ongelma

joo,mä tiedän ,että mä en osaa kirjottaa sujuvasti.

eli mul on meno/paluu puolille asennettu 3-tie hanat(sille löytyy varmaan parempikin nimi)
ja esim.kun hanat on toisessa " laidassa " otan esim.1 tankista ja paluu samaan tietty.ja taas toisessa "laidassa "otan 2 tankista.Jos pelaan paluu puolen hanalla niin voin täyttää toista tankkia ajamalla
paluun niin sanotusti "väärään tankkiiin".
Niin kun kysyin,niin toisella tankilla kun ajan ja käynistän niin sahauttaa pitempää ennen ku hörähtää tulille.Toisella tankilla niin lähtee heti tulille.
Aattelin paluu puolen vuotoa ja oon parikin kertaa käyny liitokset läpi,mutta en ole löytäny virhettä.
Selviäiskö nyt mun ongelma teille?.

TMD-40 kirjoitti:

joo,mä tiedän ,että mä en osaa kirjottaa sujuvasti.

eli mul on meno/paluu puolille asennettu 3-tie hanat(sille löytyy varmaan parempikin nimi)
ja esim.kun hanat on toisessa " laidassa " otan esim.1 tankista ja paluu samaan tietty.ja taas toisessa "laidassa "otan 2 tankista.Jos pelaan paluu puolen hanalla niin voin täyttää toista tankkia ajamalla
paluun niin sanotusti "väärään tankkiiin".
Niin kun kysyin,niin toisella tankilla kun ajan ja käynistän niin sahauttaa pitempää ennen ku hörähtää tulille.Toisella tankilla niin lähtee heti tulille.
Aattelin paluu puolen vuotoa ja oon parikin kertaa käyny liitokset läpi,mutta en ole löytäny virhettä.
Selviäiskö nyt mun ongelma teille?.

Ja silloin kannattaa ensiksi reklamoida letkut tehneeseen yritykseen (vastuuntuntoisena veneilijänä et tietenkään ole tehnyt "klemmariliitoksia", vaan valmistuttanut oikean mittaiset puristetuillä liittimillä varustetut letkut).

Ja toiseksi hanat kannattaa uusia, tosin en ymmärrä miksi paluupuoli ei voisi mennä yhteen tankkiin jatkuvasti, poikkeuksena todella kaukana kiinteästä maasta veneilevät joilla palaavan polttoineen määrällä on merkitystä.

valittaja_lkv kirjoitti:

Ja silloin kannattaa ensiksi reklamoida letkut tehneeseen yritykseen (vastuuntuntoisena veneilijänä et tietenkään ole tehnyt "klemmariliitoksia", vaan valmistuttanut oikean mittaiset puristetuillä liittimillä varustetut letkut).

Ja toiseksi hanat kannattaa uusia, tosin en ymmärrä miksi paluupuoli ei voisi mennä yhteen tankkiin jatkuvasti, poikkeuksena todella kaukana kiinteästä maasta veneilevät joilla palaavan polttoineen määrällä on merkitystä.

Mulla on volvon 41-sarjan moottori, joskus laskeskelin tankillisen suodattuvan melkoisen nopeasti paluun kautta. Joku asiaa tunteva voisi kommentoida, musta tuntuu että heittämällä molemmat paluut samaan tankkiin se varatankki voi tyhjentyä hyvinkin nopeasti!

64563 kirjoitti:

Mulla on volvon 41-sarjan moottori, joskus laskeskelin tankillisen suodattuvan melkoisen nopeasti paluun kautta. Joku asiaa tunteva voisi kommentoida, musta tuntuu että heittämällä molemmat paluut samaan tankkiin se varatankki voi tyhjentyä hyvinkin nopeasti!

juuri näin .
paluu puolella virtaa noin 4 kertaa enemmän kun kuluu eli kyl paluu sammaan tankkiin ja sitä just tarkotin ,että paluulla voisin siirtää löpöä toiseen tankkiin.

ja teetätin letkut ja ei lemmarilla tehdyt laittomia ole jos tupla lemmarit.(tais olla vastaukset nim.välittäjä.)

