edistää auton myyntiä. Muistellaampa ihan Ladan alkuaikaa. Suuniteltiin, kehiteltiin, testattiin ja otettiin kaikki mahdollinen paras mitä maalimassa oli ja siinä se oli auto nimeltään Lada. Siitä on kulunut aikaa, maalima on muuttunut, useita automerkkejä on poistunut markkinoilta. Melko pian Lada sai ostajiltaan ja käyttäjiltään maininnan Lujaa laatua Lada. Eikä syyttä sitä se oli varmasti koko auto. Sitä se on ollut tähän päivään asti ja tulee olemaan eteenkin päin. Tätä lausettanhan myös Ladan myyjä alkoi käyttään ilmoituksissaan ja mainoksissaan. Siihen luotti kaikki ja Ladaa myytiin paljon sitä oli helppo myydä. Laitoin otsikoksi kaksi eri tapaa. Niin tämä toinen tapa on näillä toisilla automerkeillä, en ala niitä sen kummemmin eritteleen, sanonpahan vain toisiksi automerkeiksi niitä. Auto kauppa on kovaa kilpailua, kaikkia keinoja käytetään härskisti hyväksi. Ne tekeleet saivat yli puhuttua ja keploteltua jonkunlaisen ostaja kunnan. Myyntitilastot piti saada mahdollisemman suuriksi, mutta millalailla siinäpä pulma. Silloin otettiin se toinen tapa tehdään oikein löyhiä autoja joita on pakko ostaa joka vuosi tai parikin autoa vuodessa. Hupsista se keino olikin hyvä myynti alkoi kohota. Ei siinä ajateltu auton ostajaa vaan vain sitä myyntitilastoa.
Kaksi eri tapaa
Kanto.
22208
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Nykyään autoja ei meinaa erottaa toisistaan ja tehtaat koittavat keksiä jotain, mikä erottaisi sen muista. Mutta kyllä Lada on paras merkki, tai oikeastaan Samara on vielä parempi. Se on ihan omaa luokkaansa.
pelkästään asiaa veli hyvä. Samaran etumatka on minusta aivan omaa luokkaansa verrattuna muihin. Tyylikäs ja sporttinen muotoilu niinkuin AvtoVaz vain osaa. Muista pitää Samarasi mahdollisimman alkuperäisenä äläkä pistä siihen mitään länsiräppänä osaa, koska silloin ollaan heti turmion tiellä, jossa odottaa vain ja ainoastaan harmeja.
Kiitos vanhalle kommunistitoverillemme Kantolle. Nämä olivat kauuniita sanoja Ladasta, joka on automaailman surkein tekele kautta aikojen. Mutta niin kuin kommunismikin, Lada elää sydämissämme, vaikka kumpikaan ei käytännössä koskaan toiminut. Molemmat myös aiheuttivat suurta surua ja murhetta kaikille osallisina olleille.
että EN ole minkään sortin kommari, vaikka ajan Samaralla. Se on vain niin hyvä auto. Auton ei kuulu olla mikään kalunjatke.
Kukaan ei-kommari ei ole ajanut Ladalla ainakaan kymmeneen vuoteen.
oon ajanu sillä viitisen vuotta, vaikka EN ole kommari. Se on vain hyvä auto sillä siisti.
Voihan sitä tuollaistakin yrittää selitellä mutta luuletko että joku uskoo. Vuosi 2010, Lada ja ei-kommunisti. Hei haloo, pahvi!
Jos helpottaa tietää, niin olen harkinnut uutta autoa, mutta kun Samara on niin hyvässä kunnossa, että sillähän ajaisi vielä vaikka kuin pitkään. Haloo!
siinä on ettei länsikatiskamiehille mene jakeluun että on aivan turhaa vaihtaa huipputuotetta uuteen länsikopperoon ja näin kasata itselle pelkkiä harmeja. Emme halua mitään extreme kokemuksia liikenteessä vaan vakaata ja turvallista matkantekoa huippunykyaikaisella ja täynnä glamouria omaavalla AvtoVaz tuoteperheen taideteoksella. Johan jo naapurit, työkaverit ja sukulaisetkin nauraisivat moiselle hölmöydelle jos vaihtaa alkaisimme ... herran jestas sentään ! Me keräämme joka päivä upeita ajonautinollisia kokemuksia Ladoillamme ja jelpimme kyllä vaikeuksiin joutuneita ( niin usein ) länsikomeron ohjastajia samalla kuitenkin opastaen ja neuvoen ... niinkuin täälläkin ... että autoilu Ladalla olisi paljon järkevämpää, turvallisempaa ja taloudellisempaa. Työsarka on kova mutta me Ladailijat emme työtä pelkää vaan aikoinaan nostimme tämän maan jaloilleen ja teemme sen toistekin jos tarve vaatii.
