Millainen mahtaa olla Elanin laatutaso? Kiikarissa 4 vuoden ikäinen Elan Impression - onko odotettavissa huolettomia purjehdusvuosia vai toistuvaa remonttia ja parannuksia? Olen kyllästynyt jatkuviin varusteiden rikkoontumisiin ja vuotoihin milloin mistäkin nykyisen yli 30 vuotiaan paatin kanssa ja toiveissa olisi ainakin muutamaksi vuodeksi sellainen vene jonka kevättyöt ovat tyyliä "wash and go". Budjetti on tiukka (max 100 ke) ja listalla 3 hyttiä, vaihtoehdot ovat vähissä.
Elan Impression
Venekuumetta
501911
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Elan tekee suksia eikä veneitä. En mänis niiltä mitään hankkimaan. Paska mikä paska.
maahantuoja kaukaa - on erikoinen kaveri, todella.
Huono laatu kaikissa Elan malleissa.
The Hull Lay-up: Vail 3D - Vacuum Infused Production Method. The combination of Humphreys design and Elan's superior methods of construction produce powerful and
strong hulls. Elan's superior signature VAIL 3D (Vacuum Assisted Infusion Lamination) construction method doubles the fibre content, tensile and flexural strength ensuring
outmost anti-osmosis protection. The result is a significantly stronger and stiffer boat compared to the standard GRP hand laid method used by many other series produced
boat manufacturers.
The VAIL 3D method results in an increase in the following: Fibre content by 60%; Tensile Strength by 45%; E modulus by 45%; Flexural strength by 166%.
Displacement (Weight): The Vail 3D Vacuum infused method of hull construction produces a significantly stronger and stiffer hull without excess weight, compared to
many production yachts of an equal length that are produced by other and older lay-up methods.
The Elan Keel & Rudder Fixing: The structural design and thickness of the keel and rudder fixing areas are approved and certified by Germanischer Lloyd
to provide the highest assurance against the possibility of failure.
Keel Fixing: As a result of the VAIL 3D construction method, the Elan hulls are much stronger in the keel fixing areas and have specifically engineered plates that are bedded
into the inner hull prior to the coupling of the keel to the boat.
Rudder: The Elan rudder stocks are stainless steel and stronger than Aluminium and more firmly adhered than Composite. The Impression cruising range has a purpose
built independent powerful rudder housing that is self supported in a robust four armed web structure which is an integral part of the hull. This superior and stronger rudder
configuration is extremely well suited for offshore.
Rig and Rigging: Elan yachts are equipped with heavy gauge masts and rigging.
Thermal properties: The Elan range of yachts have excellent thermal insulation properties derived from the combination of the deck sandwich construction, the interior
ceiling with cavity running bow to stern and further enhanced by the deck canopy which actually conceals the halyards. Deck hatches are used in lieu of opening windows for
true flow through ventilation. This is a true asset for the tropics and Australia.
The Elan Independent Certification - Germanischer Lloyd
The Elan boat yard is approved by Germanischer Lloyd, the world's oldest and most respected commercial and recreational marine and ship building certifiers.
The technical inspections for the series comprise the following:
Ballast-Keel-Hull Construction, Hull deck connection, Mast support including chain plates, Rudder System, Check on workmanship for production,
Electrical System, Machinery.
Series construction supervision by Germanischer Lloyd is based on: GL Rules for Classification and Construction of Yachts and Boats up to 24m,
EN ISO 12215, EN ISO 10088, EN ISO 10133, ISO 8847, ISO 8848, EN ISO 13929 and ISO 10239.