TMD-40 kirjoitti:

juuri näin .
paluu puolella virtaa noin 4 kertaa enemmän kun kuluu eli kyl paluu sammaan tankkiin ja sitä just tarkotin ,että paluulla voisin siirtää löpöä toiseen tankkiin.

ja teetätin letkut ja ei lemmarilla tehdyt laittomia ole jos tupla lemmarit.(tais olla vastaukset nim.välittäjä.)

Aika ihmeellinen vika jos letkut ovat tiiviit.
Jos oikeasti käynnistyy paremmin 2 tankilla niin ero on oltava ennen hanaa. Tuossahan on mahdollisuus testata meno ja paluu eri tankista, elikkä käynnistyykö huonommin jos paluu on 1:een mutta imu 2:sta? Tai päinvastoin? Tuosta saisi rajattu vähän enemmän.
Onko tankien tuuletus ok?
Onko samanlaista tavaraa tankeissa?
Jos vaihtaa letkut 1 tankista 2:een niin seuraako ongelma mukana?

TMD-40 kirjoitti:

juuri näin .
paluu puolella virtaa noin 4 kertaa enemmän kun kuluu eli kyl paluu sammaan tankkiin ja sitä just tarkotin ,että paluulla voisin siirtää löpöä toiseen tankkiin.

ja teetätin letkut ja ei lemmarilla tehdyt laittomia ole jos tupla lemmarit.(tais olla vastaukset nim.välittäjä.)

Ovat kaksi eri asiaa! Ja jos välttämättä haluaa käyttää klemmareita, niin niiden tulee olla olla käännettynä vastakkaisiin suuntiin (ts. toisen "ruuvi" putken yläpuolella, ja toisen alapuolella).

Puhdistithan tankit ja imuputken letkujen uusimisen yhteydessä?

tarkasta että 1 tankin suodattimet on kunnolla paikoillaan. monesti pieni vuoto suodattimien tiivisteissä aiheuttaa ongelmia

Eihän polttoaine pitäisi valua takaisin ellei jostain tulee Ilmaa järjestelmään.

Navi-gator kirjoitti:

Eihän polttoaine pitäisi valua takaisin ellei jostain tulee Ilmaa järjestelmään.

eipä kylllä pitäs.pitää ens vkl. tutkia jos kuitenki jotain oisin jättäny huomioimatta.

TMD-40 kirjoitti:

eipä kylllä pitäs.pitää ens vkl. tutkia jos kuitenki jotain oisin jättäny huomioimatta.

Oireetkin olis silloin toisenlaiset: Se käynnistyisi samoin kuin toisellakin tankilla mutta sammuisi kohta. Ja sitten saisi sahata....

On kyllä pirun epälooginen tilanne. Ihan kun se ei vaan saisi tavaraa siitä toisesta tankista, siis niin, että siirtopumppu ei vaan jaksa ruokkia... ihan kun olisi imuvastusta vaan liikaa.

-Mika- kirjoitti:

Oireetkin olis silloin toisenlaiset: Se käynnistyisi samoin kuin toisellakin tankilla mutta sammuisi kohta. Ja sitten saisi sahata....

On kyllä pirun epälooginen tilanne. Ihan kun se ei vaan saisi tavaraa siitä toisesta tankista, siis niin, että siirtopumppu ei vaan jaksa ruokkia... ihan kun olisi imuvastusta vaan liikaa.

keroppa tarkemmin imuvastuksesta!!

-Mika- kirjoitti:

Oireetkin olis silloin toisenlaiset: Se käynnistyisi samoin kuin toisellakin tankilla mutta sammuisi kohta. Ja sitten saisi sahata....

On kyllä pirun epälooginen tilanne. Ihan kun se ei vaan saisi tavaraa siitä toisesta tankista, siis niin, että siirtopumppu ei vaan jaksa ruokkia... ihan kun olisi imuvastusta vaan liikaa.