Aasi ja kärry niin pääset paljon luotettavammin perille kuin Ladallasi. Eikä edes haise niin pahalle! Samalla myöskin naapurit lakkaavat nauramasta sinulle eikä koko sukuasi enää pilkata kuten nyt kommunisti-Ladan kanssa.
että ladoissa on aasi kuskina
että tullaan häiritseen arvokasta ja tuiki tärkeää keskustelua. Mitä te reunahuomauttelijat puututte tähän keskusteluun kun ette tiedä hölökäsen pöläystä autoista tai edes mopoista. Lukekaa meidän kirjoittelua kaikessa hiljaisuudessa ja viisastukaa siitä. Olen varma että olette kohta jälleen uusi Ladan omistaja, jos maltatte pohtia syvällisesti mitä me asiantuntijat kerromme teille.
autoista tietäisit kun olet ikäsi ajanut Ladalla
olet oikeassa, en tiedä paljoakaan esim. autoremonteista kun olen Ladan omistaja. Niihinhän ei remontteja tarvitse tehdä. Tätä minä olen yrittänyt kertoa teille, mutta näyttää siltä että aasiakin tyhmempiä ootte kun ette tajua mitään.
hinaamaan äitini Toyota Varista ja vaimon Hyundai Sonataa Samarallani, että....
Hieno nähdä että myönnät ettet tiedä autoista etkä autoremonteista mitään. Ladahan ei ole auto eikä jokapäiväiset Ladan remontit ole autoremontteja.
Design
Laajat koripinnat ja esteettisen hienovaraiset linjat antavat uudelle, pidemmälle ja leveämmälle Ladan lippulaivalle veistoksellisen olemuksen. Dynaamiset muodot ja huomiota herättävät, houkuttelevat yksityiskohdat luovat ainutlaatuisen kokonaisuuden.
Singleframe-jäähdyttimensäleikön vaakasuorat kromilamellit alleviivaavat arvokkuutta, ja loivasti kaartuva kattolinja antaa edustusluokan sedanille coupémaisuutta.
Xenon plus-ajovalot ja LED-huomiovalot ovat jo itsessään taideteoksia ja ne antavat samalla Samaralle persoonallisesti erottuvan ilmeen myös pimeässä.
Sisätilat
Ylellisissä sisätiloissa vaaka- ja pystysuorat laajenevat linjat ja elegantti keskikonsoli korostavat runsaita tiloja. Anatomisesti muotoillut ja monipuolisesti säädettävät istuimet, nelialueinen automaatti-ilmastointi ja kolmen eri värisävyn tunnelmavalaistus täyttävät mukavuudelle asetetut korkeimmat vaatimukset. Sisätiloista huokuu myös käsityötaidon tunnelma. Parhaat materiaalit tarjoavat nautintoa aisteille ja erinomainen laatu yhdistyy täydelliseen viimeistelyyn, josta kolme nahkaverhoiluvaihtoehtoa on vain yksi esimerkki.
Infotainment
Samaran ainutlaatuinen MMI Touch -informaatio- ja käyttöjärjestelmä on helppokäyttöinen uudenlaisen käyttöyksikön ansiosta. Järjestelmä on yhteydessä 20 GB kiintolevyyn ja 7-tuumainen värinäyttö tarjoaa älykkään ja mukavan tavan käyttää järjestelmän ominaisuuksia. MMI Touchin käsialantunnistus tekee oikean määränpään valitsemista helppoa, ja esimerkiksi karttojen ja listojen selaus on sujuvampaa kuin koskaan aiemmin. Tyylikäs ja urheilullinen vaihteenvalitsin toimii MMI Touchia käytettäessä käsitukena.
Lisävarusteena tarjolla oleva äänen- ja kuvantoisto on todellinen kokemus, oli kyseessä Bose Surround Sound System-äänentoistojärjestelmä ja sen 14 suurtehokaiutinta, tai 1400-wattinen ja 19-kanavaisella vahvistimella varustettu Bang & Olufsen Advanced Sound System-äänentoistojärjestelmä. Rear Seat Entertainment-viihdejärjestelmä antaa takamatkustajille katseluelämyksen kahdella 10-tuumaisella näytöllä.
Turvallisuus
Samaran ennakoiva ajoturvallisuus on huipussaan uuden Lada pre sense-järjestelmän ansiosta. Lukuisat aktiiviset ja passiiviset turvallisuusominaisuudet on yhdistetty täysin uudenlaiseen turvallisuuskonseptiin, joka kerää jatkuvasti tietoa ajonvakaudesta, kuljettajan ajokäyttäytymisestä sekä auton lähiympäristöstä. Pre sense-järjestelmä tunnistaa kriittiset ajotilanteet tai mahdollisen törmäysvaaran ja valmistelee sekä auton muut turvajärjestelmät että matkustajien turvalaitteet tulevaa tilannetta varten.