Raamattu ja Koraani ovat myös kirjoja ja väittävät kumpikin olevansa totta,
En minäkään helpolla usko mainostekstejä, enkä muuten ollenkaan noita uskonkirjoja. Elanin tehtaalla, kuten missä tahansa muussakin venevalmistamossa voi ihan itse käydä toteamassa esitteiden paikkansapitävyys. Ei tarvitse ostaa ”sikaa säkissä”.
näyttää asiallinen kysymys taas saaneen kaikki idiootit vastaamaan vähemmän asiallisesti. itselläni on vuoden 2007 Elan ja olen ollut laatuun todella tyytyväinen. ei yhtään takuukorjausta ym ja kaikki paikat on huomattavasti avomeripurjehdus määrästä pysynyt hyvin paikallaan. jotain pieniä lapsosia jossain suunnittelukohdissa ja nekin pitkälle mielipide kysymyksiä. omien kokemusten pohjalta voin lämpimästi suositella. lisää tuonnista, takuu ym asioista voit kysellä [email protected]
On köyhillä jutut vähissä. Elanin runko on pohjasta umpilaminaattia ja kyljestä ja kannesta divinycell kerrosrakennetta, eikö vain. Ihan hyvä yleisesti käytetty ratkaisu.
Älä usko näitä Elanisteja. Jatkuvia korjauksia, vesivuotoja, kölirihtauksia, pohjan ja kannen hämähäkkikuvioita yms. eli älä osta Elania. Ei kai Elanin omistaja hauku ennen sen kauppaamista sitä itse.
Kannattaa tutustua veistämön rakennusprosessiin, laadukkaita monikerros gelgoat ja muita pintamateriaaleja käyttävät ja oikeoppisesti paineella varmistavat, että hartsi tarttuu divinycelliin.
Käsinlaminoiville köyhemmille veistämöille balsa core on parempi ratkaisu kuin divinycell tarttuvuuden varmistamiseksi.
Elan tehdään tyhjiömenetelmällä. Laminaatista saadaan ilmakuplat paremmin pois kuin telaamalla. Pohjapalkit liimataan ja laminoidaan runkoon, joten tekotapa on varmempi kuin esim. Beneteaun:n pelkkä liimaus. Runko on uusimpia Elaneita lukuun ottamatta umpilaminaattia, joten rungon väliaineen vettymisestä ei tarvitse olla huolissaan. Kölipulttien aluslevyt ovat riittävän suuret. Rungon ja kannen liitos on leveä. Sen liimaamiseen on tällöin tarpeeksi pinta-alaa. Lisäksi liitos on laminoitu keulasta ja perästä. Veneen runko ei elä merenkäynnissä eikä maston kiristäminen muuta veneen muotoa juuri ollenkaan. Elan-veistämö on tehnyt laadukkaita kohtuuhintaisia lasikuitupursia jo viidenkymmenen vuoden ajan, joten veistämöllä on kokemusta. Elan-veneistä kuuluneet ongelmat ovat olleet joko kosmeettisia gelgoat-epätasaisuuksia tai varusteisiin liittyviä (esim. Raymarine). "wash and go" on silti ehkä liikaa vaadittu, jos puhutaan veneistä. Varustepuolella tulee ongelmia ihan varmasti lähes vuosittain.
miten on vaikka kaidetolppien kiinnitys? Ketääkö ottaa kiinni rantautuessa ilman Elanistin lämpenimistä?
Katso esim. Elanin kotisivuilta kiinnitystä. Rungon ja kannen materiaalivahvuudet ovat riittävät. Tolppa vääntyy ennenkuin liitos pettää. Missä nykyveneessä on vahvempi rakenne?
Oikea tapa ottaa toisesta veneestä kiinni on ottaa sivuvanteista ja keula- ja peräkaiteesta, ei vaijerista eikä niiden tolpista.
Äläpä höpötä. Esim. Elan 37 ei mene keulahytin ovi enää kiinni 6m/s kryssissä kun laipio antaa periksi.
Elanista ja laadusta ei voi puhua edes samana päivänä kun 3 vuotta vanhasta "suomiveneestä" alkaa ruoste tunkemaan kaidetolppien ja kattokaiteiden juurista.
Itse olen nähnyt uuden Elan 31 veneen karilleajon jälkeen telakalla. Koko runkopalkisto oli irronnut ja korjaustelakan arvio oli ettei sitä oltu edes kunnolla laminoitu kiinni tehtaalla. Nuo ym. kirjoittajien ylistykset Elanin rakennus ja laadunalvonnan osalta on suoraan valmistajan mainoksista. Uskoo kuka haluaa. Beneteau ja Bavaria tekee parempaa laatua.
