Minulla on kenties aika outo ongelma:
Eräs vanha venepuuseppä tarjoutui tekemään veneeseeni uuden tiikkikannen, ilmaiseksi, ns. vastalahjaksi eräästä palveluksestani. Vain materiaalin joutuisin itse maksamaan. Tiedän että hän tekee erinomaista jälkeä, mutta tarkoitukseni olisi tulevina vuosina lähteä veneellä suolaisemmille vesille. Miten on tiikin suolankestävyyden laita? Onko kansi uusintakelpoinen esim. yhden tai kahden pallonkierron jälkeen, vai kenties jo ensimmäisen puolessa välissä? Veneeni kansi on nykyiselläänkin hienon näköinen, karhennettu lasikuitukansi.
Eräs vanha venepuuseppä tarjoutui tekemään veneeseeni uuden tiikkikannen, ilmaiseksi, ns. vastalahjaksi eräästä palveluksestani. Vain materiaalin joutuisin itse maksamaan. Tiedän että hän tekee erinomaista jälkeä, mutta tarkoitukseni olisi tulevina vuosina lähteä veneellä suolaisemmille vesille. Miten on tiikin suolankestävyyden laita? Onko kansi uusintakelpoinen esim. yhden tai kahden pallonkierron jälkeen, vai kenties jo ensimmäisen puolessa välissä? Veneeni kansi on nykyiselläänkin hienon näköinen, karhennettu lasikuitukansi.
Vastaukset 9
Vanhimmat
kansi pallonkierron jälkeen.
Jos olet lähdössä palloa kiertämään tropiikin kautta ei uutta tiikkikantta kannata laittaa. Moni tropiikissa seilaava on kesken reissun poistanut tiikin ja pinnoittanut/maalannut kannen valkoiseksi, mutta on moni vienyt matkan läpi tiikkikannellakin.
Juuri näin minäkin tämän näkisin. Meidän oloissa ei tiikkikantta mukavampaa ole, mutta etelämpänä on kuumaa.
Älä teetä mitään millään "vanhalla".
Olen nänyt vanhojen muurareiden, putkimiesten, puuseppien... töitä.
Ja ne todella ovat "vanhojen" tekemiä.
Ei sitä huvikseen sanota että "Vanhuus ei tule yksin".
Millit muuttuu senteiksi, kymmenykset ykkösiksi, "oho" sana kärsii jo inflaation...
Onko tarkoitus tehdä kansi perinteisesti ruuvaamalla vai liimaamalla? En osaa ottaa kantaa pallonkierto olosuhteisiin, mutta nykyään suurin osa tiikkikansista tehdää tyhjiöliimauksella ja ruuveja käytetään vain muutama kohdistamiseen. Yleensähän teak kannen ongelmat alkavat siitä että ruuvien päällä olevat tapit alkavat irtoilemaan ja kosteus alkaa päästä rakenteisiin.
Ruuvaamalla ja tulpat epoksiliimalla kiinni. Mies on kyllä taitava ja tarkka, eli työn jälki ei epäilytä minua lainkaan.
saat itsellesi riesan ennemmin tai myöhemmin, ei ikinä ruuvaamalla kiinnitettyä rimoitusta.
Nykyään on saatavilla hyviä kansipinnoitemateriaaleja.
Jos haluaa teakkannen niin tuskin silloin tyytyy muihin materiaaleihin.
Hyvin tehty kansi kyllä kestää. Ei siitä tulpat lähde eikä vesi mene rakenteisiin.
Kuten aikaisemmin kirjoittivat "vanha mestari" nämä ovat hurjimpia kavereita.
Ja lopputulos saattaa olla mitä tahansa. Kovin kehuvat tätä tyhjiöliimattua
jossa käytetään vain runoissa ruuveja. Se on ihan OK. Harva vaan on ollut tekemässä
tuollaista kantta. Eipä sitten ole ihan yksinkertainen juttu.
Jos sinulla on 10-15m pitkä vene jonka kävelykannet aiot päälystää. Kävelykannen pistät kahteen
osaan ruotolaudan kohdalta, eli sinun pitää tehdä kaksi kaarevaa ja yli 10m pitkää palaa.
Tukeva alusta jonka päällä rupeat vääntämään listaa, se ei keittiössä taida onnistua.
Koko höskä kun on valmis saumattu, hiottu ja irroitettu. Tietysti teit niin hyvin jotta se pysyy kasassa
eikä väännöstään huolimatta "väänny takaisin" silloinhan se ei sovi paikalleen.
Kaikki ylimääräinen kannesta pois, huolehdit ettei jää "vesitaskuja" rähmät väliin kansi päälle
tiivistysmassa reunaan, ilmaverkot kannen päälle ilmaletkuja varten pienet korokepalat.
muovi koko systeemin päälle ja painellaan tiivistysmassaan kiinni. Alipainepumppu imemään
sitten kansi kiinni. Kotipölynimuri ei riitä. Noin suurpiirteisesti Helppo, kätevä, yksinkertainen,
nopea ja kiva suositella kaverille. Ensin pitää tietysti tehdä mallineet. Jos on hyvät pelivehkeet
tämä on erittäin hyvä vaihtoehto ja jos veneen kannen malli ja muoto vielä tätä edesauttaa
noin valmistusteknisesti alipainesysteemi on oikeinkin hyvä.
Näitä tyhjiöliimattuja kansia käyttää mm Swan joissa Teak kansi on laskettu osaksi kannen jäykkyysrakennetta. Valmistajalla on valmiit palikat joista se tekee heille palat.
Sama homma Balticilla ja sitten vielä muutamia muita pienempiä. Tämä on teollista tuotantoa
se on hiukan eri asia kuin yksittäiskappaleen tekeminen. Toki yksittäiskappaleitakin tehdään.
laita teak kantta. Siitä ei ole mitään hyötyä. Kansi polttaa ja kajuutassa on useampi aste lämpimämpää
kuin vieressä olevassa lasikuitukannellisessa veneessä. Lisäksi saat turhaa painoa kannelle eli väärään
paikkaan. Teak kannen hyvä pito on hoidettavissa maalaamalla lasikuitukansi esim. Internationalin kansi-
maalilla. Maali on yksikomponetti tavaraa ja maalaus on tosi helppoa.