omistan vatror 14 r veneen johon minulla on 20 hv-moottori.varastossani on myös vanhasta veneestäni jäänyt 3-hv perämoottori.nyt kysynkin että onko siinä mitään hyvää että jos laitan 20 kymppisen tilalle 3 hevosvoimaisen?...ajan aika paljon mutta en kovinkaan kaukana...pääosin lähisaarten ympärillä ajelen kalastuksen, ja huviveneilyn merkeissä...kiirettä minulla ei ole!...eli liikkuuhan veneeni 3-hevosvoimalla johonkin suuntaan?
3 vai 20 hv???
tietämätön
172643
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Laskin tossa pikaisesti, että 3 hv:n teholla sellaisen 4,5 solmua menee, niin kauan kuin kokonaispaino jää alle 700 kg. Maksimi nopeus taitaa tälle yhdistelmälle olla niukka 5 solmua. Vältä yrittämästä vastatuuleen.
Ohjailuominaisuudet eivät kyllä taida olla huippuluokkaa, sillä luikuvene ei oikein uppoumanopeuksilla kulje suoraan.
Kysymys oli ehkä pila, vastaus ei.
jos raskaaseen liukuva runkoon laittaa piene perämoottorin niin saa pitää varansa ettei laakerit koneesta hajoa. Tuppaa nimittäin kavitoimaan jos nostaa kierrokset liian nopeasti!
Joten en suosittele moista ollenkaan!
olen yli 40 vuotta rassaillut 2tahtikoneiden kanssa ja ei liene edellisessä laakerivaroituksessa perää
mutta voihan ne hajota jostain muusta syystä.
Koska mulla kävi juuri niin. Laitoin 4hv perätuupparin Lami 520 jossa normaalisti on 70hv kone. Vehje tärisi ja kavitoi ja laakerit meni! Ehkä ei ole tavaliista mutta näin kävi!
Eikä asiaa muuta miksikään vaikka rasvailet 2t koneita vielä seuraavat 20 vuotta. :-)
Et antanut mitään järkevää syytä, miksi koneesi kavitoi. Voin ymmärtää, että laakerit voivat mennä jos kone kavitoi koko ajan, mutta miksi ihmeessä tilanteen antaa mennä niin pitkälle.
Jokin syyhän siihen kavitoimiseen on ollut. Jotenkin tuntuisi että perän korkeus on ollut väärä. Se että pieni kone pannaan tavallista raskaammpaan veneeseen ei kyllä ole mikään syy perälaakerien hajoamiseen, aivan kuten juhakin tuumi.
Kai....siis kai se kavitoi siksi että pienellä vispilällä yritetään liikuttaa liian raskasta taakaa. Potkurille annetaan kulkunopeuteen nähden liikaa kierroksia ja menettää otteen vedestä ja kavitoi. Ääritapauksena jos pistät moottorin laituriin kiinni niin ei se muuta oikeestaan teekään kun kavitoi.
Periaatteessa kun kierrokset pitää sopivina kulkunopeuteen nähden, ei potkuri lyö tyhjää, mutta käytännössä veneen kulkuvastus vaihtelee pienessäkin aallokossa tai tuulessa ja kierroksia ei pysty pitämään sopivina.
...niin ja vielä enemmän käytännössä hana käännetään täysille kun vene ei tunnu muuten liikkuvan ja odotellaan millaseksi vauhti muodostuu jollon potkuri vispaa tyhjää melkein koko ajan.
Kuvaamasi asia on potkurin lisääntynyt luisto, ei kavitointi. Lisääntynyt luisto sinänsä ei liene vaarallista, sillä pienet koneet on suunniteltu pienille nopeuksille. Se perän korkeus on oleellinen, ettei potkuri saa ilmaa ja "kavitoi" siitä syystä. Jos potkuri on koko ajan vedessä, pitäisi perämoottorin kestää "hana auki ajaminen", liikutellaanhan niillä painavia köliveneitäkin menestyksellä.
Varsinaisesti kavitointi tarkoittaa ilmiötä, jossa potkurin liian suuri kehänopeus synnyttää alipaineen ja vesi hyörystyy (keihuu) paikallisesti, heti potkurin jälkeen paine kasvaa ja vesihöyrykuplat tiivistyvät jälleen vedeksi. Ilmiö synnyttää voimakkaita paineiskuja potkuriin ja syövyttävät sen pintaa. Tämä ilmiö ei pienillä perämoottoreilla ole todennäkoinen.
Olet täsmälleen oikeassa. Porukka vain puhuu kavitoinnista, kun potkuri repäisee ilmaa yläpuolelta mukaan. Sekin että puhutaan kavitointilevystä koneen varessa, sotkee asioita. Toisaalta kyllä minä ymmärsin mistä oli puhe. Omat 4hv evari, 4hv jammu ja 3hv jammu ovat kaikki sietäneet täyttä kaasua jopa laiturissa kiinni ollessaan ja ovat olleet vieläpä lyhytperäisiä pitkäperäistä vativassa veneessä. Ovat nimittäin uistelukoneena Finnark 450RK:ssa pääkoneen vieressä. Ei nämä myllyt ota ilmaa potkuriin kuin todella isossa aallokossa. Vauhtia omani ovat puskeneet 5 solmun pintaan.
hyvä juttu, jos olis eilen kuollu ei olis tämäkään selvinny.
