On tuossa ollut jonkin aikaa mietinnässä skootterin osto.
Kysynkin käyttäjiltä että kumpi olisi parempi ostaa Piaccio Fly50 vai Peugeot kispee. Siis 4 tahtisia kumpikin.
Jos olisi jollakin kokemusta em skootttereista niin mielelläni kuulisin.
Kysynkin käyttäjiltä että kumpi olisi parempi ostaa Piaccio Fly50 vai Peugeot kispee. Siis 4 tahtisia kumpikin.
Jos olisi jollakin kokemusta em skootttereista niin mielelläni kuulisin.
Vastaukset 7
Vanhimmat
skootterit on perseestä laiskoja paskoja ja vitun pöjljän kuulosiaki skootteri on mummojen menopeli
Vastauksestasi päätellen on jäänyt nappi ottamatta tai joskus on tullut otettua liikaa.
Eikö sinun poju pieni ymmärrys riittänyt lukemisen ymmärtämiseen.
Ainakin Fly on kiinassa valmistettu ja niin epäilen tuon pösönkin olevan. Käsittääkseni ihan hyvällä hinta-laatusuhteella ovat molemmat, lähinnä makuasia kumman valkkaat. Fly:tä on joskus moitittu hieman laiskaksi ison miehen alla. Pösöstä en tiedä. Mutta kun kyseessä on mopo, onko niistä mikään ns. "ripeä" sanan varsinaisessa merkityksessä?
Jos vähääkään ajattelit ajella isompia teitä pitkin ja ajokortti antaa myöten, harkitse vakavasti piikkistä skootteria. Hinnanero ei ole suuren suuri mopoluokan vehkeeseen verrattuna.
Kun en tarvitsisi sitä kuin 1,5 km matkaan ja takaisin. Noin yleensä. Auto on sitten muita ajoja varten. Kieltämättä se olisi mukavampi mutta siinä tulee sitten ne vakuutukset maksamaan. Hintaero vehkeissä ei ole niin suuri kuin luulisi.
Juuri niiden merkkisistä ei ole kokemusta, mutta vaikuttavat hyviltä peruskiinalaisilta.
Rengaskoko on toimiva, istuinkorkeus on kohtuullinen, ajettavuus on kunnossa ja osia saa.
Jos haluaisi levyjarrun taakse, niin Istuinkorkeus nousee ja renkaanvaihto voi vaikeutua.
Samantapaisen "alkuperäisen kiinalaisen" mikä lie merkkisen saa Maxi/Tokmanni -tarjouksesta 800 €.
"Eurooppalaisissa merkkikopioissa" voi olla vähemmän kasausvirheitä.
Molempien perusluotettavuus on sama. Samat osat samoilla roboteilla.
Näihin maailman eniten "levinneisiin" saa huoltoa ja varaosia ristiin rastiin.
Lisäpotkua voi hakea laillisesti kevyemmillä variaattorin painoilla.
125-kuutioisissa ainakin variaattorin hihnaa ei saa halvalla ja joka pajalta.
Meitä on 50-kymppisiä ukkoja lauma ajellut skoottereilla kymmenien kilometrien työmatkoja, talvellakin.
Ja muutaman sadan tai tuhannen kilometrin tarpeettomia huvimatkoja tyytyväisenä.
On autoja ja moottoripyöriä, mutta mopossa on kevyttä villiä menoa. Vaikka on muija kyydissä.
Parin kilometrin matkalla ovat nopeita ja helppoja siirtymiseen.
Mikä noista Kymcoista on tehnyt niin suosittuja kun katsoo tehoja niin saattaa olla vain 2KW. Kuitenkin muissa on 3 KW tai hieman alle 4-t koneissa.
Kymcolle naureskeltiin alkuun, osaavatkohan "Taiwalkoskella" tehdä.
Saivat laadukkaan maineen. Käytännön kiihtyvyys on kilpailukykyinen.
(Jos ei verrata Solifer 50R tai Hondan pikkuskootterin neliventtiilikoneeseen.)
Lähes samaan laatuun pystyy kiinalaisetkin. Uutena voi olla pikku vikoja.
Usein ei mitään ongelmia. Uusissa tunnetujen merkkisissä autoissa on pahempia murheita.
Käytännön tehot vaihtelevat paljon. Variaattorin toiminta ratkaisee.
Heikoimpia ovat ilman sytytysrajoitinta olevat.
Niissä on kuristettu tehoa. Vaikka voidaan ilmoittaa kuristamaton lukema.
Katsastusnopeuden rajaaminen teholla tai välityksillä on vanhanaikaista.
Paras rajoitin on monissa kiinalaisissa takavariaattorin pyörimisnopeudesta.
Silloin ei nopeusraja laske hihnan ja painojen kulumisesta.
Kymcoissa oli omanlaisensa kallis sytytys.
Se rajoittaa moottorin pyörimisnopeuden.
Ajonopeus laskee vaihteiston kulumisen myötä.
Sytytysrajoittimet voivat tuhlata polttoainetta, jos annetaan liikaa kaasua.
Poltoaineen syötön rajoitus olisi mutkikas ja kallis tehdä.