Niin ainoa järkevä selitys on ilmavuoto. Jos letkut uusitaan, niin vene on ollut toimiva ennen sitä, joten syöttöpumppu on ainakin ennen riittänyt syöttämään polttoainetta...

valittaja_lkv kirjoitti:

Niin ainoa järkevä selitys on ilmavuoto. Jos letkut uusitaan, niin vene on ollut toimiva ennen sitä, joten syöttöpumppu on ainakin ennen riittänyt syöttämään polttoainetta...

Jos olisi kyseessä ilmavuoto, niin: Kone lähtisi käyntiin heti, mutta sammusi hetken päästä. Näin ihan siksi, että molemmilta tankeilta on on omat vedenerottimet ja polttoainelinjassa oleva nafta riittää käynnistämään sen koneen. Siis jos siirtopumppu saa siirrettyä sitä polttoainetta sinne ruiskupumpulle. Vedenerottimesta ei nafta vaan pääse palaamaan takasin tankkiin. Siksi siis kone käynstyisi normaalisti, mutta sammuisi hetken perästä ilmaongelmaan.

Ilmaongelma ei siis estä starttausta, mutta samuttaa koneen jonkin ajan kulutua starttauksesta. Tai jos se ilmaongelma estaisi koneen starttaamisen, sen ilmaongelman pitäisi olla hyvin lhellä ruiskupumppua. Eli kolmitiehanan myös lähellä ruiskupumppua.

Se, että kone ei halua startata ollenkaan, on hyvin eksoottista. Ja lähinnä tulee vaan mieleen, että se ei silloin saa polttoainetta ollenkaan. Se ruiskupumppu ei jaksa imeä polttoainetta, siksi siellä on erikseen siirtopumppu. Jos siirtopumppu ei saa siirrettyä polttoainetta ruiskupumpulle, ei ruiskupumppu "ruiskuta" ei kone käynnisty. Itse etsisin vikaa ihan vaan avaamalla kolmitieventtiilin (unohda paluu) jälkeen olevan liitoksen tai vielä mieluummin sen siirtopumpun jälkeen olevan liitoksen ja tutkimalla, miten polttoaine virtaa ihan vaan ilman koneen käynnistystä molemmissa hanan asennoissa.

-Mika- kirjoitti:

Jos olisi kyseessä ilmavuoto, niin: Kone lähtisi käyntiin heti, mutta sammusi hetken päästä. Näin ihan siksi, että molemmilta tankeilta on on omat vedenerottimet ja polttoainelinjassa oleva nafta riittää käynnistämään sen koneen. Siis jos siirtopumppu saa siirrettyä sitä polttoainetta sinne ruiskupumpulle. Vedenerottimesta ei nafta vaan pääse palaamaan takasin tankkiin. Siksi siis kone käynstyisi normaalisti, mutta sammuisi hetken perästä ilmaongelmaan.

Ilmaongelma ei siis estä starttausta, mutta samuttaa koneen jonkin ajan kulutua starttauksesta. Tai jos se ilmaongelma estaisi koneen starttaamisen, sen ilmaongelman pitäisi olla hyvin lhellä ruiskupumppua. Eli kolmitiehanan myös lähellä ruiskupumppua.

Se, että kone ei halua startata ollenkaan, on hyvin eksoottista. Ja lähinnä tulee vaan mieleen, että se ei silloin saa polttoainetta ollenkaan. Se ruiskupumppu ei jaksa imeä polttoainetta, siksi siellä on erikseen siirtopumppu. Jos siirtopumppu ei saa siirrettyä polttoainetta ruiskupumpulle, ei ruiskupumppu "ruiskuta" ei kone käynnisty. Itse etsisin vikaa ihan vaan avaamalla kolmitieventtiilin (unohda paluu) jälkeen olevan liitoksen tai vielä mieluummin sen siirtopumpun jälkeen olevan liitoksen ja tutkimalla, miten polttoaine virtaa ihan vaan ilman koneen käynnistystä molemmissa hanan asennoissa.

