Yamaha YBR 125

kotaris on n.38 heppaa koneelta pelle.
sun deris ei keuli koskaa kaasusta.
eikä kotari oo tehokkain kevari, se on vaa ainut jonka tommone pelle tietää

jgsfhh kirjoitti:

kotaris on n.38 heppaa koneelta pelle.
sun deris ei keuli koskaa kaasusta.
eikä kotari oo tehokkain kevari, se on vaa ainut jonka tommone pelle tietää

älä kuule tuu tänne puhuu tolast paskkaa!! mö kuule tiedän tasan et kotaris on 45 hv takapyörältä ku mun serkul on semmone ja 250 cc ktm krossi ja mul on itel samurai mis on virikone ja vihreet venttiili hatut xDDDDDD ja toi mun derbi tuntuu jo nyt tehokaamal vaik vakio ku toi luumu samarui vaiks seki keulaa jo kaasust vitu noob! sitku siin derbis on se ala kauttine turbokit nii arvaa vaa kuinka käy xDDDDD

jgsfhh kirjoitti:

kotaris on n.38 heppaa koneelta pelle.
sun deris ei keuli koskaa kaasusta.
eikä kotari oo tehokkain kevari, se on vaa ainut jonka tommone pelle tietää

haistakkee kaikki pitkee paskooo miulta löytyypi tuolt navetasta ktm 125cc ja kyllä siitä tasan tuleepi se 45 hevosta takapyörältä!!! Virittelemällä saapi vielä enemmän irti, mie aattelin vaihtaa uuen nokka-akselin ja korkeapainemännän nii kyllä silloin löytyypi semmonen 53hp!!!! Että elekee tulko pätemään jos ette mistää mittee tiiä!! Nyt lypsämmee lehemät -->

öööööö kirjoitti:

haistakkee kaikki pitkee paskooo miulta löytyypi tuolt navetasta ktm 125cc ja kyllä siitä tasan tuleepi se 45 hevosta takapyörältä!!! Virittelemällä saapi vielä enemmän irti, mie aattelin vaihtaa uuen nokka-akselin ja korkeapainemännän nii kyllä silloin löytyypi semmonen 53hp!!!! Että elekee tulko pätemään jos ette mistää mittee tiiä!! Nyt lypsämmee lehemät -->

Lue lisää

painuppas trolli nukkumaa

gasdfa kirjoitti:

painuppas trolli nukkumaa

Eli kannatais siis ostaa mieluummin tollanen KTM kun ybr? Onko kotarissa sitten vähemmän tehoa, kerta siitä ei tule edes 40hp takarenkaalta? Kun ybr:ssä kuitenkin n. 42.. Ja mistä tollasen nokka-akselin ja kp-männän sais ktmmään?

dt_juho kirjoitti:

Eli kannatais siis ostaa mieluummin tollanen KTM kun ybr? Onko kotarissa sitten vähemmän tehoa, kerta siitä ei tule edes 40hp takarenkaalta? Kun ybr:ssä kuitenkin n. 42.. Ja mistä tollasen nokka-akselin ja kp-männän sais ktmmään?

Lue lisää

Kyllä kannattaa ostaa ehdottomasti mielummin se kotari. Ybr:ään verrattuna Ktm on toki vähän tehottomampi, ja ybr jättää 42 hp turvin seisovassa lähtössä varttimaililla kullasta tehdyn mopon helposti... mutta muuten sitten kotari onkin parempi kun sillä saa maantielle lähteä aina mäntiä täynnä oleva reppu selässä ja varmasti oppii purkamaan ja kasailemaan pyöräänsä ojissa ynnä pysähtymään jokaiselle vastaantulevalle bensa-asemalle tankkaamaan kun tankki on nopeasti tyhjentyvää mallia ja kulutuskin on vain kymppi sataselle. Ja onhan ktm:llä toki pari pientä miinuspuolta, eli se keula ei ole yhtä jämäkkää tekoa kuin yamahassa ja jarrutkin on teholtaan puutteelliset kuten testissä sanottiin. Kokonaisuutena kuitenkin Ktm on oiva ja erittäin luotettava valinta, - halpaa ajoa ja halpa ylläpitää soveltuen myös erinomaisesti sellaisille joille ei isi maksa vaan saa itse säästää ja ostaa sen edulliseen 8 kiloeuron hintaan ja lisävanteet ja varusteet ja öljyt ja bensat ja vakuutukset päälle. Kyllä se kannattaa, onhan se hyvä piikkinen kevari jossa on oikeat moottoripyörän äänet ja kuullostaa ainakin yhtä hyvältä kun naapurin vanha moottorisaha ellei sitten mäntä ja laakerit ole jumissa tai bensa loppu. Eli kannattaa ottaa se ktm, sillä pääsee täyzii ja hajapusa ja rykkönenkin jää valoissa kauas taakse paitsi tietenkin ybr menee edelle, onhan siinä sentään enemmän tehoakin eikä sitä tarvitse edes tankata eikä saa edes harrastaa korjaamista ojissa koko ajan, mikä on tosi harmillista. Kotarikauppaan siis mars mars ennenkuin ne loppuu.

