Kupla ei siis lataa. 12v tasavirtapötkylä ulkoisella säätimellä.
Tai lataa, mutta laturi vaatii herätevirran suoraan akun plussasta. Ei siis saa säätimen kautta herätettä. Kun laturin herätejohto (vihreä johto säätimeltä laturin DF- liittimeen) kytketään akun plussaan, laturi alkaa ladata hyvin(?) mutta latausvirta ei kulje säätimeltä eteenpäin.
Latausvalo palaa. Sininen johto joka tulee merkkivalolta säätimelle, sen kun nyppää irti niin valo sammuu. Eli se siis maadoittaa merkkivalon. Ja kun tuon johdon liittimeen tulee latausvirta, pitäisi valon sammua koska se ei enää saa maata.
Laturilta säätimelle tulevaan isoon punavalkoiseen kaapeliin siis tulee se latausvirta, mutta vaikka merkkivalon sinisen johdon yhdistää siihen, palaa valo vieläkin. Eli saa jostain maata?
Johdot ja liitännät tarkistettu, säädin vaihdettu uuteen 12v tasavirta säätimeen. Hiilet hyvässä kunnossa. Johdot pitäisi olla oikein kytketty.
Mikä avuksi?
Tai lataa, mutta laturi vaatii herätevirran suoraan akun plussasta. Ei siis saa säätimen kautta herätettä. Kun laturin herätejohto (vihreä johto säätimeltä laturin DF- liittimeen) kytketään akun plussaan, laturi alkaa ladata hyvin(?) mutta latausvirta ei kulje säätimeltä eteenpäin.
Latausvalo palaa. Sininen johto joka tulee merkkivalolta säätimelle, sen kun nyppää irti niin valo sammuu. Eli se siis maadoittaa merkkivalon. Ja kun tuon johdon liittimeen tulee latausvirta, pitäisi valon sammua koska se ei enää saa maata.
Laturilta säätimelle tulevaan isoon punavalkoiseen kaapeliin siis tulee se latausvirta, mutta vaikka merkkivalon sinisen johdon yhdistää siihen, palaa valo vieläkin. Eli saa jostain maata?
Johdot ja liitännät tarkistettu, säädin vaihdettu uuteen 12v tasavirta säätimeen. Hiilet hyvässä kunnossa. Johdot pitäisi olla oikein kytketty.
Mikä avuksi?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tasavirtalaturi ei kaipaa herätevirtaa, remanenssi riittää.
Todennäköisesti olet hankkinut sopimattoman säätimen, laturin kytkentä kun voi olla joko niin että DF.n kautta säädetään kentän virtaa tai maadoitusta.
Kytkentää tai säädintä vaihtamalla asia on korjattavissa, edellyttäen että ne on muuten kunnossa.
Tässä karkea kytkentäkuva.
http://www.autosahko.net/kuvat_tuotteet/img_417.jpg
Kokeilin tuon kaavion mukaan magnetoida käämiä kummallakin tavalla. Hipaisin DF johdolla B johtoa, säkenöi komiasti eikä auttanut asiaa. Samaten hipaisin hyppyjohdolla D ja B napoja, sielläkin säkenöi aikalailla eikä mitään vaikutusta..
Laturissa vikaa..?
Niin, ja millälailla kytkentää pitäisi muuttaa että toimisi tuolla säätimellä?
Laturin kunto on helppo tarkastaa, kun ottaa hihnan irti ja painaa B-kärjen kiinni niin laturi lähtee pyörimään.
Se B kärki yhdistää virran D. napaan ja ehkä helpompi on irrottaa laturin johdot säätimestä ja laittaa virta laturista tulevaan johtoon (D) ja yhdistää toiseen laturin johtoon (DF) joko maa tai virta.
Jos laturi pyörii kun DF on maassa, kyseessä on päävirta kytkentä (kuvassa vasemmalla) ja toinen vaihtoehto on sitten sivuvirta.
HUOM ! Älä kytke kiinteästi virtaa laturin D- johtoon, voi polttaa käämin, pelkkä hipaisu riittää toteamaan liikkeen.
Säätäjän saat tsekattua siten että jos DF nastasta on yhteys runkoon, on säädin päävirtakytkennälle, sivuvirtakytkennälle DF navasta ei ole yhteyttä maahan jos D - johto on irti.
Kytkennän muutto pitäs tehdä laturin sisällä siten että kenttäkäämin päistä lähtevät piuhat vaihdetaan kuvan mukaiseksi, huomioiden tietysti että virran suunta ei muutu.
Noin vinkkinä, kohdalasi varmaan olisi varmempi ja helpompi hakea tilalle sopiva säädin.
Laturia kokeilin pyörittää sähkömoottorina, ja kyllä se pyöri..
Näin kun teet esimerkiksi Lucaksen säätimelle, voit saman tien ostaa uuden. Kärkien jouset eivät kestä kiinnikäyttämisen aiheuttamaa liian suurta virtaa vaan löijääntyvät ja sitten ainakin säädin on entinen. Boschista en ulkoa muista kestääkö vai ei. Ja niitä säätimiäkin on aika monta eri tyyppiä...