Tätä tapausta sivuten; oma 1gm10 Yanmar on aina startannut ihan heti ilman startilla sahausta talvenkin jälkeen. Nyt kuitenkin muutaman viikon käyttämättömyyden jälkeen se lähti käymään noin sekunniksi ja sammui. Sitten sain sahata jonkun aikaa ennenkuin starttasi. Samana päivänä myöhemmin sitten starttasi taas heti joka kerta kuten ennenkin. Mitäköhän tuo oli?

-Mika- kirjoitti:

Jos olisi kyseessä ilmavuoto, niin: Kone lähtisi käyntiin heti, mutta sammusi hetken päästä. Näin ihan siksi, että molemmilta tankeilta on on omat vedenerottimet ja polttoainelinjassa oleva nafta riittää käynnistämään sen koneen. Siis jos siirtopumppu saa siirrettyä sitä polttoainetta sinne ruiskupumpulle. Vedenerottimesta ei nafta vaan pääse palaamaan takasin tankkiin. Siksi siis kone käynstyisi normaalisti, mutta sammuisi hetken perästä ilmaongelmaan.

Ilmaongelma ei siis estä starttausta, mutta samuttaa koneen jonkin ajan kulutua starttauksesta. Tai jos se ilmaongelma estaisi koneen starttaamisen, sen ilmaongelman pitäisi olla hyvin lhellä ruiskupumppua. Eli kolmitiehanan myös lähellä ruiskupumppua.

Se, että kone ei halua startata ollenkaan, on hyvin eksoottista. Ja lähinnä tulee vaan mieleen, että se ei silloin saa polttoainetta ollenkaan. Se ruiskupumppu ei jaksa imeä polttoainetta, siksi siellä on erikseen siirtopumppu. Jos siirtopumppu ei saa siirrettyä polttoainetta ruiskupumpulle, ei ruiskupumppu "ruiskuta" ei kone käynnisty. Itse etsisin vikaa ihan vaan avaamalla kolmitieventtiilin (unohda paluu) jälkeen olevan liitoksen tai vielä mieluummin sen siirtopumpun jälkeen olevan liitoksen ja tutkimalla, miten polttoaine virtaa ihan vaan ilman koneen käynnistystä molemmissa hanan asennoissa.

Mietin itsekkin vähän samaa, mutta jos kone kuitenkin startin jälkeen käy normaalisti ja ottaa kierroksia niin ei voi olla tukossa.
Mutta oikeassa olet että jos ilman takia ei starttaa niin se ilma on jo noussut ruiskupumppuun. Jos on automaattinen ilmaus, se sitten starttaa hetken kuluttua.
Ja jos polttoaine valuu takaisin tankkiin niin ilmaahan sinne jostain tulee.

Navi-gator kirjoitti:

Mietin itsekkin vähän samaa, mutta jos kone kuitenkin startin jälkeen käy normaalisti ja ottaa kierroksia niin ei voi olla tukossa.
Mutta oikeassa olet että jos ilman takia ei starttaa niin se ilma on jo noussut ruiskupumppuun. Jos on automaattinen ilmaus, se sitten starttaa hetken kuluttua.
Ja jos polttoaine valuu takaisin tankkiin niin ilmaahan sinne jostain tulee.

Veikkaisin ilmavuodon lähteeksi sitä 3-tiehanaa. Ilmaa vuotaa letkuun kun hana 1-asennossa. Hana vähän väljä siis, tai sen kara, tai ykköstankin letkuliitäntä.

Pieni ilmavuoto tekee juuri tuota että ilmaa imeytyy letkuun kun tankki alempana, joutuu sahaamaan, mutta sitten kun lähtee käyntiin niin vikaa ei enää huomaa.
Itselläni oli samaa vikaa yhden tankin asennuksella. Aina joutui sahaamaan käynnistäessä, mutta kun lähti käymään niin sitten toimi normaalisti. Vika korjaantui letkujen liitoksien uusimisella. Itse vuotoa en saanut paikallistettua, sen verran pienestä vuodosta oli kyse.

ilmavaiva kirjoitti:

Veikkaisin ilmavuodon lähteeksi sitä 3-tiehanaa. Ilmaa vuotaa letkuun kun hana 1-asennossa. Hana vähän väljä siis, tai sen kara, tai ykköstankin letkuliitäntä.

