vaikka vinnairilaisilla on kolminretsiset palkat ja työaika puolet siitä mitä muilla lentofirmoilla.
Onneksi arvasin tuon ja tilasin lomamatkan matkanjärjestäjältä, joka käyttää muita lentoyhtiöitä kuin lakko-vinnairia.
Onneksi arvasin tuon ja tilasin lomamatkan matkanjärjestäjältä, joka käyttää muita lentoyhtiöitä kuin lakko-vinnairia.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ja maksoit ylihintaa. me älykkäät matkustamme omatoimisesti ilman matkatoimistoja ja asumme paremmissa hotelleissa, ja lennämme tilavimmissa koneissa ....
viitsi monella välilaskulla olevillelähdöille lähteä kun pääsee suoraankin.
Vieläpä puoleen hintaan kuin vinnairilla.
maksaa kallit matkatoimiston vähäiset palvelut.
mitään rajoja.
Vinnairilaisia ei saa sanoa vaikka kaikki lennot loppuisi erittäin kalliin ahneuden takia.
Kyllä Suomen lama jatkuu pitkään kun näille lakkovinnairilaisille kustannetaan luksuslomat loppuelämäksi
karibian luksushotelleissa.
kustaan töijen loppumisen jälkeen tällaisia luksuslomia?
Me Finnairissa pidämme niitä itsestään selvyytenä kaikille työntekijöille.
sillä konkurssi vaiheessa isompaan yhtiöön liitettäessä ei kolminkertaisia palkkoja makseta.
Mitä enempi lakkoilevat sitä nopeammin konkurssi ja fuusio tulee.
..mitä porukkaa täällä "kirjoittelee!!!!!!
Olen uskonut jo pitkään siihen, että Euroopan tasolla tulee lentoyhtiöiden keskinäisiä fuusioita, ts. sama trendi jatkuu, kuin tähänkin saakka. Finski on ollut tosi ahtaalla, kun on sekä matkustamisen, että lentorahdin lama, vakavat työmarkkinaselkkaukset, tuhkakatastrofi etc. On ihan pienen ajan kysymys, milloin jotain sillä rintamalla tapahtuu. Kun Vehviläinen nimitettiin Hienosen tilalle, jo silloin veikattiin, että Vehviläisen tehtävä on valmistella putiikkia myyntikuntoon. Jää nähtäväksi.
No jaa. Aasia vetää taas ja viime neljänneksellä tuli voittoa. Lisäksi myynti olisi valtiolle poliittisesti vähintään haasteellista. Finnair nähdään kuitenkin jossain määrin strategisena omistuksena, eikä se ole ollut mikään paha taloudellinen taakka, suurimman osan 2000-luvusta päin vastoin.
Sitten tulee vielä kysymys, että kuka ostaisi? SAS olisi poliittisesti helpon, mutta ne puheet jäivät 90-luvulle. Halpikset ja itsenäiset pikkuyhtiöt voi unohtaa aika lailla kättelyssä, niillä ei ole tarvetta tai varaa. SAS on itse rakenteellisesti paljon pahemmassa jamassa kuin Finnair, ja sellaisena pysyy niin kauan kun siellä on taakkana kolme, tai Finnair-kaupan jäljiltä neljä valtio-omistajaa. Ja SAS itse on ihan julkisestikin yrittämässä laittaa itseään taas myyntikuntoon. Lufthansan tielle tulisivat kilpailuviranomaiset, vähintään SAS pitäisi potkia ensin Star Alliancesta. BA-Iberia olisi aika luonnollinen ostaja, mutta vasta toistensa kanssa fuusioituneena sulattelevat vielä toisiaan, ja tyytyvät varmasti vielä jonkin aikaa nykyiseen yhteistyöhön, ja korkeintaan kiinnostuvat jos joku kilpailija lähtee tosissaan havittelemaan Finnairia.
Air France-KLM:llä voisi olla jotain kiinnostusta tehdä laajennusta tänne suuntaan ja iskeä Oneworldia ja BA-IB:tä vastaan, mutta sielläkin on sulatteluvaihe vielä menossa ja heidän tarjous varmasti laukaisisi BA-IB:ltä nokituksen, jolloin hinta nousisi. Muutenkin Euroopasta löytyy vielä itsenäisiä paljon Finnairia halvempia ostoksia, jos tarkoituksena on vallata markkinoita.
Joskus vuosien päästä fuusio BA-IB:n kanssa voi olla todennäköisin vaihtoehto, mutta ei todellakaan kovin pian.
Fuusio vaiko tytäryhtiöitä. Ei tuollaista emoryhmää kukaan halua.