Katselimpa tuossa eräänä päivänä Ruotsin TV:ltä
jotain veneilyohjelmaa, jossa paikallinen Pelle
Peloton oli virittänyt sähkömoottorin
purjeveneensä (Maxi900?) apumoottoriksi.
Ei siis mitään sähköhammasharjan kokoista
perämoottoria, vaan veneeseen oli asennettu 4kW
tasasähkömoottori, joka pyöritti suoran akselin
päässä olevaa taittolapapotkuria. Akkujahan
tuollainen vaatii, mutta niiden paino
kompensoitui sillä että dieselmoottori
apulaitteineen oli nostettu laiturille.
Ymmärtääkseni systeemissä oli akkujen ja
moottorin välissä 2-asentoinen tehoasetus
(normaali- ja täysi teho). Ja samat tietysti
peruutukselle. Täydellä teholla vene saavutti n.
5 solmun nopeuden ja normaaliteholla kapasiteetti
riitti 8 tunnin ajoon. Kovalla tuulella voima
tahtoi kuulemma loppua.
Lataaminen on tietysti oma ongelmansa, mutta
sekin oli ratkaistu osittain perinteisesti,
osittain uudella innovaatiolla. Veneessä oli
tavallinen maasähköön kytkettävä akkulaturi ja
Ruotsin venesatamistahan löytyy maasähkö jolla
akut voi ladata. Toisaalta veneen kylkiä kiersi
aurinkopaneelit akkujen lataamiseksi (paneeleita
ei muuten olisi erottanut mutta kun Pelle P.
kehui niitä). Kolmas ratkaisu oli se varsinainen
innovaatio; purjehtiessa potkurin saattoi avata
erillisellä kytkimellä, jolloin potkuri alkoikin
pyörittää moottoria, saatiin siis eräänlainen
vesivoimalaitos lataamaan akkuja. Noin 4 solmun
vauhdilla latausvirta oli 1A luokkaa, mutta 7
solmun täydellä vauhdilla latausvirta nousi jo 15
ampeeriin.
Mitä olette mieltä purjehtijat, voisiko toimia
Suomessa (unohdetaan se kiusallinen tosiasia että
keksijä on ruotsalainen), jos ei toimi, niin
miksei? Jos toimisi, niin miksi?
Niin se tärkein, hintaa heppu ei maininnut, mutta
antoi ymmärtää että systeemi oli täysin
kilpailukykyinen dieseliin verrattuna. What ever
that means.
jotain veneilyohjelmaa, jossa paikallinen Pelle
Peloton oli virittänyt sähkömoottorin
purjeveneensä (Maxi900?) apumoottoriksi.
Ei siis mitään sähköhammasharjan kokoista
perämoottoria, vaan veneeseen oli asennettu 4kW
tasasähkömoottori, joka pyöritti suoran akselin
päässä olevaa taittolapapotkuria. Akkujahan
tuollainen vaatii, mutta niiden paino
kompensoitui sillä että dieselmoottori
apulaitteineen oli nostettu laiturille.
Ymmärtääkseni systeemissä oli akkujen ja
moottorin välissä 2-asentoinen tehoasetus
(normaali- ja täysi teho). Ja samat tietysti
peruutukselle. Täydellä teholla vene saavutti n.
5 solmun nopeuden ja normaaliteholla kapasiteetti
riitti 8 tunnin ajoon. Kovalla tuulella voima
tahtoi kuulemma loppua.
Lataaminen on tietysti oma ongelmansa, mutta
sekin oli ratkaistu osittain perinteisesti,
osittain uudella innovaatiolla. Veneessä oli
tavallinen maasähköön kytkettävä akkulaturi ja
Ruotsin venesatamistahan löytyy maasähkö jolla
akut voi ladata. Toisaalta veneen kylkiä kiersi
aurinkopaneelit akkujen lataamiseksi (paneeleita
ei muuten olisi erottanut mutta kun Pelle P.
kehui niitä). Kolmas ratkaisu oli se varsinainen
innovaatio; purjehtiessa potkurin saattoi avata
erillisellä kytkimellä, jolloin potkuri alkoikin
pyörittää moottoria, saatiin siis eräänlainen
vesivoimalaitos lataamaan akkuja. Noin 4 solmun
vauhdilla latausvirta oli 1A luokkaa, mutta 7
solmun täydellä vauhdilla latausvirta nousi jo 15
ampeeriin.
Mitä olette mieltä purjehtijat, voisiko toimia
Suomessa (unohdetaan se kiusallinen tosiasia että
keksijä on ruotsalainen), jos ei toimi, niin
miksei? Jos toimisi, niin miksi?
Niin se tärkein, hintaa heppu ei maininnut, mutta
antoi ymmärtää että systeemi oli täysin
kilpailukykyinen dieseliin verrattuna. What ever
that means.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Eipä tuo mikään ruotsalainen keksintö ole.
Maailmalla on jo aika paljon sähköapumoottoreita
purjeveneissä, erityisesti monirunkoveneissä.
Konetta tarvitaan niin vähän aikaa, että
pienelläkin akustolla saadaan pursi laituriin tai
ulapalle. Joissakin sarjavalmisteisissa veneissä
on tarjolla sähkövaihtoehto.
Meidän vesillämme kyllä aika usein joutuu ajamaan
täysin tyynessä tihkusateessa koko matkan
kotisatamaan koneella, jotta ehtisi töihin
maanantaiksi. Silloin ei aurinkokennoista tai
potkurigeneraattoreista ole apua kun akut
tyhjenevät ensimmäisen kymmenen mpk:n jälkeen...
Tyypilliseen päiväpurjehdukseen systeemi tuntuu
kannatettavalta. Konetta tarvitaan yleensä vain
satama-alueen manöövereissä, jos sielläkään.
Meinaan noi kennoviritykset yms.
potkurilataukset. Semmosen käyttökelposen
systeemin olen nähnyt Suomessakin, että
purkkarissa (olikohan Maxi) on ihan kunnollisen
kokoinen sähkömoottori, mutta akkujen latailu
tehdään maasähköllä, sekä veneessä olevalla
apugeneraattorilla (diesel), jolla jauhetaan
hätätilassa sähköä muihinkin tarpeisiin.