Onkohan mun Skoda Fabia 1,9SDIssä mahdollisesti jonkinlainen sähkölämmitys?
Viime vuonna auto oli todella KYLMÄ lauhallakin, ja sitten kesällä mitattiin akkuliikkeessä akun kunto kun startti oli heikonlaista. Akku imi muistaakseni auton laturilta kymmeniä ampeereita vaikka olin ajanut pitkään, ja akku alkoi olla lähellä oikosulkua.
No uusi akku tuli ja nyt tässä huomasin että kun käynnistän moottorin, ja mulla on esim. lämmitys puoliksi päällä, ja puhallin esim. kolmosella. Sitten käännänkin lämmityksen ihan punaiselle, niin hetken päästä auton kaikki valot räpsähtää ja moottorin käynti raskaantuu.
No, ei mene kauaa kun alkaa jo tulla lämmintä ilmaa. No, sitten kun lähden ajamaan, ja autossa alkaa tulla kuuma, ja käännän lämpöä pienemmälle, kaikki auton valot räpsähtää taas ja kirkastuu hiukan?
Ja tein sellaisen kokeen, että käynnistin auton, kytkin lämmön täysille ja puhallin kakkoselle ja mittasin akun jännitettä. Meni n. 30 sekuntia että tuo räpsähdys kävi, jännite laski 14,3 -> 13,7. Sitten nostin moottorin kierroslukua n. 1500 kierrokseen, jännite nousi 14,2 volttiin.
Vähän aikaa meni ja taas kävi räpsähdys ja jännitteet meni 13,8 volttiin. Sitten laskin tyhjäkäynnille, ja jännite meni 13,3 volttiin. Hetken päästä kävi räpsähdys ja jännitteet nousi 13,7 volttiin. Sitten käänsin lämmön puoliksi päälle niin räpsähti saman tien ja jännitteet nousi 14,4 volttiin moottorin kierroksista huolimatta.
Sitten kokeilin vielä uudelleen ja todellakin; lämmityksen ollessa täysin punaisella, menee jotain sähkölämmityksiä päälle?
Ainakin kaksi eri tehoa siinä on, kun tyhjäkäynnillä räpsähtää se ensimmäinen, sitten kun nostaa kierroksia niin hetken päästä räpsähtää toinen, suuremmilla kierroksilla en kokeillut olisiko siellä kolmattakin... Sitten kun laskee tyhjäkäynnille, räpsähtää se toinen pois ja kun kääntää lämmön puoliteholle niin toinenkin napsahtaa pois.
Kuinkahan tehokkaita nämä vastukset mahtaa olla? Tietysti jos jossain mitattaisiin laturin virtaa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla lämpö täysillä / lämpö puoliteholla niin selviäisi.
Viime vuonna auto oli todella KYLMÄ lauhallakin, ja sitten kesällä mitattiin akkuliikkeessä akun kunto kun startti oli heikonlaista. Akku imi muistaakseni auton laturilta kymmeniä ampeereita vaikka olin ajanut pitkään, ja akku alkoi olla lähellä oikosulkua.
No uusi akku tuli ja nyt tässä huomasin että kun käynnistän moottorin, ja mulla on esim. lämmitys puoliksi päällä, ja puhallin esim. kolmosella. Sitten käännänkin lämmityksen ihan punaiselle, niin hetken päästä auton kaikki valot räpsähtää ja moottorin käynti raskaantuu.
No, ei mene kauaa kun alkaa jo tulla lämmintä ilmaa. No, sitten kun lähden ajamaan, ja autossa alkaa tulla kuuma, ja käännän lämpöä pienemmälle, kaikki auton valot räpsähtää taas ja kirkastuu hiukan?
Ja tein sellaisen kokeen, että käynnistin auton, kytkin lämmön täysille ja puhallin kakkoselle ja mittasin akun jännitettä. Meni n. 30 sekuntia että tuo räpsähdys kävi, jännite laski 14,3 -> 13,7. Sitten nostin moottorin kierroslukua n. 1500 kierrokseen, jännite nousi 14,2 volttiin.
Vähän aikaa meni ja taas kävi räpsähdys ja jännitteet meni 13,8 volttiin. Sitten laskin tyhjäkäynnille, ja jännite meni 13,3 volttiin. Hetken päästä kävi räpsähdys ja jännitteet nousi 13,7 volttiin. Sitten käänsin lämmön puoliksi päälle niin räpsähti saman tien ja jännitteet nousi 14,4 volttiin moottorin kierroksista huolimatta.
Sitten kokeilin vielä uudelleen ja todellakin; lämmityksen ollessa täysin punaisella, menee jotain sähkölämmityksiä päälle?
Ainakin kaksi eri tehoa siinä on, kun tyhjäkäynnillä räpsähtää se ensimmäinen, sitten kun nostaa kierroksia niin hetken päästä räpsähtää toinen, suuremmilla kierroksilla en kokeillut olisiko siellä kolmattakin... Sitten kun laskee tyhjäkäynnille, räpsähtää se toinen pois ja kun kääntää lämmön puoliteholle niin toinenkin napsahtaa pois.
Kuinkahan tehokkaita nämä vastukset mahtaa olla? Tietysti jos jossain mitattaisiin laturin virtaa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla lämpö täysillä / lämpö puoliteholla niin selviäisi.
Vastaukset 3
Vanhimmat
taitaa olla laturi vika
En itse omista dieselkoneella varustettua autoa, mutta konsernin dieseleissä, ainakin kaikissa uudemmissa on lämmityskennon yhteyteen rakennettu sähkövastus, PTC-vastus. PTC tarkoittaa, että sen vastus kasvaa kun lämpötila kasvaa, eli se säätyy tavallaan itsestään. Mutta kaipa sitä ohjaamassa silti joku rele on, tai sitten vanhemmissa malleissa se on toteutettu eri tavalla. Se vastus tosiaankin lämmittää sisään puhallettavaa ilmaa, mutta vain niin kauan kun koneesta itsestään ei tule lämpöä. Eli kun moottori lämpenee, niin tuon vastuksen ei enää kuuluisi olla päällä.
Tämä vinkkinä tutkiskeluun. Suuri latausvirta pitkän ajon jälkeen kuulostaisi kyllä joltain muulta vialta. Pyöriikö se puhallin ok? Voisiko takalasin lämmitys tai joku muu iso kuorma mennä samalla päälle joka syö virtaa?
Niin, se akku imi sitä virtaa silloin, nyt se on kunnossa.
Ja se vastus/vastukset tuntuu olevan koko ajan päällä jos lämmöt täysin punaisella. Edes se, että lämpömittari nousee 90 asteeseen ei riitä katkaisemaan sitä, senkin jälkeen saa ajaa pitkät pätkät kunnes ei enään räpsäytä lämpöhanikkaa kääntäessä, eli vastukset on poissa päältä. Varmaan -20 asteessa koko aika päällä...
Ja huomasin että tuo vastus lisää kulutustakin... Testailin tänään, ja ajotieturissa hetkellinen kulutus muuttui aina pienemmäksi kun vastus pois päältä. Nimittäin n. 10-15 asteen lämmössä auton kulutus samalla matkalla aina n. 4.2-4.4 litraa sadalle, sitten 8 asteessa olikin jo 4.5-4.8 litraa sadalle...
Liekkö vaikuttaa sitten laturin pyörimiseen tuon vastuksen toiminta. Onkohan sille sulaketta jossain, voisiko kokeilla vaikuttaako oikeasti kulutukseen noin paljon?