Customit ovat naurettavan tehottomia verrattuna omaan kuutiotilavuuteensa. Ne ovat painavia. Ne ovat naurettavan hitaita verrattuna omaan kuutiotilavuuteensa. Niissä on huonot ajo-ominaisuudet. Matka-ajoonkaan ne eivät ole parhaita, vaan siihen matkapyörä on paras.
Customilla ajaja tietää kaikki edellä mainitut asiat. Syy miksi hän ajaa customia on se, että se on ainoa pyörä jota hän pystyy ajamaan. Kyykyn ajo-asento on custom kuskille liian vaativa, ja se sammuu hänellä aina liikkeelle lähdössä koska se on niin korkeaviritteinen moottoriltaan, kuin se on. Supermoto on liian vaikea ajettava custom-kuskille korkean istuinkorkeutensa takia, ja myös sen takia että sekin sammuu aina ajotaidottomalla custom-kuskilla liikkeelle lähdettäessä. Mitä matkapyörään kuten vaikka BMW R 1200 RT:hen tulee niin ei sitäkään custom-kuski pysty ajamaan. Siinä on sentään 81 kW ja sillä liikkeelle lähteminen vaatii liian taidokasta kytkimen ja kaasun yhteis-käyttöä. Kyykyssä, supermotossa, matkapyörässä, streetfighterissa ja jokaisessa muussa moottoripyörässä, kuin customissa, ongelman custom-kuskille tuottaa myös pieni jarrupoljin verrattuna customien jarrupolkimiin. Liian pieni ja vaikea custom-kuskien käytettäväksi.
Customilla ajaja ajaa surkealla customillansa vain siksi ettei kykene muun tyyppisillä moottoripyörillä ajamaan.
Customilla ajaja tietää kaikki edellä mainitut asiat. Syy miksi hän ajaa customia on se, että se on ainoa pyörä jota hän pystyy ajamaan. Kyykyn ajo-asento on custom kuskille liian vaativa, ja se sammuu hänellä aina liikkeelle lähdössä koska se on niin korkeaviritteinen moottoriltaan, kuin se on. Supermoto on liian vaikea ajettava custom-kuskille korkean istuinkorkeutensa takia, ja myös sen takia että sekin sammuu aina ajotaidottomalla custom-kuskilla liikkeelle lähdettäessä. Mitä matkapyörään kuten vaikka BMW R 1200 RT:hen tulee niin ei sitäkään custom-kuski pysty ajamaan. Siinä on sentään 81 kW ja sillä liikkeelle lähteminen vaatii liian taidokasta kytkimen ja kaasun yhteis-käyttöä. Kyykyssä, supermotossa, matkapyörässä, streetfighterissa ja jokaisessa muussa moottoripyörässä, kuin customissa, ongelman custom-kuskille tuottaa myös pieni jarrupoljin verrattuna customien jarrupolkimiin. Liian pieni ja vaikea custom-kuskien käytettäväksi.
Customilla ajaja ajaa surkealla customillansa vain siksi ettei kykene muun tyyppisillä moottoripyörillä ajamaan.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Taitaa olla toisin päin. Massiivista lähes 400 kilon pyörää ei pikkupojat jaksa käsitellä. Kevyttä kyykkyä ajaa kuka tahansa.
onpa lapsellinen provo.
Yöllä tullu ravintolasta ja jääny taas ilman sanonko mitä. Känkkäränkkä päässy iskemään :-)
..paremman avauksen puutteessa kovin hiljaisella palstalla tuokin kelpaa.
Parhaat genret moottoripyörissä ovat minusta matkaendurot ja gafe racerit.
Ensinmainitut ovat parhaita siksi, että niissä on kunnon ajoasento: väljä polvikulma ja reilusti tilaa, leveä satula ja pitkät joustovarat. Siihen kun vielä lisää hyvin suojaavan katteen, aletaan olla käyttömopojen aatelia. Vaimokin ( jos ei vielä ole muuttanut lasten kanssa pois) sopii isommallakin ahterilla istumaan kyytiin kuten myös reissussa tarvittavat kodinkoneet mukaan.