Karille voidaan ajaa solmun tai vaikka 10 solmun nopeudella.Jäljet vauhdin mukaisia.Edellisestä ei paljastu se milla vauhdilla ollaan ajettu karille?
Sellaista venettä ei ole olemassakaan, jonka runko ei eläisi yhtään. Laatupursissa ovet ja laatikot voidaan tehdä pienemmillä välyksillä, jotta lopputulos olisi siisti. Elaneissa on pienet välykset. Onkohan välys jäänyt jopa liian pieneksi vai olivatko esim. saranaruuvit löystyneet. Keulalaipioon ei Elan 37:ssä kohdistu oikeastaan mitään voimia, joten veneen rakenteen kestävyydestä ei ole kyse.
En tiedä karille ajo nopeutta mutta se ei olekaan tässä olennaista, vaan se, että koko pohjapalkisto irtosi rungosta. Pinnoista näki ettei niitä oltu laminoitu niin kiinni, että ne olisivat tarttuneet rukoon kunnolla. Rakentamisen aikaista hutilointia eli suunnitelma ok mutta toteutus Elanin tasoa.
Vakuutusyhtiön piikkiin varmasti 80000 euron veneen kölin korjaus tehtiin ja siten tuo kiville ajettu elan 31 voi olla parempi kuin uusi. Muutamalla mattokerroksella palkkien yli laminoimalla tuollaiset korjataan ja kelpo vene on purjehduskuntoinen taas.
Rakentamisen aikaista hutilointia tapahtuu myös esim. Hallberg-Rassy:lla. Tällä hetkellä Ruotsissa odotellaan ratkaisua HR 37:stä, jossa asiakas vaatii kaupan purkua huolimattomasti tehdyn rungon takia. Yksittäistapauksista ei pidä tehdä kaiken kattavia yleistyksiä veistämön tasosta. Elan-veneissä on ollut hyvin vähän rakenneongelmia. Veneitä ei yritetä tehdä erityisen keveiksi, jolloin liian heikkoja kohtia lipsahtaisi helpommin rakenteisiin. Tästä syystä suunnittelupainojen ylitys on hyvin tavallista Elanilla. Rassy:lla kuten on laajasti tunnettua suunnittelupainot ylittyvät aina. En väitä, että Elan olisi yhtä laadukas kuin Rassy, mutta väitän, että Elan on laatupursi, jossa hinta on saatu alas sisustuksen säästöillä. Mm. sisäportaikko on Elaneissa erinomaisen mukava ja toimiva ja silti hinnaltaan edullinen toteuttaa. Mitä mahtaa maksaa Arconan portaikko? Ainakin muutamissa veneissä, joissa olen käynyt, ne ovat hankalat kulkea.
Portaikon tuotantoystävällisellä rakenteella säästääkin paljon ja kalliit portaikot ovat tosiaan lisäksi aina vaikeakulkuisia. Itäblokin maissa laatu ja teknologia on aina ollut maailman parasta, urheilijat maailman huippua, ihmiset maailman onnellisimpia, ei lainkaan työttömyyttä eikä köyhyyttä ja viljasatokin aina runsas ja laadultaan korkeatasoinen. Kapitalistisissa maissa tuotteessa joudutaan säästämään ns. juustohöyläperiaatteella kaikessa suunnittelusta jälkimarkkinointiin, jotta tuotteesta saataisiin hinnaltaan kilpailukykyinen. Tällä periaatteella ei ole siis mitään tekemistä Elanin kanssa.
