Skodaan uusi ohjelma

Älkääs hätäilkö sen provoilu nimittelyn kanssa.
Minulla on itselläni Skoda Octavia 1.4TSI Combi DSG-7 vaihteinen,vuosimalli 2010, rekisteröity helmikuussa.

Kysymykseni oli kyllä ihan oikeasti esitetty,ei mitään pilailua.

Tarkoitus oli siis vain harmittomasti kysyä onko virityksen tarve ylieiseen liikenteeseen vai esim. Johonkin kilparadalla tapahtuvaan ajoon.

KUnhan kysyn kirjoitti:

Älkääs hätäilkö sen provoilu nimittelyn kanssa.
Minulla on itselläni Skoda Octavia 1.4TSI Combi DSG-7 vaihteinen,vuosimalli 2010, rekisteröity helmikuussa.

Kysymykseni oli kyllä ihan oikeasti esitetty,ei mitään pilailua.

Tarkoitus oli siis vain harmittomasti kysyä onko virityksen tarve ylieiseen liikenteeseen vai esim. Johonkin kilparadalla tapahtuvaan ajoon.

DSG 7:lle ilmoitettu max vääntö on 250 Nm

ds::g kirjoitti:

DSG 7:lle ilmoitettu max vääntö on 250 Nm

Vedänkö mä kalliissa Superbissa sillä rajoilla, että kestääkö vai ei? Heppoja 160 ja vääntö juuri tuo 250 Nm. Laita mulle linkkiä, missä tuo max vääntö on sanottu tuolle padalle, ei kiinnosta noi vagarena yms. sivut, vaan ammattilaisten fakta sivut, jos tosiaan näin on, vaihtuu välittömästi moottori. En millään jaksa uskoa, että tehdas tekee kombinaation moottori/vaihteisto siten, että on rajoilla kestävyys, taitaa olla mersumiesten satuja.

???? kirjoitti:

Vedänkö mä kalliissa Superbissa sillä rajoilla, että kestääkö vai ei? Heppoja 160 ja vääntö juuri tuo 250 Nm. Laita mulle linkkiä, missä tuo max vääntö on sanottu tuolle padalle, ei kiinnosta noi vagarena yms. sivut, vaan ammattilaisten fakta sivut, jos tosiaan näin on, vaihtuu välittömästi moottori. En millään jaksa uskoa, että tehdas tekee kombinaation moottori/vaihteisto siten, että on rajoilla kestävyys, taitaa olla mersumiesten satuja.

Jossain vw:n kirjoitteluissa oli tuota 250Nm 'rajaa' kun tuo DSG7 esiteltiin, mutta missään ei sanottu onko DSG7:n muuttunut sen jälkeen, eli olisiko väännön kesto nyt parempi Aluksihan sitä tuli vain tehottomimmissa dieseleissä ja pienempi tehoisissa TSI koneissa. Vasta myöhemmin tuli tehokkaampia TSI koneita tuon rinnalle. Dieselit menee eri laatikolla nykyisinkin.

Ja jos sanovat rajaksi tuo 250Nm niin eiköhän se ole se ilmoitettu raja ja epävirallinen on korkeammalla - jollain toleranssillahan nuo on tehtävä.

10+13=? kirjoitti:

Jossain vw:n kirjoitteluissa oli tuota 250Nm 'rajaa' kun tuo DSG7 esiteltiin, mutta missään ei sanottu onko DSG7:n muuttunut sen jälkeen, eli olisiko väännön kesto nyt parempi Aluksihan sitä tuli vain tehottomimmissa dieseleissä ja pienempi tehoisissa TSI koneissa. Vasta myöhemmin tuli tehokkaampia TSI koneita tuon rinnalle. Dieselit menee eri laatikolla nykyisinkin.

Ja jos sanovat rajaksi tuo 250Nm niin eiköhän se ole se ilmoitettu raja ja epävirallinen on korkeammalla - jollain toleranssillahan nuo on tehtävä.

2.0 tdi:ssä on 320nm.

pomppas kirjoitti:

2.0 tdi:ssä on 320nm.

Mikä oli se nanometri eli nm luku tuossa? 320Nm eli newtonmetriä on 2.0TDI:n 103kW tehoisen version maksimivääntö. Mitä sitten?

Dieseleissä käytetään eri laatikkoa - tiesitkö? Yleisin dieseleissä on se DSG6 ja uutena on DSG7 - molemmissa ns märkä-kytkimet eli uivat öljyssä. Tuo TSI koneiden pienempää vääntöä kestävä DSG7 on ns. kuiva kytkimillä eli siinä on vähemmän öljyä vaihdettavaksi ja ei ns. ui öljyssä - siksi se ei kestä vääntöä niin paljoa, on kevyempi jne.