pappabetalarinte kirjoitti:

Kyllä kannattaa ostaa ehdottomasti mielummin se kotari. Ybr:ään verrattuna Ktm on toki vähän tehottomampi, ja ybr jättää 42 hp turvin seisovassa lähtössä varttimaililla kullasta tehdyn mopon helposti... mutta muuten sitten kotari onkin parempi kun sillä saa maantielle lähteä aina mäntiä täynnä oleva reppu selässä ja varmasti oppii purkamaan ja kasailemaan pyöräänsä ojissa ynnä pysähtymään jokaiselle vastaantulevalle bensa-asemalle tankkaamaan kun tankki on nopeasti tyhjentyvää mallia ja kulutuskin on vain kymppi sataselle. Ja onhan ktm:llä toki pari pientä miinuspuolta, eli se keula ei ole yhtä jämäkkää tekoa kuin yamahassa ja jarrutkin on teholtaan puutteelliset kuten testissä sanottiin. Kokonaisuutena kuitenkin Ktm on oiva ja erittäin luotettava valinta, - halpaa ajoa ja halpa ylläpitää soveltuen myös erinomaisesti sellaisille joille ei isi maksa vaan saa itse säästää ja ostaa sen edulliseen 8 kiloeuron hintaan ja lisävanteet ja varusteet ja öljyt ja bensat ja vakuutukset päälle. Kyllä se kannattaa, onhan se hyvä piikkinen kevari jossa on oikeat moottoripyörän äänet ja kuullostaa ainakin yhtä hyvältä kun naapurin vanha moottorisaha ellei sitten mäntä ja laakerit ole jumissa tai bensa loppu. Eli kannattaa ottaa se ktm, sillä pääsee täyzii ja hajapusa ja rykkönenkin jää valoissa kauas taakse paitsi tietenkin ybr menee edelle, onhan siinä sentään enemmän tehoakin eikä sitä tarvitse edes tankata eikä saa edes harrastaa korjaamista ojissa koko ajan, mikä on tosi harmillista. Kotarikauppaan siis mars mars ennenkuin ne loppuu.

Lue lisää

Paljonkos on huippunopeus ktm:ssä? Kuitenkin tulee ajettua moottoritieajoa aika paljon, joten sinänsä YBR kiinnostaisi. Se kuitenkin kulkee sen 150-160 oikeeta nopeutta. Ei tule ainakaan ongelmia ohitustilanteissa. Tosiaan myös alusta vaikuttaa paljon heikommalta kotarissa, kun vertaa esim YBR:n ja KTM:n takaiskareita. Uskaltaako tuolla kotarin takaiskarilla ajaa yli 100kmh ettei katkea? Sen verran heiveröistä tekoa verrattuna YBR:n kahteen takaiskariin.

dt_juho kirjoitti:

Paljonkos on huippunopeus ktm:ssä? Kuitenkin tulee ajettua moottoritieajoa aika paljon, joten sinänsä YBR kiinnostaisi. Se kuitenkin kulkee sen 150-160 oikeeta nopeutta. Ei tule ainakaan ongelmia ohitustilanteissa. Tosiaan myös alusta vaikuttaa paljon heikommalta kotarissa, kun vertaa esim YBR:n ja KTM:n takaiskareita. Uskaltaako tuolla kotarin takaiskarilla ajaa yli 100kmh ettei katkea? Sen verran heiveröistä tekoa verrattuna YBR:n kahteen takaiskariin.