Jos erityyppisen säätimen aiot asentaa, niin selvitä käykö vai ei ja sitten heti alussa viritä kaikki säädöt kohdalleen: takavirtareleen sulkeutuminen ja avautuminen, jännitesäätimen arvot ja mahdollisen virransäätimen arvot. Muuten säädin ja laturi todennäköisesti päästävät savut ulos...
Pitää ensin selvittää itselleen mitä on tekemässä ja miksi. Opettele tasavirtalatausjärjestelmä, piirrä vaikka kytkentäkaavio laitteistasi ja mieti mitä aiot tehdä ja miksi.
Minä en enää 40 vuoden takaa muista ulkoa Boschin tasavirtalaturin ja eri säätimien kytkentää ja a.o. kytkentäkaaviot arkistoin jo toiselle paikkakunnalle.
> Kärkien jouset eivät kestä kiinnikäyttämisen aiheuttamaa liian suurta virtaa vaan löijääntyvät <
No jopas jotain !
Lienetkö ymmärtänyt toimintaa lainkaan, vai perustatko väitteesi kuulopuheisiin ?
Eiköhän tässä ole tarkoitus saada harrasteauton lataus toimimaan, ei sähkötekniikan opiskelua tai kuinka latausta säädetään jousia taivuttelemalla tai muuta hölpötystä asian vierestä.
Mainintasi muistista tai arkistoinnista lienee tarkoitettu vain itsetehostukseksi, mitään apua niistä ei ole ja kaavioita löytyy kyllä netistäkin jos asiaan haluaa perehtyä.
Jos mielestäsi ko toiminnassa on jotain todellista vaaraa, niin voisit kertoa missä tapauksessa ja mihin kärkeen voi tulla suurempia virtoja kuin normaalisti, ankkurin lämpenemisestä taisi jo olla varoitus.
Ihmettelen edelleen asennettasi, jos et tiedä jotain tai olet unohtanut, niin miksi kerrot sen vastauksena, kysymystähän ei esitetty sinulle henkilökohtaisesti !
Saat vapaasti ihmetellä. Minä olen sentään aikanaan muutamia satoja, ehkä tuhansia tasavirtalatausjärjestelmiä säätänyt ja muutamia korjannutkin. Ei se mitään salatiedettä ole, mutta asiat pitää silti osata ja jos ei osaa, niin opiskella.
Ja tulipa aikanaan käytyä alan koulut paremmin arvosanoin kuin sinä mitään kouluja.
Kun sattui tasavirtamies kuulolle, niin miten jos starttimoottori jää pyörimään moottorin mukana, niin alkaako se ladata akkua kuten dynastartti ?
Ei ala, vaan tuhoutuu ankkurikäämien/kollektorin räjähtäessä keskipakovoiman takia ellei joku sattuma keskeytä tapahtumaa...
Olet tainnut erehtyä pahasti kierrosluvuista / rakenteiden kestävyydestä tai yrität kääntää asiasta sivuun, kun et osaa kysymykseen vastata.
On noita ylikierrosten takia kollekorinsa hajottaneita tullut joku joskus vastaan...
Se lataamisen mahdollisuus pitäisi oikein ajan kanssa miettiä, mutta en viitsi. Itse voit tehdä saman jos asia niin paljon kiinnostaa. Jos jännitettä syntyy, jää se kuitenkin käämitysten vähäisen kierroslukumäärän takia merkityksettömän pieneksi.
Jäi vielä kertomatta, että siinä dynastartissa on kahdet käämit. Toiset laturille, toiset startille.
Tasavirtalaturi toimii moottorina kun D- piuhan virta kääntyy, pyörintäsuuntakin on sama.
Ei dynastartissa ole mitään käämejä erikseen startti ja lataustoiminnalle.
Olisiko aiheellista noudattaa omaa neuvoaan ja ottaa selvää ja opiskella ennen kuin alkaa neuvoa muita.
Ps
Ilmeisesti olet lukenut tuon BMW.n esitteen ja ymmärtänyt sen väärin.
Kentässä on kaksi käämiä joista molemmat on mukana startatessa ja vain toinen laturina, molemmat toiminnot on esitetty selvyyden vuoksi toisistaan erillään.
Myös yhdellä käämillä on olemassa, ja tässäkin molemmat käämit saadaan toimimaan myös latauksessa vain säätimen kytkentää muuttamalla, mutta miksi ja mitä virtoja näin alennetaan, selviää varmaan sinullekin opintojen edistyessä.
http://www.google.fi/url?sa=t&source=web&cd=3&ved=0CCQQFjAC&url=http://isettaofsc.homestead.com/files/dynastart.pdf&rct=j&q=dynastart&ei=PxWzTKXRFYzOswbzkOTFDQ&usg=AFQjCNEDEF4WUMR6wPMQFiVUIgkxJ1BQsg
En viitsikään. Minulle riittää kun sinä sekoilet.
> > a.o. kytkentäkaaviot arkistoin jo toiselle paikkakunnalle <
>> Minä olen sentään aikanaan muutamia satoja, ehkä tuhansia tasavirtalatausjärjestelmiä säätänyt <
> > tulipa aikanaan käytyä alan koulut paremmin arvosanoin kuin sinä mitään kouluja. <
Mutta yksinkertaiseen kysymykseen ei vaan löydy vastausta.