Voisiko joku asiasta tietävä neuvoa miten säädän -88 corollan kaasuttimesta tyhjäkäyntiä suuremmalle. vehje oli kyllä aiemmin kaasarin säädöissä mutta nyt tyhjäkäynti tippunut taas ja mennyt todella epätasaiseksi. eli onko olemassa tyhjäkäyntiruuvia? mitä letkuja ym. pitäisi katsoa huomatakseni mahdolliset painevuodot?
kone vetää ja käy hienosti muuten ja menee nätillä kulutuksella.
kone vetää ja käy hienosti muuten ja menee nätillä kulutuksella.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kuulostaa oireilu semmoiselta, että kaasutin imee jostakin ylimääräistä ilmaa. Tiiviste rikki, letku löysällä tai läpän akselissa väljää. Vaikka Corollasta onkin kyse, kaasarilla on sentään ikää 22 vuotta.
menossa, ekana kun raotat pakoputken päässä olevaa käpyä senverran että närhet lentää läpi, silloin on säädöt kohillaan.
Katso mikä vipunen liikkuu kaasuttimessa, kun kaasua painetaan. Sen kiinniasentoa rajoittaa säätöruuvi. Kierrä sitä ruuvia niin paljon, että tyhjäkäyntinopeus on sopiva. Säädetään moottori lämminnä.
kokeiltu on tuo viimeinen neuvo mutta vaikuttaa ikävästi kierrosten laskemiseen tyhjäkäyntitasoo. joku alipainenhässäkkä joka liikkuu tuon mukana pitää kiekat 4 sekuntia kiekumassa ennenkuin rauhottuu. ajattelin jos kaasarissa on mopojen tapaan tyhjäkäyntiruuvi
kaasarista löytyy ihan oikea tyhjäkäynnin säätöruuvikin. Kumpi kaasari on, Nippon Kiki vai Denzo.
Japsikaasareita en ole tulleeksi säätäneeksi (voi muisti pettääkin), mutta se toinen tyhjäkäynnin säätöruuvi säätää tyhjäkäyntiseoksen rikkautta, ei kierroksia.
Seos säädetään niin, että ensin säädetään pyörimisnopeus pieneksi, sitten seosruuvia kiinnipäin niin, että alkaa haitata käyntiä. Sitten aukipäin niin, että alkaa haitata käyntiä ja lopuksi näitten asentojen puoliväliin. Ja viimeiseksi siitä toisesta ruuvista pyörimisnopeus mieluiseksi.
Ja kaikki tietysti käyntilämpöisellä koneella.
Jos kaasuläpän akselin laakerointi on kulunut niin, että sen kautta vuotaa ilmaa, tyhjäkäyntiseoksen säätö ei onnistu ihan noin, mutta se onkin jo toinen juttu.