Lue lisää

Ktm:n teoreettinen huippunopeus lienee riippuvainen gravitaatiovoiman, tuulen sivuttaissuunnan sekä kuun asennon muutoksista, mutta käytännössä noin 90kmh alkaa olla maksimivauhti, sillä sen jos ylittää, alkaa tosiaan runkopalkit sekä takahaarukka huojumaan ja laakereista alkaa kuulua huomattavaa ulinaa. Myös ajonestojärjestelmä kytkeytyy viimeistään silloin, kun vauhti nousee 110kmh:een. Toisaalta tuo 90kmh nopeus riittääkin jo ihan hyvin rekkojen turvalliseen ohitukseen, eikä ktm:llä siis pitäisi jäädä ainakaan rekkojen jalkoihin. Myös kaupunkiajossa liikennevaloista ktm:llä pysyy liikennevirran mukana, tosin siitä saa ottaa kaikki irti ja kierrättää konetta yli 10k jotta sillä ei jäisi muun liikenteen, etenkään kiinalaisten nelitahtiskoottereiden jalkoihin. Tosin jotkut hyvin sisäänajetut baotianit antavat ktm:lle varsin kovan vastuksen, kun kyse on siis liikennevaloista kiihdyttämisestä.

Lisäksi on suositeltavaa, että ktm:n omistaja pitäisi oranssia ajopukua, sekä oranssia turvakriteerit täyttävää avokypärää, sillä tällä asukokonaisuudella ktm:n omistaja tullaan huomaamaan varmasti. Itse asiassa kullasta tehdyn mopon omistajan eräs keskeisimmistä valintaperusteista tulisikin olla juuri näyttävyyden ja asianmukaisen ulkonäön tavoittelu, sillä näillä saavutetaan haluttua statusta sekä arvostusta mopopoikien sekä kylän varhaisteinien keskuudessa.

Ktm:n ostaja saakin epäilemättä ostokselleen erittäin paljon katetta, ja lienee turhaa edes kyseenalaistaa sitä tosiasiaa, että tämä kaunis, suorastaan jalo moottoriajoneuvo on myös varttuneempien motoristien, autolijoiden, sekä muidenkin ihmisyksilöiden kiistattomassa suosiossa, ja sitä vuolaasti ylistävät myös bensiiniyhtiöt sekä moottoripyöräkorjaamot, - saavathan he tästä ylivertaisesta tuotteestaan suuren hyödyn omaa liiketoimintaansa ajatellen. Ktm soveltuukin kaikille, aina teineistä keski-ikäisenkin motoristin ykköspyöräksi. Se onkin erittäin kannattava ja hyvä sijoitus, - ja mikä parasta, sekä hankinta - että huoltokustannukset pysyvät erittäin edullisina. Tarvittavat kulut voi rahoittaa vaikka viikkorahoilla, - ja vielä jää rahaa muuhunkin. Ja mikä parhainta, tämän täysin omassa luokassaan olevan kulkupelin kuljettamisesta saa vaatteisiinsa vielä suloisen tuoksun, - joka viimeistään paljastaa ktm:n kuljettajan olevan todellinen sankari.

the worm kirjoitti:

Ktm:n teoreettinen huippunopeus lienee riippuvainen gravitaatiovoiman, tuulen sivuttaissuunnan sekä kuun asennon muutoksista, mutta käytännössä noin 90kmh alkaa olla maksimivauhti, sillä sen jos ylittää, alkaa tosiaan runkopalkit sekä takahaarukka huojumaan ja laakereista alkaa kuulua huomattavaa ulinaa. Myös ajonestojärjestelmä kytkeytyy viimeistään silloin, kun vauhti nousee 110kmh:een. Toisaalta tuo 90kmh nopeus riittääkin jo ihan hyvin rekkojen turvalliseen ohitukseen, eikä ktm:llä siis pitäisi jäädä ainakaan rekkojen jalkoihin. Myös kaupunkiajossa liikennevaloista ktm:llä pysyy liikennevirran mukana, tosin siitä saa ottaa kaikki irti ja kierrättää konetta yli 10k jotta sillä ei jäisi muun liikenteen, etenkään kiinalaisten nelitahtiskoottereiden jalkoihin. Tosin jotkut hyvin sisäänajetut baotianit antavat ktm:lle varsin kovan vastuksen, kun kyse on siis liikennevaloista kiihdyttämisestä.

