Eilen tuli tieto maanantaisesta Blue1 lentokoneen "pakkolaskusta"/hätälaskusta Kööpenhaminaan. No tiedän, ettei kyseessä ole mikään pakkolasku. Mutta asia joka minua jäi askarruttamaan oli se, että vasta useita päiviä tapahtuneen jälkeen asiasta annettiin tietoa julkisuuteen. Olen jonkin verran seurannut ilmailua ja ainakin Finnairin kohdalla tuollaisten asioiden tiedottaminen tapahtuu samana päivänä usein muutaman tunnin sisällä, kuten taannoin Rovaniemen ja Pariisin välillä lentäneen lennon kääntymisestä Ouluun ja koneenvaihdosta.
Miksi siis tiedottaminen takkuaa Blue1:lla? Yhtiöllä on kyllä tiedotuksesta vastaava henkilö, joten siitä ei ole kiinni. Vai haluttiinko asia jättää tiedottamatta? Tokihan viranomaiset saavat nämä tiedot. Enkä yritä tässä mustamaalata mitenkään Blue1:a vaan ihmettelen yhtiön valitsemaa tiedotuspolitiikkaa.
Ja näin wapun kunniaksi, ei aloiteta mitään eipäs-juupas-tappelua KF vs AY! Ihan asiallista keskustelua tällä kertaa.
Miksi siis tiedottaminen takkuaa Blue1:lla? Yhtiöllä on kyllä tiedotuksesta vastaava henkilö, joten siitä ei ole kiinni. Vai haluttiinko asia jättää tiedottamatta? Tokihan viranomaiset saavat nämä tiedot. Enkä yritä tässä mustamaalata mitenkään Blue1:a vaan ihmettelen yhtiön valitsemaa tiedotuspolitiikkaa.
Ja näin wapun kunniaksi, ei aloiteta mitään eipäs-juupas-tappelua KF vs AY! Ihan asiallista keskustelua tällä kertaa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kyseessä ei ollut minkäänalinen vaaratilanne. Miksi siitä olisi pitänyt tiedottaa tiedotusvälineille? Kaikki viralliset ilmoitukset ja raportoinnit viranomasille Blue1 teki aivan sääntöjen mukaisesti ja tieto lehdistölle tuli asiasta näiden ilmoitusten kautta.
Vastaavanlaisia varatoimia lentoyhtiöillä tapahtuu melko usein. Sitä, että kyse todellakaan ei ollut vaaratilanteesta todistaa myös se, että kone lennettiin Köpiksestä takaisin Helsinkiin ilman matkustajia sen tarkastamisen jälkeen ja pikkuvika, josta oli tullut käryä matkustamoon korjattiin vasta Vantaalla. Kyseisessä Avrossa on neljä moottoria, joista viallinen sammutettiin. Kone laskeutui kolmella moottorilla. Se pystyy kuitenkin lentämään jopa vain kahdella mottorilla.
Pilotti toimi mallikkaasti, koska vian havaitsemisen jälkeen hakeuduttiiin heti lähimmälle kentälle ja kaiken varalta matkustamossa varauduttiin hätälaskuun.
nyt sitten ne, jotka pitavat lentoemantia tarjoilijoina, tietavat mita varten me olemme koneessa..!
Jos jokaisesta teknisestä viasta/läheltä piti- tilanteessa/koneessa riehuvasta matkustajasta kerrottaisiin matkustajille ja mediasta, ihmisistä tulisi ihan hysteerisiä lentämisen suhteen....
Itseäni ihmetyttää se kuinka ihmiset yleensä aliarvioivat muita yhtiöitä. Kaikki ovat siinä uskossa, että Finnair on ainoa paras, turvallisin jne. Yhtä päteviä ovat Blue1in, Air Finlandin ja muiden yhtiöiden lentäjät ja matkustamohenkilökunta. Hyviä lentäjiä tulee muualtakin kuin Suomen Ilmailuopistosta ja lentoemäntiäkin koulutetaan muuallakin kuin Finnairilla...
Millainen ammattitaito voi olla
kahden viikon koulutuksella ?
Ja tuollaisessa ammatissa pääsee
paremmille liksoille kuin poliisi
joka opiskellut ammattiaan vuosikausia.
vissiin ihan riittava siihen, etta tarpeen tullen osaan evakuoida. miksi et liity joukkoomme jos kerran koulutus ja palkka on mielestasi kohtuuttoman hyvassa suhteessa?
Jokaisen lentoyhtiön matkustamohenkilökunnan peruskoulutus kestää normaalisti nelisen viikkoa (paitsi Finnairin, joka opettaa emoilleen kieliä ja viinioppia...) Kahden viikon koulutus on
lentoemännille, jotka ovat lentäneet jo aikaisemmin ja joilla on jo JAR-koulutus.
Neljään hektiseen viikkoon sisältyy erilaisia pelastusharjoituksia, pelastuslauttojen käyttöä, savusukellusta, tulipalon sammutusharjoituksia, simulaattoriharjoituksia, ensiavun peruskurssi, konetyyppikoulutusta ja pänttäystä JAR säännöistä...
Lentoemännän kohtuullinen palkka on korvaus pitkistä työpäivistä, ahtaissa olosuhteissa, huonossa, kuivassa ilmassa...
Tittirittirii, nyt se alkaa ja kohta ollaan viestiketjun huipulla. Meijan iska on vahvempi kun teijan iska, lallaalaa...
En pidäkään Blue1 huonompana tai parempana, olen vain huomannut, että Finnair tiedottaa näistä asioista yleensä avoimesti vaikkei tapaus olisikaan ollut mikään läheltä piti-tilanne.
En ota milläänlailla kantaa KF:n henkilökuntaan, en lentäjiin tai matkustamohenkilökuntaan kuten en myöskään palveluun. Itse asiassa tuttavani lentelee ko. yhtiön palkkalistoilla.
Itse syyllistyt kyllä aika radikaaliin yleistämiseen esittämällä muiden mitä kaikki muut ihmiset ovat mieltä. Mutta jatketaan asiallista keskustelua tällä palstalla.
Minusta tuokin on hiukan kyseenalaista säästöä:
http://www.suomenkuvalehti.fi/?id=4269
Mutta tietenkin, Finnairille ei koskaan mitään voi tapahtua, kun se on Suomesta! Tuosta tapauksesta en ole lukenut missään lehdessä, olisiko siitä tehty sitten kunnollinen lehdistötilaisuus?
finnairin tiedotuspolitiikka ei ole yhtaan avoimempi kuin muidenkaan. harha tulee siita, etta mita TAHANSA finnair tekee, siita on juttu lehdessa. kun taas blue1 ilmoitti lisaavansa reittitarjontaansa ja perati avaavansa uusia reitteja, oli hesarissa yksi pieni palstallinen aiheesta. juttu oli pienempi kuin se, etta finnair reagoi asiakaspalautteisiin ja palauttaa lampimat ateriat lennoilleen.
tama on sita median luomaa harhaa, sanon ma!
Nimimerkille Ihmettelevä matkustaja
Viitsitkö lukea keskustelun Lento ay 2526 Las Palmas 24.3-04
Ja sen jälkeen voit taas jatkaa kehumistasi!