kolmos nelos ja vitos vaihteella ja loppuu heti kun kierrokset nousee sen yli tai laskee sen alle??
Tuntuu että vika on kone puolellla. Missä lie vika.
Tuntuu että vika on kone puolellla. Missä lie vika.
D4d Nykii 1500r/min
rane rakentaja
3714048
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Jumittelisko EGR-venttiili?
Muutoin lienee paras kääntyä ammattiauttajien puoleen.
2 erilaista ja erikokoista ahdinta auttaisi (niin kuin WAG-konsernin TDI-malleissa!)!.
Missäs klonkswagenin perus TDI nelikoissa on tupla-ahtimet?
Toyossa taas ei ole kuin nykinää ja kolinaa.
Enpä kehuis Ocun omistajana, muovisempaa autoa saa hakea...
Ja käyntivikoja on kaikissa ennemmin tai myöhemmin.
Sama oire minunkin 2.0 d4d:ssä.Ensinmäistä huoltoa odotetaan.
Kyseessä sentään uudehko auto vai?
Uusilla autoilla kirrokset oltava 1800 tai yli, sitten sisäänajon loputtua ( n 50 000 Km) rupeaa vääntämmään tasaisemmin jo 1500 rpm jopa kuutosellakin.
Minulla oli sama ongelma verson (ensimmäinen malli) kanssa. 100 000 km kohdalla alkoi nykimään ja vika paheni noin 5 000 km. lopulta kone ryntäili aivan itsestään. vaihdettiin huollossa joku moottorinohjaukseen liittyvä hilanvitkutin (nimeä en muista) joka maksoi vaihdettuna 1000 euroa. Ei mennyt takuuseen kun oli karvan verran yli 100 000 km. siitä noin 60 000 km jälkeen alkoi oireilla uudelleen. olin silloin vaihtamassa uudempaan, jotenlaitoin ongelam kiertämään.
Eiköhän noiden kuulukin nykiä ja rytkyttää.
1000 Eur osasta, jota en muista?
Toyotasta on tulossa premium merkki tätä menoa!
vitosella kuuttakymppiä? kierroksia koneeseen!
Eihän tojoa valitsekaan kuin autoista ja tekniikasta ylipäätään täysin pihalla olevat.
Autoon vaihdettu 2 suutinta jotka nakuttivat. Vika ei juurikaan muuttunut. Nyt kun ajettu noin 3-4 kk vika tuntuu melkein kadonneen tuntuu vielä tosi lievänä 1600-1800 r/min. Suuttimet koodattiin toyotalla vaihdon jälkeen kuten kuuluu ja käynti tasottui ja tuntuu aina vaan paranevan kun kilometreja tulee lisää? Täytyy vielä kokeilla tota kierrosten antoa onko vaikutusta. Tulee kyllä nytkin poljettua kovaa, kun joutuu välillä ajamaan pelkkää kaupunkiajoa, tietäen karstoituksen vaikutukset nykyautoille.
Tämä suuttimien vaihto. Taitaa olla Denson suuttimet ja joihinkin malleihin tehdaskorjatut maksaa 500 e/kpl asennustyöt.
purkaamolta 70 tkm ajetusta purkuautosta. Vaihto ei onnistu ihan poropeukalolta pitää olla tarkkana ettei mene hiekanmurusia suuttimii yms.
Siinä on muuttuvasiipinen garretin turbo ja välillä pitää antaa kunnolla tossua, että siivet käy ääriasennossa muuten siivet karstottuu ja jumittaa , Laita 3 vaihde silmään ja aja moottoritiellä niin että kierrokset on5000-6000 10 km matkan niin eiköhän nykiminen ala loppumaan. Itselläni on Avensin verso D4D kohta 7v ja paras lääke on antaa välillä kunnolla kenkää.
Älkää nyt ihan kaikkea uskoko. Turbon siivet eivät karstoitu eivätkä jumitu. Eo. kirjoittajan ohjeella voi pyyhkiä pyrstöä. Vika on muualla. Auto huoltoon ja piuhan päähän. Arvailemalla ja "tietämällä" ei nykyautojen vikoja paikanneta. Korkeilla kierroksilla ajaminen voi vaikuttaa vain palotilan karstan palamiseen, mikä on melko epätodennäköinen syy nykimiseen. Oman 2.0 Aven nykimistä ei saatu koskaan korjattua. Asiasta on ruåtsinkielentaitoisille jotain vinkkiä. Huom. kyse oli bensamallista http://www.toyotaklubben.se/printview.php?t=29521&start=45
Luotan turbon korjaajien ammattitaitoon enemmän, kuin sinun. Tässä olikin kyse D4D koneesta
Vetää ja kiihtyy hyvin, mutta sammuu tyhjäkäynnillä 2 minuutin jälkeen.
Suuttimet vaidettu.
D4D 2.0 vm-05.