Samara tarjoaa runsaasti älykkäitä ratkaisuja, jotka tekevät ajamisen helpommaksi, nautittavammaksi ja turvallisemmaksi. Lada side assist-kaistanvaihtoavustin ja Lada lane assist-kaistallapysymisavustin edustavat turvallisuusteknologian etumatkaa. Uusi Night view assist system -pimeänäköavustin puolestaan tunnistaa ja korostaa jalankulkijoiden hahmot pimeällä ajettaessa. Uuden Stop&Go -toiminnon sisältävä Lada adaptive cruise control on mukautuva vakionopeussäädin, joka vähentää stressiä erityisesti ruuhkaliikenteessä.
Moottorit ja voimansiirto
Samaran kolmessa eri moottoriversiossa suorituskyky on kasvanut noin 15 prosenttia verrattuna edeltäjämalleihin, ja silti polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt ovat laskeneet keskimäärin 18 prosenttia. Voimanlähdevalikoimassa on 4.2 V8 FSI-bensiinimoottori, teholtaan 273 kW (372 hv) sekä 4.2 V8 TDI-dieselmoottori, jonka teho on 258 kW (350 hv). 800 Nm väännöstä huolimatta TDI-moottorin hiilidioksidipäästöt ovat vain 199 g/km.
Dieselvalikoima laajenee myöhemmin 3.0 V6 TDI:llä, jonka teho on 184 kW (250 hv) ja vääntömomentti 550 Nm.
Uusi kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto on kaikissa Samara malleissa vakiona. Vaihteiston tiedonsiirto vaihteenvalitsimelta tapahtuu elektronisesti. Dynaaminen vaihtamisohjelma (DSP) määrittelee kuljettajan ajotyylin mukaan oikean vaihtamishetken ja antaa ajokokemukseen huipputason mukavuutta ja taloudellisuutta.
Erinomaisen ajettavuuden takaa uusimman sukupolven jatkuvatoiminen Lada-neliveto. Ajettavuuden ylellisyyttä lisää mukautuva ilmajousitus, jota voi säätää yksilöllisesti Lada drive select-järjestelmän avulla. Dynaaminen ohjaus on saatavilla lisävarusteena.
Uuden Samaran tekninen etumatka on ehdoton myös katseelta piilossa olevissa yksityiskohdissa. Kevyen ja vahvan Lada Space Frame (ASF®)-alumiinikorin ominaisuuksia on kehitetty uuden liitoskappaleiden valutekniikan myötä. Näin on edelleen parannettu merkittävästi yli viisimetrisen sedanin energiatehokkuutta, korin vääntöjäykkyyttä sekä ajettavuutta.
Pidennetyllä akselivälillä varustettu Samara Lang -malli saapuu Suomeen vuoden 2010
lopulla.
katsomme että jos tuollaista paskaa joskus Ladaan tulee niin Ladan glamouri ja kaikki se hyvä, jota olemme Ladassa nähneet ... katoaa. Emme halua volsu ongelmia Ladoihimme vaan turvallista, arvokasta ja vakaata liikkumista. Ladan glamouri on kuolematon ... sitä on turha yrittää pilata mainitsemillasi länsihärpäkkeillä, jotka hajoavat alta aikayksikön.
Auton kuuluu olla työkalu, eikä mikään kalunjatke ja Lada (erityisesti Samara) sopii tähän kuvaukseen.
Mistä oot kuullu tommosta? Jos toi on totta, niin olen taivaassa.
Lada on täydellinen nykyiselläkin tasolla. Ei mitään uusia uutuuksia.
Ladan valmistus lähti siitä, kun Fiat 164:n lisenssivalmistus alkoi Neuvostoliitossa. Samaa autoa valmisti myös Neckar Saksassa. Tätä pidetään yleisesti parhaana versiona 164:sta. Tehokas ja hyvin varusteltu. Ladaan taas tehtiin huonon tieston vaatimia muutoksia. Sen oli Fiatiakin karumpi, mutta halpana autona meni hyvin kaupaksi. Yksinkertaisena autona varustettuna kattavalla työkaluvarustuksella se oli helppo pitää liikenteessä. Samaan perustui sen menestys Suomessa. Se oli tilava ja halpa auto.
AIka on vain ajanut koko tehtaan ohi. Pitäisi ottaa mallia kiiinalaisista ja kehittää koko auto uusiksi.