Van Diesel

mutta pilotilla saat ennen pitkää kyllä kampiakselin poikki,jotta jos kone pääsee "potkaisemaan" pilottileikin jäläkeen "takaisinpäin" on kampiakseli 99% varmuudella poikki sitte!

siirtopumppu kondiksessa?haiskahtais vähän siltä että kun vanis seisoo vähän pitempään niin pääsee syöttöputket valuun tyhjiks tankkiin..ja kun putket on tyhjinä niin saa kyllä sahata ikuisuuden.saa vaan startinkin rikki.ja tosiaan lopeta hyvä mies ajoissa pilotin kanssa leikkiminen!diesel moottorin saa räjähtämään kokonaan sillä leikillä!

En oo mikään expertti sanomaan mut kuulostaa kuin auton seistessä polttoaine karkaisi tankille päin???Eiks selvää kuitenkin ole ettei polttoainetta saa...koska pilotilla horähtää ja pitkällä pyörityksellä lupailee??

mitä pyydät tuosta ongelmasta?

Mulla oli kerran buick 5,7 dx diesel vehje ja siinä oli ihan sama juttu. Auto pelasi hienosti kun jaksoi aamulla käynnistää sitä 1 tunnin verran. Ihmettelin sitä pitkään. En keksinyt ratkaisua ja hukkasin sen sitten pois.

vaikuttaa tosiaan siirtopumppuongelmalta näin jälkikäteen!!! se kyllä selittäisi tuon käytöksen. Ei ainakaan ole pelkkä 6,2 d ongelma.

meikä käynnisteli sitä diiseliä "bensapaukuilla..."

Nyt käy ja lähtee kylmästäkin käymään.

Tarkastin ensin vuodot ja kun ei löytynyt, siirryin sähköpuolelle. Mittasin hekut ja lopuksi otin yhden irti ja laitoin sen runkoa vasten kuten aikoinaan mopon tulppaa testatessa, niin huomasin että se ei lämmennyt yhtään. Onneksi en ollut heittänyt vanhoja hehkuja menemään ja vaihdoin vanhat takaisin. Sitten auto taas toimi ja starttasi laakista.

Uusista hehkutulpista seitsemän oli pimeitä. Vain yksi toimi. Todennäköisesti pilotti on "nirhannut" hehkutulppia.....

Vaikeata paikallistaa vikaa kun luotat siihen että uudet osat toimivat.

syottöpumpun päälle tulee kaks piuhaa,toinen on sammutus,ja toinen aikaistaa ennakkoa kun kone kylmä..ota se ennakkoa säätävä piuha irti,ja aamulla autoaku starttaat, se saa heti ainetta ja yrittää..parempi ku aiemmin....mun pumppu repii jostain ilmakuplia kun piuha kiinni,testattu sillai et kirkkaatputket kahtapuolen pumppua,sitä ei ammattimiehetkään ole osannu kertoa,joku ammattisalaisuus..toiseksi jos auto toimii lämpimänä ok ja ennakko äänenperuusteella ok,ei vaeltele jne..starttaa kuumana hyvin..ota piuha irti vaan,,,,,säästät 700euron pumppurempan kuten minäkin..pumpun sisäs joku halavatun mäntä joka paluuwirtauksen myötä säätää ennekkoa...mäntä syö pumpun rungon ajan myötä..mun näkemys on et sen männän voi heittää takavasemmalle,koska se vanhemmiten sotkee kylmäkäynnistyksen..männän tarkoitushan on aikaistaa syöttöä,,miksi.kysyn vaan.sen apu kylmästartissa tosipieni. ammatti dieselmiehet sen tietää,ja minä sen ettei moisen vaivantakia kannata lompakkoa aukasta..jos vika ei korjaannu,,ota paluuputki irti konehuoneesta,ja osta 8millin kumiputkee kaupasta ja paluuputki uusiksi tankkiin asti siirtopumppujutut on kakkapuhetta.mulla kilsoja 1,1milliä enkä vaiha pumppua moisen takia.savut on hyvät,ja suuttimet alkuperäset..suuttimet samoja ku rekoissa,eikä niitäkään auota nykyään ollenkaan.1.6miljoonan jälkeen auto puretaan ja piste.ennenvanhaan jopa suuttimia testailtiin varalta,,en tajua mitä niitä testaillaan kun ne kusee kuitenkin..sumua tulee ku pata käy ja kierroksia yli 900..sitteku suutin pissaa kunnolla,,tms kuski kuulee sen jopa varastomiehen korwalla.voitte olla erimieltä,,jos ennakonsäätö mäntä ois kunnossa,niin autoni kait lähtis vielä huonommin käyntiin,,viisaammat valaiskaapa astiaa.sammun nyt.

dieselsuuttimissa sanottiin merkkiliikkeessä jos ei käyntiin lähde.

siirtopumppu vuotaa ja letkut valuu tyhjäks jos jossain on märkiä kohtia niin siirtopumpussa neulanpiston kokoinen reikä mitä on vaikea huomata