Slovenia on nykyään yhtä eurooppalainen valtio kuin Suomi. Elan-veneitä myydään Välimeren alueen lisäksi paljon Englantiin ja Australiaan. Siellä osataan kiinnittää huomiota laatuun sillä tavalla, että rakenteen kestävyys on ehdottomasti tärkein kriteeri. ”Suurennuslasilla” löytyvät Gelgoatin himmeydet ja lakkauksen epätasaisuus ovat sivuseikkoja useille. Veneet ovat käyttöä, ei näyttöä varten. Kyllä kallis porras voi olla nätti ja helppokulkuinenkin. Hölmöltä tuntuu kuitenkin tehdä porras, joka on kallis ja huonosti toimiva. Kun veneen sisustus maksaa esim. 30 000 euroa enemmän, se tarkoittaa, että työtunteja on mennyt monen yksityiskohdan näpertämiseen paljon. Portaikko esim. on usein yllättävän kallis yksikkö ja siihen saa helposti uppoamaan 1000 euroa ylimääräistä kustannusta nyhdettäväksi asiakkaalta.
En omista Elania enkä ole purjehtinut Elanilla. Silti en olisi kovin ennakkoluuloinen. Tietääkseni Elanit ovat Rod Humphreyn suunnittelemia. Saman tunnetun venesunnittelijan pöydältä ovat lähtöisin muistaakseni Contessa (joita pidettiin erikoisen merikelpoisina), Gib´Sea, Sigma, Southertly, Oyster ja suuri määrä one-off cruisereita ja racereita.
Materiaalit varmaankin ovat samoja isoftaali- ja vinyylipolyestereitä tms kuin muissakin nykyajan kuituveneissä. Vähän ihmetyttää, että joku heti "tietää" Elanit ihan paskoiksi tms. Olisikohan kyseessä markkinakilpailun asianosaisten fanatismi? Miksei Elan olisi vaihtoehto siinä missä joku muukin sarjatuotannon malli? Varmastikin veneen hankinnassa hinnan ohella ratkaisee se mistä kukin tykkää. Kaikilla ei ole samaa makua eikä samoja tarpeita veneiden suhteen.
En tiedä mistä Elanin mallista puhutaan. Malleja ja kokoja lienee monta. Onko kaikissa Elaneissa samanlaiset portaat vai mistä portaista nyt keskusteltiin?
Se missä elan-marinen nettisivut näyttävät poikkeavan edukseen, on täsmälliset erittelyt. Polaarikäyrät ja tekniset tiedot kiinnostavat ainakin minua enemmän kuin yksityismielipide jonkun Elanin rappusista. Ulkonäkökysymykset lienevät mielipideasioita. Aika pulleilta ja korkearunkoisiltahan kaikki uutuusveneet näyttävät. Se kuvastanee ostokykyisen kohderyhmän tarpeita.
En tiedä asiasta enempää, mutta tuolla näkyy sivulla 3 jokin portaikko...
http://sail.elan-yachts.com/slike/plovila/i344/Impression_344_brochure.pdf
Askelmavalotkin näyttää olevan.
Mitenköhän ne polaarikäyrät. Ihmeen hyviltä näyttävät. Onkohan ne aina tosituulen mukaan piirretty?
En ole kulkenut Elanin portaita, mutta kuvissahan nuo näyttää ihan kohtuullisilta. Luulisi, että kryssillä (veneen ollessa kallellaan) portaita kulkiessa on plussaa se, että askelmien sivut on viistot ylöspäin.
En ole kuullut, että kukaan tekisi polaarikäyriä apparentin tuulen mukaan. Tosituulesta niissä on kysymys. Kaikki venevalmistajat eivät julkaise polaareja. Ehkä eivät tee sitä kaupallisista syistä, jos polaari ei ole kilpailijoihin verrattuna kovin hyvä. Koskisikohan sama vakauskäyriä? Engelsmannien venetesteissä julkaistaan aina stabiliteettikäyrä ja AVS. Nekin kiinnostavat varsinkin, jos etsii venettä isommille merille.
Ei niiden suunnittelussa varmaan mitään ongelmaa olekaan, vaan rakennusprosessi on surkea. Luuletko että veneen rakennus ja lasikuitutyöt eivät vaadi osaamista? Moni (Finngulf, Arcona) teettää veneensä nykyisn Virossa. Joutuvat vahtimaan kamalasti paikallisetn työn laatua ja silti tulee huonompaa jälkeä. Jos ei vahdi, tehdään työvaiheita hutiloiden ja jätetään milli pois sieltä tai lisätään sinne mihin se ei kuuluisi. Lopputulos on ettei tuote vastaa suunniteltua kaikin osin.
