protected]