Gustomeissa on miniun makuuni liian töksöt jouset ja sääsuojakin heikohko. Omani ( BMW Cruiser) on nahkaisytuimineen ja ahtaine nahkalaukkuineen aika vaivalloinen sadesäällä, vaikka auringonpaisteessa rennon mukava. Mutta en ole Bemasta hennonut luopuakaan, kun se on niin kaunis. Käyttöpyöränä minulla on Bandit.
Hienoa katseltavaa ovat myös urheilullisiksi rakennetut kaksisylinteriset englantilaispyörät eli kahvila-kilpurit, mutta niitä on Suomessa kovin vähän vielä.
jos tietyn pyörätyylin omistaja olisi vienyt naisen nokkani edestä,
silloin kohdistaisin katkeruuteni säälittävänä ko. kuskeihin.
"scootterit on perseestä" = vespa kuski iski naiseni jne..
Katkeruus,tyhmyys,huono itsetunto saa arvostelemaan alentavasti
jotain pyörämerkkiä/mallia/tyyliä.. jokaiselle löytyy harrastaja,
olisi pirun tylsän näköistä jos kaikki pyörät olisi samanlaisia
kuin DDR.ssä trabantit liikenteessä joskus.
Tosi asia vaan jotta customien myynnillä kerätään kermat päältä,jos jotakuta huluttaa maksaa noista "ajo-ominaisuuksista" niin so what ? keltä pois? Kysyntä tulee jatkossa laskemaan hinnat kohdilleen!
Se että customisti on vienyt aloittajan muijan, taitaa myös customien halvemmat vakuutuksetkin risoa oikein kunnolla.
On Siis joutunut lähtemään ravintolasta, koska rahat loppuivat...Kyllähän se vituttaa ja katkeroittaa yksinkertaisen ihmisen, johonkin se vimma pitää purkaa, kun vielä kaverit sai naisiakin. (tyttösiä)
Niin on, ei suututa yhtään !
Kunhan ikää kertyy lisää, niin Sinäkin saa ajaa piikkiä suuremmalla. Mutta älä osta isoa cruiseria. Et luitenkaan jaksa sitä pitää pystyssä.
Goldwingiin olis saatavilla automaattisesti laskeutuvat apupyörät.
tulipa noista apupyöristä mieleen,, äijät ajeli aikoinaan apusukset jalkatapeissa läpi talven kelsiturkki päällä ja karvareuhka päässä.
tekivät päivän töitä metsässä ja ajelivat sitten hikisinä pois sieltä pitkiäkin matkoja.
Jawaan sai oikein tehdastekoiset sukset. Ne asennettiin jalkatappien yhteyteen. Jousi nosti sukset hieman ylös, kun jalka nostettiin pois, esim. jarrutusta varten.
Kuskit oli todellakin reippaasti topattuja, nahkainen lentäjänlakki ja tötterö-tyyppinen kasvosuojus, paksut pitkävartiset nahkahanskat, nahkasaappaat, joista villasukka pilkisti iloisesti. Kuitenkin tämä oli monelle ainut mahdollisuus käydä töissä. Omia autoja ei ollut juuri monellakaan, eikä julkikulkimoita senkään vertaa.
Muistan lapsuudesta esim. "kaukaa" Eurajoen perältä "äijät" kävivät Rauman satamassa ja konepajalla kesät-talvet Jawalla. No, eipä sitä juuri muita pyöriä ollutkaan. Ei ainakaan hinnalla, johon oli varaa.
Kyllä me Core-tex -kuskit olemme kuitenkin nössöjä noihin äijiin verraten; Sadeilmalla ei kukaan juuri viitsi kauas lähteä... ;-)
Olen joskus kokeillut kyykkypyöriä, ja ajoasento on tosiaan aivan kauhea. Perse on korkealla ja ohjaustanko
taas helvetin alhaalla. Jalkatapit ovat tietenkin korkealla, että voi kallistaa renkaat karvoille. Sopii paremmin
lyhtykasvuiselle simpanssille kuin ihmiselle.
