Nyt kun "verovapaus" ts. löpön käyttöoikeus on varmasti voimassa vain 6 vuotta, herää todella kysymys diesel koneeseen vaihdon kannattavuudesta.
Olisiko kenelläkään tietoa mitä luokkaa kuluttaa uusi 200-250 hv sisäperäbensakone mailia kohden noin 3 tonnisessa liukuvassa veneessä ?
itselläni on tällainen vuodeltä -88 ja koneen vaihto häämöttää...
nykyisin D-kone maksaa 160 000, ja jos 6 vuoden kuluttua polttoaine hinnat tasoittuvat, ei tämän jälkeeen dieselmoottorin jälleenmyyntiarvo voi olla kovinkaan korkeampi kuin vastaavan bensakoneen, eli sen on maksettava itsensä 6 vuodessa. Tästä seuraa ilman rahan korkoakin tarve ajaa kesässä 1200 mpk, 8% korolla jo 1700 mpk. (ver. B-kone 75000FIM, kulutuksilla 1,7(D) /2,3(B) l/mpk, hinta 3(PÖ)/ 6,8(B) mk/l
Kun vene-"löpön" hinta nousee esim. 5 mk:aan, tulee ajoa olla jo 2600 mpk/kesä, ts. viiden kuukauden aikana joka viikko 130 mpk eli 18 mpk päivässä joka päivä, ja minulla tulee ajoa vain noin 1200 mpk/kesä ...
Olisiko kenelläkään tietoa mitä luokkaa kuluttaa uusi 200-250 hv sisäperäbensakone mailia kohden noin 3 tonnisessa liukuvassa veneessä ?
itselläni on tällainen vuodeltä -88 ja koneen vaihto häämöttää...
nykyisin D-kone maksaa 160 000, ja jos 6 vuoden kuluttua polttoaine hinnat tasoittuvat, ei tämän jälkeeen dieselmoottorin jälleenmyyntiarvo voi olla kovinkaan korkeampi kuin vastaavan bensakoneen, eli sen on maksettava itsensä 6 vuodessa. Tästä seuraa ilman rahan korkoakin tarve ajaa kesässä 1200 mpk, 8% korolla jo 1700 mpk. (ver. B-kone 75000FIM, kulutuksilla 1,7(D) /2,3(B) l/mpk, hinta 3(PÖ)/ 6,8(B) mk/l
Kun vene-"löpön" hinta nousee esim. 5 mk:aan, tulee ajoa olla jo 2600 mpk/kesä, ts. viiden kuukauden aikana joka viikko 130 mpk eli 18 mpk päivässä joka päivä, ja minulla tulee ajoa vain noin 1200 mpk/kesä ...
Vastaukset 16
Vanhimmat
Säästäminen on aika kallista nykysin.
Eikö tuosta aiheesta ole ollut jonkinlaista vertailua Vene-lehdessä...olkikohan siitä yhteenveto viimeisimmässä (siinä paksussa) numerossa ja itse juttua jokunen numero sitten...en oo lukenu.
Jostain syystä ihmiset hankkivat nyt dieseleitä sopuli-reaktion omaisesti niin veneisiin kuin autojakin. Tämän ovat huomanneet koneiden, autojen ja polttoaineiden myyjät ja lyövät tietenkin löylyä (kuten myös hintaa) lisää parhaansa mukaan... niin minä ainakin tekisin.
Mitä polttoaineiden hinnat sitten tuleekaan olemaan 5 vuoden päästä, sitä ei pysty edes arvaamaan. Jos kuitenkin arvaisi että B:n ja D:n ero pysyisi tuossa n. 1.5 markassa (tai 0.25 Euroo) niin mitä korkeammalle litrahinta nousee sitä merkityksettömäpää on tuo hinta-ero kokonaiskuluissa. Diesel pysynee kyllä edullisempana pa-hintansa ja kulutuksensa suhteen, mutta hankinta-ylihinnan kurominen hidastuu jatkossa dramaattisesti.
Ennustaminen on tunnetusti helppoo ja jos nyt ennustaisi että kun D-koneita ei enää mene kaupaksi entiseen malliin ja ihmiset hankkivat taas veneisiinsä edullisempia B-koneita niin B-koneidenkin hinta alkaa nousta.
On kuitenkin syytä ottaa huomioon että mun ennustukseni ei vielä kertaakaan ole osuneet kohdalleen, joten todennäköisyys oikeelle arvaukselle kasvaa koko ajan.
Asiasta bensa vastaan diesel,oli juttua Vene-lehdessä 1/2001 sivut 66-67.Sinä oli eräs laskelma,jossa todettiin bensakone kannattavammaksi keskimäärin alle 95tunnin/kesä ajolla.Minulla oli dieselsisäperämoottori ja nyt on toinen vene jossa on 260hv bensakone.Veneen paino on juuri kysymäsi luokkaa eli n.3,2tn.Bensan kulutus on matka nopeudella 22kn n.1,5l/mpk.Koneen max.rpm on 4500 ja matkavauhdilla n.3400rpm.Jos nostan vauhdin suuremmaksi niin kulutus kasvaa roimasti.Tähän kysymääsi kulutuslukemiin ei ole yksiselitteistä tietoa,koska siihen vaikuttaa kaikkein eniten käytetty vene.Muistelen viime vuonna Kippari tai Vene-lehdessä olleen Baylinerin testissä isolla bensakoneella päästyn n.1l/mpk lukemiin vielä 25-27kn nopeuksilla.