Et vielä kertonut, mikä vaihe laminoinnissa tai jossain muussa rakennusvaiheessa oli surkea. Elan-Marine selittää rakennuksen teknisen valvonnan tapahtuvat saksalaisen Lloydsin mukaan. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa? Olisi mukava, jos perustelisit väittämiäsi ja kertoisit asiatietoja. Tuskinpa pelkän kansallisuuden perusteella voi luokitella jonkun maan työntekijöitä osaamattomiksi. Luulisi Elanilla olevan laminointikokemusta monen vuoden ajalta.
Turha kysellä. Kyllä palstan asiantuntijat tietävät, että
- uusista veneistä on hyvin tehtyjä vain FG, HR ja Najad
- kaikki vanhat skandit on hyvin tehtyjä
- kaikki vanhat keskieurooppalaiset on huonosti tehtyjä
- kaikki uudet keskieurooppalaiset on huonosti tehtyjä
Myyntipolareita ovat. Myyntipolareissa liioitellaan yleensä kevyen tuulen ominaisuuksia. ORC mittakirja antaa realistisemman kuvan veneen suorituskyvystä.
Urheilullisemmasata elanista ei anneta edes myyntipolaareita, joka on outoa. Luulisi sellaisen ostajan kiinnostavan polaarit enemmän kuin raskaan ja hitaan matkapurren.
Kyllä ne polaarit löytyvät ihan helposti. Katso tarkemmin esim. esitteitä.
"Elan-veneitä myydään Välimeren alueen lisäksi paljon Englantiin..."
Höpö höpö. Englantilaisille ei kelpaa Elanit.
Sinulla on väärää tietoa. Elan on Englannissa laadukas merkki. Aika moni on niitä ostanut, kun käytettyjäkin löytyy yksiltä sivuilta tuollainen määrä:
http://www.yachtworld.fi/core/listing/cache/searchResults.jsp?cint=295&man=elan&slim=quick&searchtype=homepage&Ntk=boatsFI&sm=3&cit=true¤cyid=1004&luom=127&No=0
"Sinulla on väärää tietoa. Elan on Englannissa laadukas merkki. Aika moni on niitä ostanut, kun käytettyjäkin löytyy yksiltä sivuilta tuollainen määrä"
Elan on Englannin purjehduspiireissä merten LADA, jota ihan yleisesti halveksitaan.
Laitappa nyt sinne Elanin tilalle vaikka Beneteau tai Jeanneau ja huomaat että niitä on myynnissäkin jo 10-20 kertaisia määriä. Ranskalaisista ei sentään tunge ruoste kaidetolppien juuresta läpi niin kuin Elaneista, joten niitä voi ostaa myös 3 vuotta vanhoina.
Totta kai Elaneita myydään vähemmän kuin Beneteau- tai Jeanneau-veneitä, koska Elan-veistämö on noihin verrattuna pieni veistämö. Pienen veistämön on satsattava laatuun ja sitä Elaneissa nimeen omaan on runkorakenteen osalta enemmän kuin noissa ranskalaisissa. Omassa Elanissani ei ole ruostetta kaidetolpissa eikä missään muuallakaan neljän vuoden käytön jälkeen. Toisaalta sellaisella ruosteella ei ole mitään merkitystä. Sehän lähtee hiovalla vahalla kevyesti pyyhkäisemällä. Jos tuo on sinulle laatukriteeri, niin käsityksemme laadusta eroaa täysin.
"...Ranskalaisista ei sentään tunge ruoste kaidetolppien juuresta läpi niin kuin Elaneista, joten niitä voi ostaa myös 3 vuotta vanhoina".
