Pyörä on XJ 900 -90 ja kysyn onko seosruuvien säädöllä vaikutusta kylmäkäynnistykseen.
Perussäätö on 2,5 kierrosta auki kiinniasennosta.
Kun säätää 2.75 kierrosta auki niin tuntuu käyvän jotenkin pehmeämmin tyhjäkäyntiä kuin perussäädöllä. Myös hiukan tasaisemmin. Tuntuu kuitenkin ottavan kierroksia ehkä aavistuksen laiskemmin.(voi olla kuvitteluakin).
Vaikuttaako kyseinen seosruuvien säätö rikkaammalle kylmäkäynnistysominaisuuksiin heikentävästi.
Eli saako seosruuvien kautta liikaa soppaa yhdessä rikastinpiirin kanssa eikä välttämättä käynnisty ,ainakaan ryyppy täysin auki kuten ohjekirjassa neuvotaan kylmäkäynnistys tekemään.
Perussäätö on 2,5 kierrosta auki kiinniasennosta.
Kun säätää 2.75 kierrosta auki niin tuntuu käyvän jotenkin pehmeämmin tyhjäkäyntiä kuin perussäädöllä. Myös hiukan tasaisemmin. Tuntuu kuitenkin ottavan kierroksia ehkä aavistuksen laiskemmin.(voi olla kuvitteluakin).
Vaikuttaako kyseinen seosruuvien säätö rikkaammalle kylmäkäynnistysominaisuuksiin heikentävästi.
Eli saako seosruuvien kautta liikaa soppaa yhdessä rikastinpiirin kanssa eikä välttämättä käynnisty ,ainakaan ryyppy täysin auki kuten ohjekirjassa neuvotaan kylmäkäynnistys tekemään.
Vastaukset 4
Vanhimmat
XJ:ssä kylmäkäynnistyksessä (siis ryyppy päällä)avautuu oma erillinen seoskanava, joka antaa oikein toimiessaan rikasta polttoaine-ilmaseosta imukanavaan.
Jotta systeemi toimisi oikein kaasun pitää olla tyhjäkäyntiasennossa. Eli silloin myöskin tyhjäkäynnin seossäädöllä on merkitystä.
Ohjekirjan antamat "perussäädöt" ovat perussäätöjä ja niillä pärjää jollain tavalla. Mutta jos haluaa nätisti soivan pelin, niin joutuu tekemään lisäksi pientä hienosäätöä.
Yks mikä vaikuttaa hyvin oleellisesti on bensapintojen korkeudet kohokammioissa. Ne pitää olla ensin kohdallaan ja lisäksi kaasuttimien kesken samat. Muuten muihin säätöihin ei saa oikein mitään tolkkua.
Kaasuttimien toimintaan vaikuttaa lisäksi seuraavat muuttujat; ilman lämpötila, ilman paine, ilman suhteellinen kosteus, polttoaineen laatu.
Bensaakin on olemassa ainakin kahta eri laatua (kesä/talvi)vuodenajasta riippuen. Onneks kaasuttimet ovat hyvää vauhtia menossa museoon ja ruiskut tulevat tilalle.
Huoltoasemalta saatava bensa on "tuoretuote" sitä ei kannata varastoida. Eli jos tankin pohjalle on jäänyt syksyn bensoja, ne kannattaa siivota sieltä pois ennen uutta tankkausta.
Listalta jäi vielä puuttumaan yksi oleellinen asia ja se on ilmansuodattimen kunto/puhtaus.
Sellaseenkin seikkaan olen törmännyt, kun suodatin on mallia öljyttävä ja öljynä on käytetty jotain muuta kuin ohjeet neuvoo. Niin kostealla kelillä se "jotain muuta" öljy onkin sitonut itseensä runsaasti kosteutta ilmasta ja sen seurauksena suodatin on ollut lähes tukossa. Tukkoinen suodatin rikastaa seosta ja vaikeuttaa käynnistystä.
Mittasin bensanpinnat ja jokaisessa kaasarissa tasan yhden millin yli toleranssin ylärajan.
Jotenkin kyllä haiskahtaa tarkoitukselliselta operaatiolta jo tehtaalla. Mutta onko sillä millillä oleellista merkitystä? Kannattaako niitä lähteä laskemaankaan?
Kaikkihan kuluu käytössä, niin myöskin bensapinnan korkeuteen vaikuttavat mekaaniset osat. Neulaventtiili kuluu, vivusto kuluu ja molemmat asiat vaikuttavat bensapintaa nostavasti. Ja kun kaikki 4 kaasaria kuluvat suunnillen samalla tavalla, niin kaikki bensapinnat ovat saman verran kohollaan. Loogista eikö vain?