MISSÄ VIKA ?
vika on päässäsi
Vai pitäisi vaihtaa takaisin dojoingiin? Ne olivat joskus kestäviä, kyllä. Mutta, hiiohoi, tilanne on muuttunut. Kun katsoo kyseistä valmistajaa koskevat (nk. takaisinkutsuihin liittyvät) uutiset lähimenneisyydestä, niin löytyy, että kaasu hirttää kiinni. Ja sitten on uutinen, että ohjaus ei toimi. Ja sitten, että jarrut eivät pelaa. Voisi mainoslauseeksi näillä tiedoilla valita vaikka, että "Hyvää mutkaa, toivottaa To..ta!". Mutta eipä hätää: viimeisin uutinen taisi olla, että joistakin heidän bensajärjestelmistään vuotavat nesteet pihalle. Kun ei pääse edes liikkeelle, niin nuo muut pulmat eivät huoleta. Ei tällaista laatua voi asettaa vanhan perustoyotan rinnalle. Tosi: muutkin uudet autot ovat nykyjään kelvottomia vikapesiä jo uutena, mutta se ei päästä mitään yhtä merkkiä pälkähästä! Ja kun valmistajalla oli vielä pahemmanlaatuisia vaikeuksia tunnustaa noita ongelmiansa, niin ei hyvä!
Mutta eihän tällaista saa sanoa. Ei täällä!
missä suuttimia korjataan
Hauska palsta tämä Suomi24 :)
Pääsen käsiksi Suomen KAIKKIIN Toyota huoltoihin ja vuoden 2004 jälkeen EI OLE vaihdettu ainuttakaan suutinta D4D koneisiin SUOMESSA lukuunottamatta käyttövirheestä johtuvaa vaihtoa..
Toyotalla on suutinongelmia jotka koskevat diesel Land cruiseria ja ilmeisesti siitä syystä kaikki D4d:t on haukuttu ..
Samoin kuin huvittaa tämä d4d kytkin ongelma -> mahdollisuus siihen että tulisi ns kallisremontti 1500€ on häviävän pieni, kytkinongelmista n 1/50 joutuu tämän tekemään, sivuhuomautuksena Toyotalla käytiin kytkinongelmien takia huollossa v2010 970 kertaa (D4D) joista 20kertaa uusitiin myös vauhtipyörä, ja nämäkin tapukset olivat suurimmaksi osaksi Takseja n 500 000tkm ajettuja..
D4D koneita on hajonnut 2010 4 KPL joista 2kpl voi laittaa oman huolimattomuuden piikkiin ja 2 ihan puhtaasti valmistusvirheen piikkiin.
"Hauska palsta tämä Suomi24 :) "
On todellakin ja tuo sinun provojuttusi vaan lisää hauskuutta.
Minullakakin nyki kiihdytyttäessä ja vika meni niin pahaksi, että mies kiihty nopeammin kuin auto. Tänään kävin auton hakemassa korjaaamosta, jossa vaihdettiin uusi turbo ja nykimiset loppui siihen. Ennen turbon vaihtoa tarkistettiin egr venttiili, ilmamassamittari, ahtopainesäädin ja katalysaattori ps. ei muuten ole halpaa lystiä.
Kallistahan se on jos ei oo järkeä :)
Kunnostettu turbo 500 paikalleen laitto 300-400 se siitä ;)
Huollon jälkeen toimi jotenkin 100000km, mutta silloinkaan ei täysin moitteettomasti. Uusi turbo maksaa toyotaliikkeessä 2500e ja muualta sain puolet halvemmalla. Jos turbo on tien päässä , niin onko järkeä antaa tekohengitystä jolloin pelaa jotenkin vain vähän aikaa ? ei todellakaan ole järkeä ! olen oppinut sen kantapään kautta.
Just just Uusi Turbo kylläkin maksaa 1.3 tuhatta tiskillä ja tehdas kunnostettu 600-800€ :) tää on kyllä niin trollipalsta ettei mitään rajaa.
Toyota 2.2l 177hv nykii pintakaasulla, nakuttaa/ naputtaa/ tikittää kuormitettaessa ja haiskahtaa löpölle. Merkkihuolto ei saanut tehtyä asialle mitään mutta yrittivät silti laskuttaa 300€. Ei sinänsä haittaa mutta kun kahdessa edellisessä toitsussa ei ollut ainuttakaan vikaa (250tkm) niin kyllähän se mietityttää.
Sehän on selvä tyyppivi.., ei kun ominaisuus.
Pienen ajattelutuokion jälkeen (itseni fiksummassa seurassa) mahdollisuudeksi nähtiin myös vuotava suutin eli valuttaa löpöä "jatkuvasti" ajon aikana eli työntää poistotahdin aikana tuoretta löpöä pakoputkeen. Milttä kuulostaa\ miten voisi testata? Päästöistä?
Nykii kuin piru kerjäläistä.
2,2 koneessa oli sama vika. Ilmavuoto imusarjan ja ilmamäärämittarin välisessä letkussa, letkuliittimen juuressa.
Täällä kanssa yksi kulkematon.
Oma diagnoosi D4D:n tehonpuutteeseen kun turbo lämpenee, on se että paikallaan kaasuttaessa ottaa huonosti kierroksia, ja kun ne sitten nousevat tarpeaksi korkealle, kuuluu moottoritilasta napsahdus ja kone piristyy hetkeksi.
Olisiko Turbon painekellon ja säätösiipien väliset nivelet kuluneet että kitka alkaa jumittaa lämpöisenä. CRC tuntui notkistavan hetken, muttei auttanut taas turbon lämmetessä.
Ei vikakoodeja.
Kerran tullut vikakoodi ahtopaineanturin liian korkeasta signaalista, tulee tietysti siitä, jos turbon vipu jökännyt ahtoasentoon.
Pienillä kierroksilla kaasun päästäessä Dumppikin laulaa iloisesti, joka myös puoltaa tätä samaa vikaa.
VAG puolelta tuttu viikkohuolto
http://www.youtube.com/watch?v=PbUAfzi5BdM
http://www.youtube.com/watch?v=Cn6947-z48s