Kaupunkiajossa ranteet väsyvät, ja takapyörällä ajo tuhoaa 2-vaihteen rattaat parissa kesässä. Sitten
mennään pyörän myyjälle itkemään takuuseen vaihdelaatikkoremonttia, vaikka on itse keulittu laatikko pilalle.
Moottori kestää hädin tuskin 20000 km, kun se öljypumppu saa hörppiä pelkkää ilmaa kovissa kallistuksissa
ja keuliessa.
Miten mukava onkaan istahtaa customin päälle, kaikki hallintalaitteet ovat oikeilla paikoilla. Jos nyt
on aivan pakko elvistellä ja hankaloittaa ajoa, on mahdollista asentaa ns. APINAKIIKKU, jolloin saa
custom ajoonkin hieman hankaluutta. Ainakin jarruletkujen ja pitempien vaijerien väsääminen tuo
talveen terapeuttista viihdettä.
Tässä yksi syy, miksi moni suosii custom-pyörää etenkin käytettynä:
Edelliset omistajat ovat todennäköisesti cruisailleet customilla varsin rauhallisesti. Isot moottorit ovat siististi ajettuina lähes särkymättömiä. Vanhat papat kun ajelevat nauttiakseen eikä näyttääkseen ( useimmiten ainakin, luulen...)
Käytetty kyykky on hiomattavasti riskaabelimpi ostos. Keulimisessa kärsii paitsi vaihdelaatikko, myös moottorinkiinnikkeet rungossa. Puhumattakaan ohjauslaakerin ja etuakselin saamasta selkäsaunasta.
Pääsääntöisesti kehnonpuoleiset ajo-ominaisuudetkaan eivät customissa pahemmin haittaa, sillä 5 asteen kallistus riittää huimapäisemmällekin papparalle. Sopivasti kuluneena läski takarengas pitää pyörän sitäpaitsi oikeastaan itsestään pystyssä, joten kaatuminenkin on customilla vaikeaa. Kyykkypyörällä ei näytä pysyvän edes ammattilainen Rossi kunnolla pystyssä, koska joutuu ottamaan tukea povella joka kaarteessa.
suhteen juuri on kun ei yhtään tiedä minkälainen aivoton räkänokka sillä on ajanut. Muistan hyvin viime kesältä tilanteen jolloin bompertokka pysähtyi liikennevaloihin ja pojista oli hauskaa ja kai miehekästäkin kierrättää koneita rajoittimille ilman kuormaa. Tällaisen vanhanajan inssin mieleen tuli etteivät poikaset yhtään tunnu tajuavan, mitä siellä moottorissa tapahtuu ilman kuormaa huudattamisen, renkaanpolton, keulimisen ym. aikana. Toisaalta pakko on kunnioittaa japanilaisia laitteita että kestävät noinkin hyvin tuollaista täysin idioottimaista käsittelyä. Parhaat jopa useita kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Kuitenkin esim.joku 600cc japsi vaikkapa gsxf kestää matka-ajoa ongelmitta reippaasti sen minkä iso customikin ja kulkee "sukkasillaan" raskaaseen customiin verrattuna joita sitten saa pujotella tuolla tienpäällä.Ihan komeitahan customit ovat kaivarissa näyttäytymis mielessä ja vakuutukset nykyään inhimillisellä tasolla siitä .