Ilmeisesti et ole kauhean paljon seilannut suolaisilla vesillä. Itämeren murtovesi on niin vähäsuolaista, ettei täällä esiinny samanlaista teräshelojen ruostumista kuin vaikkapa Pohjanmeren ja Atlantin puolella. Venemerkistä riippumatta siellä joutuu putsaamaan ruostetahroja kaidetolpista, vaijereista ja ylipäätään kaikista hst-heloista. Ellei putsaa, tahroja alkaa näkyä ja ruostevanoja voi valua veneen kylkiinkin. Jos vene ei purjehdi tai sitä pestään ja hoidetaan, hst:n ruostetahrojakaan ei näy.
Tietysti on kiva, jos veneen kaidetolpat ja helat on kiillotettu myyntiä varten. En tunne Elania, mutta voin uskoa, että siinä käytetään ihan samanlaisia kaidetolppia ja heloja kuin muissakin sarjavalmisteissa.
Ihmettelen alatyylistä venemerkkien mollaamista. Olisi kivampi seurata keskusteluja, jos olisi enemmän asiaa ja vähemmän turhaa pottuilua tai venekauppiaiden mainosta.
Joo, olipa sitä ruostetahraa vasta puoli vuotta vanhan Jeanneaun kaidetolpissakin, kun sellaisen Välimerellä vuokrasin. Vähän ihmettelin, kun vene oli muuten tip top -kunnossa.
Puhun nyt "Suomi Elaneista", jotka ovat olleet ikänsä murtovedessä joista tunkee ruoste läpi. Katsokaapa vaikka rustien ja kaidetolppien alapäitä verhoilujen alla. Ruosteessahan ne on, menee muutama vuosi ja ruoste itkee lasikuidusta läpi ja sitähän et puhdista millään.
Elan on ihan samalainen halpis kuin Bavariakin. Ei kelpaa Englantilaisille, laatu ei riitä.
Ilman Kroatian vuokravenemarkkinoita ei Elania olisi.
Jännä tyyppi tämä herra "UK". Ollut ilmeisen paljon Englannissa, kun kirjoittaa englantilaisenkin isolla E:llä
(vai olisiko olisiko vain tullut lintsatuksi sekin koulutunti, jolla opetettiin miten kansallisuudet kirjoitetaan?)
Ja vaikka hän on viettänyt niinkin paljon aikaa Englannissa, että tuntee englantilaisen venemaun, hän on silti täysin tietoinen Suomessa olevien Elanien kaidetolppien alapäiden kunnosta. Kunnioitettavaa kaikkitietävyyttä.
Kerropa oi UK, miksi Suomi Elanien kaidentolppien alapäät ruostuvat: onko tolppamateriaali huonolaatuista, ovatko tolppien jalat tai kiinnityspultit huonolaatuisia. Vai onko kyse siitä, että Elan käyttää kroatialaisvalmisteista ruostuvaa hartsia. Kerro oi UK, odottelen hengittämättä kunnes suot tietämyksesi valon jälleen näyttää polun jota kulkea.
....vastaavasti jos bavan ja ranskisten veistämöt olisivat siellä missä elanin, niin englantilaisten suosikki voisi olla x-yachtsin tuotteet.
"Kerropa oi UK, miksi Suomi Elanien kaidentolppien alapäät ruostuvat: onko tolppamateriaali huonolaatuista, ovatko tolppien jalat tai kiinnityspultit huonolaatuisia."
Halpisveneistä säästetään juuri siellä missä pystytään. Nälkäpalkalla veneitä kokoavat vaihtavat aluslevyjen tilalle ruostuvaa kamaa tai sitten tehdas käyttää tietoisesti paskalaatuista metallia. Saat ihan valita itse.
Voit vittuilla yhdestä kirjoitusvirheestä, mutta se ei tee Elanista laatuvenettä eikä sinusta vitsikästä. Sarkasmi on taitolaji (kuten vittuilukin) ja siinä sinä olet äärimmäisen huono.