Lisäksi on suositeltavaa, että ktm:n omistaja pitäisi oranssia ajopukua, sekä oranssia turvakriteerit täyttävää avokypärää, sillä tällä asukokonaisuudella ktm:n omistaja tullaan huomaamaan varmasti. Itse asiassa kullasta tehdyn mopon omistajan eräs keskeisimmistä valintaperusteista tulisikin olla juuri näyttävyyden ja asianmukaisen ulkonäön tavoittelu, sillä näillä saavutetaan haluttua statusta sekä arvostusta mopopoikien sekä kylän varhaisteinien keskuudessa.

Ktm:n ostaja saakin epäilemättä ostokselleen erittäin paljon katetta, ja lienee turhaa edes kyseenalaistaa sitä tosiasiaa, että tämä kaunis, suorastaan jalo moottoriajoneuvo on myös varttuneempien motoristien, autolijoiden, sekä muidenkin ihmisyksilöiden kiistattomassa suosiossa, ja sitä vuolaasti ylistävät myös bensiiniyhtiöt sekä moottoripyöräkorjaamot, - saavathan he tästä ylivertaisesta tuotteestaan suuren hyödyn omaa liiketoimintaansa ajatellen. Ktm soveltuukin kaikille, aina teineistä keski-ikäisenkin motoristin ykköspyöräksi. Se onkin erittäin kannattava ja hyvä sijoitus, - ja mikä parasta, sekä hankinta - että huoltokustannukset pysyvät erittäin edullisina. Tarvittavat kulut voi rahoittaa vaikka viikkorahoilla, - ja vielä jää rahaa muuhunkin. Ja mikä parhainta, tämän täysin omassa luokassaan olevan kulkupelin kuljettamisesta saa vaatteisiinsa vielä suloisen tuoksun, - joka viimeistään paljastaa ktm:n kuljettajan olevan todellinen sankari.

Lue lisää

Mutta ybr:ässä on tehoa 42 heppaa takarenkaalta ja sen takia teoreettisee huippunopeuteen 25-8 väleillä vaikuttaa myös suotuisasti aurinkotuulet, kuskin peniksen paksuus mitattuna terskasta ja on kääntäen verrannollinen kuskin iän kuutiojuuren derivaatasta. kaavalla a b saadan huippunopeudeksi 206 mailia tunnissa ja sivuttaiskiihtyvyydeksi 14,2g:tä. Suosittelen pyörää edellämainituista syistä ja vielä siksi että pyörällä on helppo keulia, ajotietokoneesta voi valita 5 asteen tarkkuudella kuinka suuren kulman haluaa. lisävarusteina saa myös abs:n viidellä eurolla ja apupyörät eurolla. KAUPAN PÄÄLLE EURON JUUSTO!

proud ybr owner kirjoitti:

Mutta ybr:ässä on tehoa 42 heppaa takarenkaalta ja sen takia teoreettisee huippunopeuteen 25-8 väleillä vaikuttaa myös suotuisasti aurinkotuulet, kuskin peniksen paksuus mitattuna terskasta ja on kääntäen verrannollinen kuskin iän kuutiojuuren derivaatasta. kaavalla a b saadan huippunopeudeksi 206 mailia tunnissa ja sivuttaiskiihtyvyydeksi 14,2g:tä. Suosittelen pyörää edellämainituista syistä ja vielä siksi että pyörällä on helppo keulia, ajotietokoneesta voi valita 5 asteen tarkkuudella kuinka suuren kulman haluaa. lisävarusteina saa myös abs:n viidellä eurolla ja apupyörät eurolla. KAUPAN PÄÄLLE EURON JUUSTO!

Lue lisää

Te Ette Oikesta Ymmärrä! KooTeeÄmmää Tehookkaampaa Kevaria Ei Ole Olemassa paitsi ,TM Ja HM Ja GG Ovat Yhtä Tehokkaita Mutta, Itse Ottaisin Silti KTM ;) Ja Yammaha YBR On Oikeasti Sellainen Noin 10HP Luumu Ja Sen Runko Ja Iskarit On Huonommat Kuin KoTaRissa Idiootit! KoTaRissa On Se Noin 45HV Ja Se Kestää Vaikka Ylimenneetkeulimiset Ilamn Naarmuakaan.

