Tälläkin palstalla on kehuskeltu kuinka
suomalaiset laatuveneet kestävät kivilleajoa noin
vaan. Käsittääkseni lasikuituveneeseen tulee
käytännössä aina jotain hiushalkeamia, vaikka se
olisi suomalaista laminointityötä, jos sen
kunnolla ajaa kiville. Lisäksi luulisi varsinkin
lyijykölin muuttavan voimakkaastikin muotoaan.
Eli käytännössä aina olisi asiaa venekorjaamolle
ja vakuutusyhtiölle?
suomalaiset laatuveneet kestävät kivilleajoa noin
vaan. Käsittääkseni lasikuituveneeseen tulee
käytännössä aina jotain hiushalkeamia, vaikka se
olisi suomalaista laminointityötä, jos sen
kunnolla ajaa kiville. Lisäksi luulisi varsinkin
lyijykölin muuttavan voimakkaastikin muotoaan.
Eli käytännössä aina olisi asiaa venekorjaamolle
ja vakuutusyhtiölle?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei lyijyköli kokonaan muotoaan muuttele vaikka
kuinka sen onnistuisi mälläämään ,mutta kyllä
sitä työstämään kuhmujen osalta joutuu , kivillä
en itse ole vielä ehtinyt käymään ,mutta jälkiä
joskus olen korjannut.
Jos kölituenta on kunnolla tehty,asianomaisine
pyöristyksineen,niin ei siinä ihmeitä
satu,lyijy vaimentaa iskuja.Jatkokin onnistuu
kotikonstein.Kirveen hamarapuolella lyödään
etureuna tasaiseksi,ja veistetään
sileäksi.Tarkastetaan vielä kölipulttien
kireys,ja homma on OK.
Jos hiljaa tömpsäyttää, niin eipä siinä mitään.
Mutta esim. yli kuuden solmun vauhdissa kiville
ajettu vene on melko varmasti korjauskunnossa
Se on sama miten kölituenta on tehty, jos ajaa 6
knotsia kivelle. Varmasti tulee vaurioita. Joku
voi vaittää ajaneensa tällä vauhdilla kiville
eikä vaurioita ole ilmennyt. Tällöin kannattaisi
tarkistaa vauriot uudelleen.
Joo edellisellä veneellä meni merenkulkua
harjotellessa parikin kertaa kivelle oikein lujaa
(7-8 solmua)ilman vaurioita rakenteisiin. Vauriot
tulivat vain köliin, mutta koska köli oli betonia
paikkaus oli seuraavana keväänä helppoa.
Tarkkaavainen lukija tarinan tässä vaiheessa
arvaakin, että kysymyksessä ei ollut nykyaikainen
eväkölinen purjevene vaan pitkäkölinen
moottoripurjehtija, jossa köliä lienee tukenut
kymmenkunta tukevaa pulttia. Nyt sitten ei
olekaan kymmeneen vuoteen tullut pohjaa
kolisteltua.
Muistatteko kun Lappeenrannan tekussa joskus 10
vuotta sitten tehtiin Finn 26:n kölin etureunaan
teräslevystä ns. vesikammiopuskuri. Puskurin
vaimennus perustui veden poisvirtaamiseen puskurin
sisältä pienistä rei'istä törmäyksen paineessa.
Jonkinlainen jousi ilmeisesti palautti puskurin
normaaliasentoon jolloin se täyttyi taas vedellä.
Tällä konstruktiolla ajeltiin sitten kiville jopa
6 solmun nopeudella. Muistaakseni tulokset olivat
hyviä.
Systeemillä ei tainnut kuitenkaan olla kaupallista
käyttöä.
Olihan kyseisestä systeemistä joskus
venemessuillakin esittely. Tässä ratkaisussa vain
on valitettavasti muutamia muita ongelmia, esim.
kölin hydrodynaamisten ominaisuuksien
huononeminen.
Ennen kaikkea homma on kiinni kölituennasta.Onko
veitsenomainen köli,istutettu suoraan pohjaan
muutamalla matalalla kölitukilla.vai onko
mahdolliset iskuvoimat johdettu laajemmalle pohjan
alueele.