Polttoainekustannus on tietenkin yksi määrävä tekijä konetta valittaessa. Toisaalta on ilmeisesti niin että dieselkoneen hintaa ei saa koskaan takaisin ajamalla.
Itse olen lähtenyt aivan eri lähtökohdasta. En haluaisi elää jo viettää vapaa-aikaa 450 litran bensatankin vieressä, ihan noin turvallisuuden kannalta. Toiseksi dieselkone on vesillä huomattavasti varmempi kuin bensakone. Siitä puuttuu kokonaan kosteudelle ja muille häiriöille herkät ja arat sytytyslaitteet. Edellisen veneeni bensakoneen ainoat ongelmat olivat sytyslaitteissa. Radion häiriösuojat tulpanhatuissa olivat kulutuskamaa. Niitä piti olla kassillinen mukana ajossa.
Dieselkone käy kunhan saa puhdasta polttoainetta, joka on kunnon suotimilla ongelmitta järjestettävissä. Dieselkoneet ovat myös aina makeavesijäähdytettyjä ja täten mekaanisesti kestävämpiä kuin merivesijäähdytetyt bensakoneet. En tiedä todellakaan kuinka pitkäikäisiä bensakoneet ovat, oman dieselini vaihdoin nyt talvella 12 vuoden käytön jälkeen ja sain vielä hyvän henkilöauton hinnan vaihdossa siitä . Vaihdon syy oli ensisijaisesti tarve suurempaan tehoon. Muuten se olisi vielä toiminut toiset 12 vuotta varmasti.
Eli, kustannukset ovat yksi merkittävä tekijä, turvallisuus ja luotettavuus taas toinen. Näistä pitää valita se omasta mielestä oikea.
Käyttövarmuus ovat varmasti parhaat argumetit joilla dieseliä voidaan perustella liukuvarunkoisessa veneessä
Hankintahinnan korrelaatio polttoainekuluihin ei puolla dieselin hankintaa tälläkään hetkellä millään ajateltavissa olevalla ajomäärällä, kun puhutaan veneilystä harrasteena.
Täytyy muistaa että että edelleenkin ja varsinkin nyt merikäyttöön tuotavista moottoreista ei makseta moottoriajoneuvoveroa kun kyseessä on tehdasuusi puoli- tai kokomootttori joka todistettavasti tulee venekäyttöön. Koneen hinta lienee edelleen n. 6500- 9500 mk + tulli +rahti+ALV. Tämä tietysti jos vetolaite on käyttökelpinen. Kuitenkin hinta lienee n. 20 % kokonaisen dieselpaketin hinnasta.
Kokonaistaloudellisuus on jokaisen laskettava itse.
Itselläni on Finnsport 8500 MC 205 (kaasutinmoottori) AlphaOne vetolaitteella ja kuten sanoin keskim kulutus on 2,3 l/mpk.
Voisitko, Pilot 22, kertoa veneesi/moottorin/vetolaitteen tiedot, 1,5 l/mpk:lle on melkoisen hyvin !
Veneeni on Vator 22 Pilot,entinen luotsikutteri.Paino tämänhetkisellä varustuksella 3.3tn,veneen pituus 6,7m ja leveys 2,85m.Moottori on MC:n 260hv V8 vm.-86,ajotunteja 1700h.Potkuri 3-lap.alu/17"nousulla,Alpha vetol.Ilmoittamani kulutuslukemat ovat totta.Veneen lokikirjat n.14 vuoden ajalta ovat pilkuntarkkoja.Jokainen minuutti ja maili on ylhäällä.Omat mittaukseni ovat aivan samat kuin MKH:n miehillä.Kaikki ammattilaiset sanoivat,että älä osta tuollaisella koneella koska kulutus on n.50-55l/tunti.Uskoin kuitenkin tarkkoihin kirjauksiin,enkä ole pettynyt.Tervetuloa toteamaan kyseinen asia ensi kesänä.
Ilmottaudu ihmeessä pisaralla pisimmälle kilpailuun.
Finsporti lukema pitää melko hyvin paikkaans sillä itselläni on saman tyyppinen vene paino n 4t. siinä oli aikaisemmin 340hv bensakone ja se kulutti matkanopeudella jota pidin (26solmua) 2.6l/maili ajon tällä yhdistelmällä n 60h ja se maksoi minulle 22000mk. seuraavana vuonna vaihdoin Dieselin 200hv nyt kulutus on noin 1.7l/maili matkanopeudella 23solmua 60h noin 8200mk erotus 13700mk. Mutta nyt käyttötunnit nousivat 160h/sesonki niin poltoainekulut ovat jotakuinkin samat.
dieseli oli käytetty joten vaihtooperaatio tuli maksamaan n60t mk - hyvitys entisestä koneesta
PS kulutus on aina verranolinen käytettävään tehoon,
Eli se joka sanoo että 260hv bensakone kulutaa alle 70l/h(kun siitä ottaa 260hv ulos) nin ei puhu totta ja jos toisin väitää niin hankikaa poltoaineen virtausmittari ja kertokaa uudestaan.