Pieni ilmavuoto tekee juuri tuota että ilmaa imeytyy letkuun kun tankki alempana, joutuu sahaamaan, mutta sitten kun lähtee käyntiin niin vikaa ei enää huomaa.
Itselläni oli samaa vikaa yhden tankin asennuksella. Aina joutui sahaamaan käynnistäessä, mutta kun lähti käymään niin sitten toimi normaalisti. Vika korjaantui letkujen liitoksien uusimisella. Itse vuotoa en saanut paikallistettua, sen verran pienestä vuodosta oli kyse.

kiitoksia kaikiille tähän saakka.

En nyt muista miten ne letkut teetin,mutta tuli vaan mieleen,että yhden lähdön jouiduin
teettämään banjo liittimellä.Eli lähtee ikään kuin 90 asteen kulmassa.
Muihin sain suorat lähdöt/paluut.(ahdas paikka kun käytin banjoa)
Tarkistin kyllä Tammer dieselistä ,että tuleeko virtaus ongelmia suoraan verrattuna ja ei
kuulema ole merkitystä.
Palaan astialle sunnuntaina kun tulen maihin kun olen pähkäily/kokeillu teidän vinkkejä.

TMD-40 kirjoitti:

kiitoksia kaikiille tähän saakka.

En nyt muista miten ne letkut teetin,mutta tuli vaan mieleen,että yhden lähdön jouiduin
teettämään banjo liittimellä.Eli lähtee ikään kuin 90 asteen kulmassa.
Muihin sain suorat lähdöt/paluut.(ahdas paikka kun käytin banjoa)
Tarkistin kyllä Tammer dieselistä ,että tuleeko virtaus ongelmia suoraan verrattuna ja ei
kuulema ole merkitystä.
Palaan astialle sunnuntaina kun tulen maihin kun olen pähkäily/kokeillu teidän vinkkejä.

Nimim. -Mika- on oikeilla jäljillä, epäilisin että ruiskupumpun liitoksesta löytyy vuoto ja siirtopumppu kannattaa rempata kun sen venttilit vuotaa hieman..

-AP- kirjoitti:

Nimim. -Mika- on oikeilla jäljillä, epäilisin että ruiskupumpun liitoksesta löytyy vuoto ja siirtopumppu kannattaa rempata kun sen venttilit vuotaa hieman..

Voisitko vielä hieman tarkentaa näkemystäsi, etenkin kun -Mika- ei ole mitään tuohon viittaavaa esittänyt.

valittaja_lkv kirjoitti:

Voisitko vielä hieman tarkentaa näkemystäsi, etenkin kun -Mika- ei ole mitään tuohon viittaavaa esittänyt.

Aloittaja kertoi eräässä viestissä näin "suodattimet ja hanat sijaitsee tankkeja korkeamalla ja 2 tankissa missä ei ongelmia, olen asentanu käsipumpun(semmosen mitä perämoottorin irto tankeissa on) mikä toimii takaiskuventtiilinä samalla eli ei laske naftoja pois.1 tankis missä ogelma niin ei ole sitä" eli tästä voidaan päätellä että siirtopumpun venttiilit vuotaa hieman, mutta putkistohan ei pääse tyhjenemään ellei ole ilmavuotoa, siis ilmavuoto on jossain? eikö niin?

-mika- totesi että jos vuoto on suodattimen lähellä niin kone käynnistyy, käy hetken ja sammuu. Näinhän se tekee käytännössä ja siinä mielessä minun mielestä hän on oikeilla jäljillä. Siis ilmavuoto pitää olla pumpussa tai hyvin lähellä sitä, vai mitä mieltä olet?

Varmaan siellä on banjo liitin vanhoilla tiivisteillä tai sitten maalihilse välissä.. hankala sanoa tutkimatta, näistä viritelmissä voi käytännössä löytyä ihan mitä vaan, mitä asiaan tuntematon ei osaa edes epäillä ;-)