Eli tunnet niinkuin tunnetkin suomalaisten Elanien kaidetolppien aluslevyt. Entä käsityksesi Englannin venemarkkinoista mihin se perustuu? Äläkä toki koe fanitustani vittuiluksi. Olet ilmeisen kaikkitietävä ihminen
Missä maailmassa sinä oikein elät? Samoja kaidetoppia käyttävät monet muutkin veneet. Varusteet menevät eri valmistajilla monella tapaa ristiin. Esim. X-yachts käyttää samoja tanskalaisia ikkunoita kuin Elan. Halpis- ja laatuveneet eivät eroa varusteissa. Erot ovat muualla. Se, että jokin virheellinen erä osuu jollekin veistämölle, on hyvin sattumanvaraista. Vaikka ostaisit kuinka tahansa kalliin tai peräti suomalaisen veneen, ostat samalla 100% varmuudella halpatyövoimamaassa valmistettua tavaraa.
@ Elan-veneilijä
Kaidetolpan aluslevy on eri asia kuin tolppa. Ei tolppaa kannata ruostuvasta tehdä, se karkoittaa ostajat. Paska laatu kannattaa kätkeä verhoilun alle. Näin ruoste muhii "esille" vasta parin vuoden kuluttua.
”Paska laatu kannattaa kätkeä verhoilun alle.”
Voit olla ihan varma: ei kannata. Elanilla ei ole pienenä veistämönä mitään järkeä fuskata laadussa. Kaikkein hulluinta olisi säästää muutama sentiä aluslevyissä.
Kävin telalakalla ja katsoin ihan huvikseni, miten aluslevyt jaksavat. Yllätys oli valtava, ei ollut ruostetta, ei edes aikomusta. Valtava helpotus iski läpi, säästyi muutama euroa, kun ei tarvitse vaihtaa levyjä vielä. Täytyy siis odotella aikoja huonompia.
älä unohda vahausta, pohjanmaalausta, roudausta, takilointia, yms yms. Oman 26 v veneen huoltotoimet täsmälleen samat kuin pakasta reväistynkin - sillä erotuksella että kaikki toimii varmasti eikä erilaisten lisähärpäkkäiden asennuksia tarvitse suunnitella ja toteuttaa.
Hupaisaa lukea miten Bavaria muuttuu laatumerkiksi kun kysellään jostain toisesta edullisesta sarjatuotantoveneestä. :D Happamia, sanoi kettu pihlajanmarjoista...
Kuvittelin saavani hieman vähemmän asenteellisia viestejä kirjoittaessani aikomuksesta ostaa vene. Tosiasiassa se ostettiin kesällä Iso-Britanniasta ja "koeponnistettiin" Pohjanmerellä 21 m/s myrskyssä. Mikään paikka ei pettänyt, muuttanut muotoaan tai irronnut; kaikki ovet ja luukutkin toimivat. Olen tyytyväinen.
Karilleajokestävyys on toissijainen asia. En ole koskaan aiempia veneitäni karille ajanut enkä ajatellut sitä tehdä tämän uudenkaan kanssa. Melko huolimattomia navigoijia lienevät ne, joille on tärkeää miten vene kestää karilleajossa!
Onneksi 'asiantuntijat' eivät onnistuneet peloittelemaan. Itsekin olen Itämerellä ollut useampanakin yönä ollut kelissä, eikä mikään paikka ole antanut periksi - vaikka totuudennimessä asia on mielessä käynyt ja tullut mietittyä mitä, jos...
On kahdenlaisia veneilijöitä niitä jotka ovat ajaneet karille ja niitä, jotka eivät vielä ole ajaneet karille. Kokemukseni mukaan viitisen prosentti veneistä käy pajalla korjaamassa kivilleajovaurioita. Oman Elanini testasin jokunen vuosi sitten ajamalla 6kn kiveen, joka ei ollut kartalla. Vene pysähtyi 'seinään' eikä siis liukunut kiven päälle. Korjaamolla totesivat kölin olevat edelleen tukevampi, kuin moni uusi, eikä korjaukseen siten tarvinnut tuhlata kesää.
ovat vedessä eikä kartalla sen kun muistaa pärjää aika hyvin.
Kuinkahan moni kivelle ajaneista on sanonut, ettei tarkoitukseni ole ajaa kiville?