Kukaan ei ole sanonut,että koneesta on otettu 260hv ulos n.22solmun vauhdilla.Katso mitä olen kirjoittanut mm.koneen kierrosnopeudesta ko.vauhdilla.Korostan vielä luotsipiirin tarkkaa kirjanpitoa jossa on tankkauksetkin merkitty desilitrojen tarkkuudella!.Jos osaa lukea niin huomaa kuinka sanoin kulutuksen kasvavan roimasti,eli yli tuon 2,3-2,5l/mpk esim.jo n.28-29kn vauhdilla.Ilmeisesti on näköjään niin,että veneeni on sitten pokkeuksellinen kun sen kulutus on mikä on.Veneeni lokikirjassa on tallella kaikkien käyttäjien nimet ja ajot tuolta 14-vuodelta.Täytyy harkita osallistumista veneiden taloudellisuusajoon.
Veneessä muuten on tuo kyseinen kulutusmittari.Nopeus on mitattu Gps:lla,joka on vene-alan lehtienkin käyttämä riittävän tarkka väline.Lisäksi voin sanoa,ettei tankkiin ole taivaastakaan bensaa tipahtanut,joten kummallisella tavalla sitä on vaan riittänyt.Mitä taas tulee Finnsport 8500:an,en voi kun ihmetellä tapausta jonka näin.Viereisessä laiturissa oleva ko.vene yritti lähteä 8-raavaan miehen kuormittamana liukuun viime kesänä 4,3l bensakoneella,vaan eipä tehot riittäneet.Porukka körötteli uppoumavauhdilla n.75km:n matkan.Ei auttaneet trimmitkään liukuunnousua.Kysyin ko.veneen omistajalta reissunsa jälkeen,kun luulin heillä olleen jotain vikaa vaan eipä ollut.
uskon 200% että FinnSport ei kulje 4,3l V6:lla 8 miehen ja tankit täynnä kuormalla !
Itsellä "ennätys" on 6 aikuista joista 3 naista, ja eipä jää juuri tehoreservejä!
Kippari lehdessä 6/98 oli juttu "kokemuksia
veneestäni" s.78, jossa 200hv diesel V-P
kulutti 1,55 l/kn .
Lehden saa tilattua hintaan 33.-mk
e-mail: [email protected]
Monivivahteinen asetelma tämä diesel/bensa pohdinta. Itse päädyin dieseliin. Luulenpa että omilla käyttötunneillani tilanne olisi se että bensakone voisi olla hieman kokonaistaloudellisempi. Mutta ... En mahda mitään sille että vaikka näin olisi, jäisi se kesäinen Maarianhaminan reissu tekemättä kun polttoaineet maksavat 12.000,- ja nyt pääsee 2.500 markalla. Kanttini ei todella anna periksi maksaa 12.000,- pelkistä bensoista viikossa. Mieluummin maksan ennakkoon koneesta josta saa kutakuinkin "ylihinnan" aikanaan takaisin. Dieselillä ei todellakaan tarvitse mietiskellä ajellessa että jättäiskö tonkin saaren kiertämättä kun varmaan maksaa päiväpalkan verran ...
Veneeni painaa reilut 3tn ja koneena 230hv turbodiesel.
Veneen hankinnassa on kysymys psykologiasta. Ei pidä venettä ostaa, jos joutuu laskemaan sen kustannuksia.
Vaikka esimerkissä bensakone olisikin liiketaloudellisesti laskettuna edullisin, psykologisista syistä veneilyssä käy juuri edellä kuvatulla tavalla.
Itse ajan vaan ja työnnän luottokorttia koneeseen. Hommasta menee hupi, jos laskee liiketaloudellisesti koko homman. Silloin nimittäin suurin osa porukasta toteaisi, että varaa olisi oikeasti korkeintaan soutuveneeseen.
Myöntäkää pois. Näin se on!
että itsekin olen aikoinani tehnyt päätöksen b-koneen eduksi, ja tämän jälkeen en laske kuluja joka tankkauksella vaan lomailen kesällä. Loppusaldoksi kertyy sitten jotakin 12000- 20000 mk kesässä riippuen b-hinnasta.
kone on 12 vuotta vanha ja vaihto alkaa häämöttää joten taas on aika tehdä valintoja.
ei se D-koneen hintakaan kovin hyvin säily markkinahintoja katsellessa: nyt uusi (200 sisäperä) maksaa 160000 ja reilut 10 v 60000mk eli 10kmk/vuodessa ilman korkoja
koneen kestoikä.Bensakoneen ajotunnit lasketaan
sadoissa...dieselien
tuhansissa.Eli dieselillä ajaa varmasti kaksi
kertaa sen mitä bensakoneella.Tietenkin jos ajaa
vähän...bensa on hyvä vaihtoehto.