Kaikki ei halua keulia, koska se on turhaa.

sä oot evo kirjoitti:

älä kuule tuu tänne puhuu tolast paskkaa!! mö kuule tiedän tasan et kotaris on 45 hv takapyörältä ku mun serkul on semmone ja 250 cc ktm krossi ja mul on itel samurai mis on virikone ja vihreet venttiili hatut xDDDDDD ja toi mun derbi tuntuu jo nyt tehokaamal vaik vakio ku toi luumu samarui vaiks seki keulaa jo kaasust vitu noob! sitku siin derbis on se ala kauttine turbokit nii arvaa vaa kuinka käy xDDDDD

Lue lisää

Vittu sä oot jätkä urpo!!!!! Just äske kaverin kaa vedettii kaks pääl 110kmh ja keulii ihan mukavasti. Suosittelen.

öööööö kirjoitti:

haistakkee kaikki pitkee paskooo miulta löytyypi tuolt navetasta ktm 125cc ja kyllä siitä tasan tuleepi se 45 hevosta takapyörältä!!! Virittelemällä saapi vielä enemmän irti, mie aattelin vaihtaa uuen nokka-akselin ja korkeapainemännän nii kyllä silloin löytyypi semmonen 53hp!!!! Että elekee tulko pätemään jos ette mistää mittee tiiä!! Nyt lypsämmee lehemät -->

Lue lisää

eipä taida olla piikkisessä excssä nokka-akselia ei vittu te tyypit ootte täällä tyhmiä :D Itellä ollu yamaha ybr hevosia on se 10 ja ei oikeen kelimie semmosella onnistu :D mielestäni kuitenkin parempi ajaa kuin esim cbr huiput on siinä 100-115 välillä mutta kakstahti kannattaa ostaa jos keulia haluaa tai muuten vaa mennä lujaa saahan toisaalta nuihin ybriin bbrän 150cc sylintereitäjos kovempaa haluaa päästä ja myös kaasaria on mikunilta esim

Derbis leipoo

Ja lisänä että kyllä se YBR mulla meni GPS 120 kun isompaa kaasaria, tehoputkea ja välityksiä kytki paikoillen.

T: Kikki Hiiri

No sun Yyberi on ollut joku autokoulun kuristettu yksilö.
Oikeesti Yyberi kulkee varsin pienellä virihommalla sen 120 oikeeta Sigmalla mitattuna.
Tai sitten sulla on vielä isompi perse kuin äidilläs ja mopo ei sen takia kulje mihinkään.

nykyajan nelaripiikkeistä irtoo yleensä 9-14.5 hp takaselta...

Ei auta kuin purkaa se kaasutin pois ja katsoa mikä numero sen pääsuuttimen kantaan on stanssattu.
Sitten ostat VÄHÄN suuremman samannäköisen suuttimen vaikka Stormilta ja koetat paraneeko kulku yhtään.

Ei se avara putki ja isompi suutin paljoa tuo heposia lisää, tuskin huomaat eroa.

täytyy vaan koettaa kirjoitti:

Ei auta kuin purkaa se kaasutin pois ja katsoa mikä numero sen pääsuuttimen kantaan on stanssattu.
Sitten ostat VÄHÄN suuremman samannäköisen suuttimen vaikka Stormilta ja koetat paraneeko kulku yhtään.

Ei se avara putki ja isompi suutin paljoa tuo heposia lisää, tuskin huomaat eroa.

Lue lisää

juu oon lukenu et ei tuo paljoo heppoja mut ääni muuttuu kun vakio kuulostaa semmoselta sähkömopolta... mutta kiitos kuitenkin:)

Asiasta tietämätön kirjoitti:

juu oon lukenu et ei tuo paljoo heppoja mut ääni muuttuu kun vakio kuulostaa semmoselta sähkömopolta... mutta kiitos kuitenkin:)

Ybr paska luumu koska kives

Tuosta voi katsella meikäläisen vanhoja vermeitä: http://mattiviikate.blogspot.fi/

Tuossa vielä suorat linkit niihin juttuihin joissa on kuvia prätkistä Blogissa:

http://mattiviikate.blogspot.fi/2011/02/pictures-from-suzuki-gsx-r-1000-03.html

http://mattiviikate.blogspot.fi/2011/02/pictures-of-kawasaki-zx-9r-01.html