Mutta tuo lisääntynyt luisto. Potkurin lapojen ympärille syntyy...niin mitäs siihen syntyy...tyhjiö?...eli potkuri haukkaa välillä vettä ja välillä tyhjää, kun luistamaton potkuri (sellasta ei kai olekaan) porautuu vain veteen. Eikö tuo sitten ravista ja rasita laakeria?
potkuri ei kohtaa vastusta samalla tavoin kuin normaaliajossa vaan pärskii vettä satunnaisen epäsäännöllisesti, välillä ottaa veteen kiinni välillä lyö tyhjää -> rasittaa potkurin laakeria, joskin kestää kyllä pitkään ennen kuin mitään hajoaa.
Mä olin oikeassa siis. Laakerivaiurio on voinut tulla tästä luistosta/kavitoinnista!?
Ympäri mennään yhteen tullaan! :-)
Minä taas ajattelin pultata 2,5t painavaan liukuvaan veneeseeni apukoneeksi uimatasoon neliheppaisen Mercuryn. JOS VP sattuu sippaamaan, niin pääsee ainakin nilkuttaen pois Siljan tai Vikingin alta.
Kyllä se tyynessä vie. Tuulessa se on pieni, eikä jaksa pitää suuntaa. Kuinka paljon tuulta yhdistelmä sietää riippuu tuulipinnasta. Kone olisi saatava mahdollisimman keskelle venettä jotta se ei työntäisi venettä vinoon. Vauhti jää joka tapauksessa vähäiseksi joten ohjailun kanssa voi tulla vaikeusia. Toisaalta jos kone on keskellä, sen potkuri jää ilmeisesti pohjan yläpuolelle ja siitä taas seuraa omat hankaluutensa.
Olet aivan oikeassa ohjailtavuuden suhteen.Haluan vaan kertoa,että 4hv:n Mercuryynkin saa työvenekäyttöön tarkoitetun potkurin.Siis loivempi nousu ja vähän erilainen lapamuoto.Tai ainakin muutama vuosi sitten sai tällaisia.Liukuvan veneen ohjailu todellakin on yhtä tuskaa esim.4-6solmun vauhdilla.Eikä työpotkuri sitä paranna milläänlailla,antaapahan vain työntövoimaa vaikka 3-4t veneen liikuttamiseen(tehtaan ilmoitus).
ei onnistu keskelle, koska vetolaitteen ollessa ylhäällä tilaa ei ole riittävästi. Se on pultattava hieman keskilinjasta paarpuurin puolelle , koska uimatason laidalla on taas tikkaat.
Kerron vielä näkemäni tapauksen viime kesältä. Vastapaisessä laiturissa, joka on omastani länteen on jenkki daycruiseri johon veneen itäistä kieltä puhuvat omistajat hankkivat apumoottoriksi vanhan 20 hv chryslerin. Vene on keula laituriin. Ilmeisesti kokeilakseen apumoottorin käyttökelpoisuutta, he lähtivät liikkeelle peruuttaen veneen paikaltaan pois perämoottorilla. Kone on asennettu varsin sivuun styyrpuurin puolelle uimatasoon ilmeisesti ajatellen, että lyhytperäinen kone ei muuten saa pohjan alta vettä, mikä varmasti pitääkin paikkansa.
Tuuli oli lounaasta ja ehkä luokkaa 5 m/s. Vene kääntyi peruuttaessa hyvin dtyyrpuuriin, mutta joutui siltii heti tuulen mukana laiturivälin itäreunaan ja ei perämoottorilla onnistunut millään sieltä pääsemään pois, koska kone työnsi perän aian aisoihin kiinni. Kaverit siirsi veneen pääkoneella laiturivälin länsireunaan ja yrittivät jatkaa tuupparilla. Ei onnistunut, vene ajautui alle 20 m takaisin itärunaan kolhimaan vastaikkaisen laiturin veneiden periä ja aisan päitä. Sen 2-kymmpisen kääntövara ei yksinkertaisesti riittänyt ( ohjaus kahvasta) siihen, että veneen olisi saanut kulkemaan haluttuun suuntaan tuulen painaessa etu oikealta ja koneen ollessa veneen styyrpuurin puoleisella laidalla perässä.
4heppaisesihan pyörii ympäri, joten kääntövara ilmeisesti riittää, mutta esimerkin mukaisia hankaluuksi on luvassa.
Morjens! Itsellä on apukoneena 15hv Honda. Voimaa
tuntuu riittävän myös vastatuuleen(vene n.
1400kg). Tarvittaessa säätövara käsikäytölläkin
riittää rantautumiseen tuulessakin. On hyvin
suhteellista kuka pystyy tällaisten yhdistelmien
kanssa toimimaan käytännön esiin tulevissa
tilanteissa... Itse olen huomannut,kuinka vaikeaa
on loppujen lopuksi soveltaa teoriaa
käytäntöön... Mutta vuosien varrella oppii
monenlaista jos haluaa harrastaa. Tsemppiä
kaikille kippareille veneestä riippumatta!