Ei oo varmaan kaveri koskaan nähnytkään nyky customia. Customi-kuskien ajatusmaailma ei yleensäkään lähde tuolle linjalle, että tehoilla henkselitä paukuteltas. "Born to be wild" asenne on se mikä customeissa viehättää, olisko tuo unohtunut kysyjältä;). Itse kunniotan kaikkia motoristeja ikään, sukupuoleen ja pyörätyyppiin katsomatta. Jos lähdetään tuolle linjalle, että joku MP tyyppi on hanurista, niin mites olis esimerkki elävästä elämästä: Mistähän johtui, että järjestään kaikki kyykkypyörät tuli perävalo edellä vastaan kun mentiin erääseenkin MP-tapahtumaan custom-porukalla?? Olisko CUSTOM-kuskeilla ollut liikaa nopeutta? Mitä taas tulee nykyiseen...pyrin pitämään nopeuteni lain määräämissä nopeuksissa. Ylilyöntejäkin on sattunut. Nykyisessä customissani on "vain 92 kW" että se siitä. Ai niin se jarrupoljin: sen verran levee, että täytyy olla jalaton, jos ei osu siihen. Jokainen ajaa sellaisella pyorällä, johon fyysiset ominaisuudet antaa myöden, monella customi-kuskilla on myös ns. "kyykky" tallissa, jota käyttää tarpeen mukaan. Pitäähän ihmisellä olla vaihtoehtoja.
Tuohan on kaksinnaintia. Yksi mies, yksi pyörä! Itse tykkään vaan ja ainoastaan pitkäiskusesta "street rod" -tyylisestä customista. Hauskempia pelejä kuin perinteiset äijäcustomit. Suorahko tanko, tehoja riittävästi + 50%, ehdottomasti kardaani, mittaristo ohjaustangossa jotta se ei jää justiinsa umpipotan leukasuojan kohdalle. Vaihtoehdot on vähissä: Honda VTX1800C ja Suzuki M1800R. M1800R tuntuu jo pikkuisen kierroskoneelta, linkkuveitsiasento, eksoottinen penkki. Ei jää kuin IsoX. Harmi kun ei enää saa uutena.
Isolla vääntökoneella on kiva ajaa mäkistä maaseututietä. Ylämäen kohdalla vauhti ei hiljene ja tulee semmoinen tunne, että joku työntää takaa. Johtuu vissiin siitä että G-voimat kasvaa. Tuon rajakokemuksen jälkeen 1600 kuutioinen customi ei enää kelpaa.
Kesä lähestyy 66v faari haluais skootterin kauppa kärryksi mikä olis paras merkki
Mitä jos faari olisi aloittanut uuden keskustelun, ottamatta pohjaksi - kaiken lisäksi mitenkään aiheessen liittymätöntä - keskustelua vuodelta 2010? Palstakin on väärä. Mitäs jos faari pyytäisi vaikkapa lastenlastaan hieman opettamaan kuinka tämmöisillä keskustelupalstoilla oikein käyttäydytään?
Kymco on hyvä merkki.
Sun kannattas ehkä ensin opetella itse ajaa pyörällä ennenkuin alat profoomaan meinaan jos susta bemarin 1200 RT liikkeelle saanti vaatii ""taidokasta kytkimen ja kaasun yhteis käyttöä" niin ei sulla vissiin paljoo kokemusta vielä ole. Mutta älä sure, kunhan saat vähän ikää ja kokemusta niin kyllä säkin opit...ehkä.
Ja vielä noista Lindoista...köyhät menee kyykkyyn, muista se kun kykit sen riisikipon päällä. Hyvää ajokautta kuitenkin.
Customit ovat invamopoja?
KYLLÄ!
Minullakin on 1,75% invaliditeetti oikeasta korvasta. Se on tykinpuolinen korva, eikä tarvitse arvuutella miten se kuulovahinko on tullut.
Siksi omistan ja ajan 1100cc cruiserilla. Koska olen invalidi!
Taitaa olla niin, että customilla ajelee vielä terveet kaverit. Itte kurvailee enskalla, nin millon on jalkaa, olkapäätä, kättä, jne.. paketissa. Voisi melkein sanoa, että enduropyörä on invamopo, vi..u ei ole hetkeäkään paikat kunnossa.