DSGn omistajia linjoilla? Onko tosiaan niin että isompaa vaihdetta tulee valituksi kun siirtää vaihde valitsinta eteenpäin. tuohan on hirveän epäloogista! Onko tuohon jokin syy?
DSG vaihteiston käyttö M asennossa?
Kuikkla
352291
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
keksi,,,laatikko pienentää automaattisesti pienemmälle vaihteelle kun vauhti hiljenee,,esim liikennevaloihin hidastettaessa.sitten vain sormella tökkii isompaa sisään liikkeelle lähdettäessä,,,minusta oikeinkin loogista näin.
Oikein ymmärrä, mitä tarkoitat tuolla epäloogisuudellasi, siis näethän itse, että eteenpäin on merkki, eli isommalle, jos se sinusta tuntuu epäloogiselta, niin muuta ajatusmaailmasi vaikka niin, että kun mennään eteenpäin, niin lykitään eteenpäin, eiköhän tuota manuaalitoimintoa kuitenkin aika harvoin tule käytetyksi.
Fordin PowerShiftissä vaihteet kasvaa kun vetää tikusta taaksepäin. Näihän se on kaikiaa autopeleissä joystickilläkin ja oikeissakin lentokoneissa. Tuo Skodan dsg on vissiin jotain ryssä logiikkaa. Kiiretilanteessa voipi tulla heitettyä silmään vaihdetta väärään suuntaan!
joten erehtymisen edes teoreettinen riski on olematon. Ja toisaalta Fordista Skodaan siirtyjät ovat niin fiksuja, että he kyllä oppivat varsin nopeasti tuon loogisemman kepin käytön. Ja jos ei opi, niin kannattaa sitten vaan pysyä siinä automaattiasennossa. Aika harva sitä ns. manuaalipuolta Suomen oloissa edes käyttää ja miksi käyttäisikään, sillä automaatistahan on maksettu ekstraa. Manuaalimiesten kannattaa säästää ja ostaa manuaali.
VolksWagen Group suunnittelu insinöörit ym. ovat tehneet kyseiset ratkaisut.
Jos nyt jollekulle jää jotain epäselvää,älkää kyselkö sitä täältä vaan ottakaa yhteys maahantuojaan ja sitäkautta emokonserniin.
Sen syyn saat kysymällä suoraan suunnittelusta vastaavalta johtajalta,ja maahantuoja kyllä avittaa ehkä yhtyden saannissa,jos se on tarpeen.
Kokeile VW konsernin lasinpyyhkijän vipusta, niin huomaat, että siinäkin on logiikka juuri päin vastoin kuin muiden valmistajien autoissa.
Mutta kyllä siihen tottuu niinkuin öljynkulutukseen ja jäätyviin lukkoihin ja ohjaamon kylmyyteen sekä ilmastoinnin tehottomuuteen. Hups, meinasi unohtua rikkoituva kaasupoljin.
Kyllä Volkkarin ohjaamossa asiat ovat niinkuin pitääkin, kaikki laitteet ovat helposti hallittavissa (automaattilaatikon keppiin en ota kantaa kun itsellä sellaista ei ole). Olisko niin, että saksalainen on miettinyt asian uudestaan ja tehnyt parannuksia.
Vaihdetta vaihdetaan manuaalina samaan suuntan kuin mittariston vaihdenäytössä on eli isommalle eteenpäin ja pienemmälle taaksepäin.
Manuaalina vaihde vaihtuu isommalle kun vetää kierrokset punarajalle ja pienemmälle kun vauhti hidastuu eli automaatti siis sekin.
Miten manuaaliasento eroaa sitten S-asennosta täyskaasutuksessa?
Toivottavasti se sama saksalainen ei suunnittele liikennevalojen väreille päinvastaista merkitystä :-DD
Mutta omistaja tasolla tuo on aivan merkityksetön seikka. Sen oppii hyvin nopeasti vaihtuuko vaihde isommalle eteenpäin työnnettäessä vai taaksepäin vedetteässä. Tuota manuaalipuolta tulee muutenkin käytettyä erittäin harvoin, lähinnä maantiellä ajettaessa jos haluaa ennakoida ohitusta paremmin niin voi tiputtaa pykälän pari pienemmmälle.
Ikänsä moottoripyörää ajaneena on tottunut että alaspäin vaihdetaan pienempään ja ylöspäin suurempaan.
Elikkäs tuo Fordin systeemi tuntui luonnollisemmalta.
Ja tuo DSG on muutenkin Getragin Powersiftiin verrattuna keskeneräisen tuntuinen.
Näinhän se on, että keppi toimii tavallaan väärinpäin. Eli kiihdyttäessä joutuu työntämään eteenpäin. Tosin ei ole tullut niin tehokkalla vaggineella ajettua, että ei olisi kiihdyttäessä jaksanut kättä eteenpäin työntää. Kiihdytys- ja rata-autoilussa tuo voisi olla epätoivottu ominaisuus.
Tosielämässä tuo on vain tottumista vaativa juttu. Itse en käytä manuaalipuolta kuin alaspäin vaihtaessa, jos haluan tehostaa moottorijarrutusta, joten ei ole ollut ongelmaa muistaa, että silloin vedetään kepistä taaksepäin.
Ikänsä moottoripyörää ajaneena on tottunut että alaspäin vaihdetaan pienempään ja ylöspäin suurempaan.
Elikkäs tuo Fordin systeemi tuntui luonnollisemmalta.
Liikkuuko Fordissa vaihdekeppi ylös/alassuunnassa?
Suorakytkentä vaihteisto tuli ensimmäisenä markkinoille, noiden mehumaijojen tilalle, sanoin 2 vuotta sitten, kun sitä niin kovasti arvosteltiin, että kyllä ne muut tulee perässä, samoin sanoin noista pikkuturboista, ja molemmissa tapauksissa näin on käynyt, helppo kopioida, kun tekniikan ykkönen kuitenkin on VAG konserni.
korjaamojen ykkönen on vag konserni
VW huolto voittanut monta kertaa parhaimman huollon tittelin. Eli oikeilla jäljillä olet että VW konsernin huolto on myös parasta.
Näinhän se juuri on, taitaa olla yleisempi ratkaisu se, että automaattia manualina nyitään taakseppäin, jotta saadaan vaihdettua isompi "pykälä". Näin homma toimii ralliautoissa ja monissa muissa siviiliautoissa joissa on manuaalivaihtomahdollisuus.
Tuo Volkkarin DSG on nyt vaan koottu väärinpäin ja siitä johtuu myös sen huono toimivuus. Kaiken lisäksi Volkkarin DSG on kallis toteutus. Jos tilaat autoosi uuden lootan, niin hinta ilman asennusta on noin 8.000.- euroa, kun Fordin PowerShift on noin 3.500.- euron hintainen. Siinä näkee kuinka pahasti Volkkarilla on ryssitty tuon DSG:n kanssa.....
Jännä juttu. Mistäköhän keksit tuon hinnan? Kun olet sitä toitottanut jo niin monessa provossa niin varmaan siitä kohta totuus tulee. Tosin marmoritiskillä tuo hinta on kyllä ihan eri - hyvä yritys kuitenkin sinulla on kun jaksat sitä toitottaa joka toisessa viestissä :)
Jos asian tiedät, niin kerro Volsun DSG askin - siis koko askin hinta? Uutena ilman maahantuojan mukanaoloa.
Jep, niitä saa tehdaskunnostettuna halvemmalla, mutta ei uutena ja käyttämättömänä!
mistä olet tuon Fordin laatikon hinnan kehittänyt? Ei sekään ihan uskottavalta kuulosta.
Jos vertailee uusien autojen hintoja, niin Fordilla Powershift-laatikosta joutuu maksamaan noin 2500 euroa enemmän manuaaliaskiin verrattuna. Volkkarilla hintaero on noin 2800 euroa. Tuskin ne varaosinakaan voivat kovin erihintaisia olla. Semmosta meinaan.
Ihan oikein päätelty, suunnilleen samanlaiset katteet ne kaikilla myyjillä on. Ei Fordi nollakatteella varaosia myy
Jaa siis kun sinä keksit hinnan niin minun pitää perustella mikä on oikea hinta - aukotonta provoilijan logiikkaa :)
Lukisit edes pari noita keskustelua mitä tännekin on linkitetty niin näkisit oikeita hintoja mitä ne joilla on ollut ongelmia ovat maksaneet vaihteistosta töineen päivineen. Juu tiedän se on vaikeata provoillessa viitsiä edes lukea niitä linkitettyjä keskusteluja kun voisi vaikka huomata virheensä :)
faktaa tietoa siitä Fordin laatikon hinnasta. Olit varmaan tempaissut sen hatusta.
Jos oikein tarkasti luet noita viestejä niin en minä ole Fordin laatikon hinnasta kirjoitellut. Varmaan kannattaa kysyä tuolta kirjoittajalta joka siitä tarinoi.
Kerrataan sinullekin - minä kyselin että mistä tuo em. kirjoittaja on nuo laatikkojen hinnat keksinyt :)
fordin loota maksaa tiskillä n,6000e. soitin maahantuojalle ja kysyin joten paskanpuhuminen seis.
Käynti Voortin huoltotiskillä auttaa asian selvittämisessä, tai sitten tuttu töissä Voortilla.
Tuo Volsun DSG:n hinta on poimittu alan miesten kirjoittelusta, Skodaanhan ei saa kunnostettua laatikkoa, joten Skoda puolen keskusteluissa on tuo 8 t€ hinta tullut esiin.
Joo, ei ole Voortia eikä enään Volsua meidän perheessä.
Varaosat maksavat juuri sen verran kuin maahantuoja ja valmistaja haluavat, niillä ei ole mitään tekemistä autojen myyntihintojen kanssa!
Jos kokoaisin auton osista niin eikö sen pitäisi tulla paljon halvemmaksi?
Muistaakseni joku on joskus jossain laskeskellut, että jos auto kasattaisiin varaosista, niin hinta olisi noin 4 kertainen jo valmiiksi kasattuun verrattuna.
Köyhän on hyväkin pysyä Dacioissa tai yleensäkin luopua autoilusta kokonaan
saa neljä kertaa halvemmalla, jos pyytää kalusteet kasattuna?
miten keppi liikkuu, koska jos itse käytän manuaali asentoa niin käytän rattipainikkeita.
Oikealla etusormella TAAKSEPÄIN VETÄMÄLLÄ menee isommalle ja vasemmalla etusormella taaksepäin vetämällä pienemmälle. Kun eka kerran vetää pienemmälle niin vaihteisto pudottaa D:ltä manuaalille siinä samalla, keppiin koskematta ja kun haluaa takaisin automaatille, pitää läpyä pohjassa pari sekuntia niin vaihtuu D:lle myöskin keppiin koskematta. Näin toimii tosi automaatin manuaalipuoli.
On säälittävä tyyppi, Vedät siis oikein etusormella taaksepäin, mikset pikkurillillä, se sopii sulle paremmin.