Kuunari Koivisto betonoitiin VTT:n ja Suomen Betoniyhdistyksen yhdessä tutkimalla erikoisbetonilla ja valvonnassa Förbyn telakalla 1986. Kansirakenteet, märkätilat, lämpökatot ja ruumaa lämmittävät massavaraajat toteutettiin Reposaaren Perinnevenetelakalla 90-luvun lopulla, jolloin laivaan muutettiin.
Rungon betonointi oli viisasta, koska Maskun kaislikossa maatessaan Koivistosta oli kaikki tammikaaret lahonneet poikki makuutusrajasta. Seuraksena oli, että koko laiva olisi korjattaessa jouduttu purkamaan sisäkautta ja rakenne olisi romahtanut. Korjauksessa olisi menetetty lähes koko laivan alkuperäisyys!
Koiviston betonointia varten ajettiin työmenetelmät sisälle vuonna 1986 lauttasaaressa saman mallisella puolta pienemmällä jo vuonna 1901 rakennetulla vanhalla suomelahden kivijaalalla, joka oli silloin jo multaa!
Lahon Ann-Mari-jaalan betonointi esiteltiin mm. Vene lehdessä. Tämä betonoitu jaala on nykyisin Hilldur-nimisenä Vaasassa. Omistaja on nykyisin poistanut siitä sisäkautta vanhan alkuperäisen lahonneen laivan poijussa. Hilldur on ollut betonoinnin jälkeen kolme kertaa maissa. Muuten aina kesät talvet vedessä!
Ferrobetonin avulla muotissa tehty uusi laiva on nerokas suomalainen menetelmä. Se on halpa, nopea tkorjautapa. Laiva saadaan uuteen elämään ilman suuria ponnisteluja tai kustannuksia. Sisältä laiva voidaan säilyttää täysin alkuperäisen ja museona, kuten Koivistossa on tehtiin. Lisäksi laivan ryhti voidaan korjata, köliä vahvistaa tai lisätä.
Työssä käytettävän silikabetonin lujuus kasvaa seuraavat 400 vuotta ja on ainoa raaka-aine, joka vahvistuu vanhetessaan! Lisäksi kuori hengittää puun lailla kosteuden hydrostaattisesti ulos aluksesta. Erikoisbetonin vesipitoisuus on vain 3-5 tilavuus %, joten se pitää sisällä olevan puun kuivana ja kuivattaa sitä edelleen!
Menetelmällä voidaan "ikuistaa" suuretkin puualukset jälkipolvien ihailtavaksi, kuten kuunari Koiviston kohdalla tapahtui. Tämän viimeisen ja ainoan Suomessa rakennetun suuren puisen purjelaivan valtavat puurakenteet, tammipolviot jne. ovat nykyisin kaikkien halukkaiden ihailtavana Porin valitsemalla paikalla.
Suurten puulaivojen säilyttämistä ferrobetonilla korjaamalla on esitelty perusteluineen, tekijöineen ja rakenneselostuksin juuri ilmestyneessä kirjassa "Puulaivan betonointi", jossa kuunari Koivisto on pääosassa.
Kirjassa on myös mielenkiintoinen selvitys laivassa-asumisen vaatimuksista pakkastalvisissa oloissamme, alkaen aina 80- luvun alusta asti, jolloin talviasumisen testit alkoivat Turun Aurajoessa betonialuksilla.
Jouko Heikola, ins.DIS
Venesuunnittelija
Infoalus M/S "Lenaxin" kippari
Rungon betonointi oli viisasta, koska Maskun kaislikossa maatessaan Koivistosta oli kaikki tammikaaret lahonneet poikki makuutusrajasta. Seuraksena oli, että koko laiva olisi korjattaessa jouduttu purkamaan sisäkautta ja rakenne olisi romahtanut. Korjauksessa olisi menetetty lähes koko laivan alkuperäisyys!
Koiviston betonointia varten ajettiin työmenetelmät sisälle vuonna 1986 lauttasaaressa saman mallisella puolta pienemmällä jo vuonna 1901 rakennetulla vanhalla suomelahden kivijaalalla, joka oli silloin jo multaa!
Lahon Ann-Mari-jaalan betonointi esiteltiin mm. Vene lehdessä. Tämä betonoitu jaala on nykyisin Hilldur-nimisenä Vaasassa. Omistaja on nykyisin poistanut siitä sisäkautta vanhan alkuperäisen lahonneen laivan poijussa. Hilldur on ollut betonoinnin jälkeen kolme kertaa maissa. Muuten aina kesät talvet vedessä!
Ferrobetonin avulla muotissa tehty uusi laiva on nerokas suomalainen menetelmä. Se on halpa, nopea tkorjautapa. Laiva saadaan uuteen elämään ilman suuria ponnisteluja tai kustannuksia. Sisältä laiva voidaan säilyttää täysin alkuperäisen ja museona, kuten Koivistossa on tehtiin. Lisäksi laivan ryhti voidaan korjata, köliä vahvistaa tai lisätä.
Työssä käytettävän silikabetonin lujuus kasvaa seuraavat 400 vuotta ja on ainoa raaka-aine, joka vahvistuu vanhetessaan! Lisäksi kuori hengittää puun lailla kosteuden hydrostaattisesti ulos aluksesta. Erikoisbetonin vesipitoisuus on vain 3-5 tilavuus %, joten se pitää sisällä olevan puun kuivana ja kuivattaa sitä edelleen!
Menetelmällä voidaan "ikuistaa" suuretkin puualukset jälkipolvien ihailtavaksi, kuten kuunari Koiviston kohdalla tapahtui. Tämän viimeisen ja ainoan Suomessa rakennetun suuren puisen purjelaivan valtavat puurakenteet, tammipolviot jne. ovat nykyisin kaikkien halukkaiden ihailtavana Porin valitsemalla paikalla.
Suurten puulaivojen säilyttämistä ferrobetonilla korjaamalla on esitelty perusteluineen, tekijöineen ja rakenneselostuksin juuri ilmestyneessä kirjassa "Puulaivan betonointi", jossa kuunari Koivisto on pääosassa.
Kirjassa on myös mielenkiintoinen selvitys laivassa-asumisen vaatimuksista pakkastalvisissa oloissamme, alkaen aina 80- luvun alusta asti, jolloin talviasumisen testit alkoivat Turun Aurajoessa betonialuksilla.
Jouko Heikola, ins.DIS
Venesuunnittelija
Infoalus M/S "Lenaxin" kippari
Vastaukset 6
Vanhimmat
Koita nyt hyvä mies pysyä siellä hoidossa äläkä tule tänne rappaushomista kirjoittelemaan. Tää sun viesti poistetaan alta aikayksikön.
Ottaako koville lukea totuuksia Koivistosta ja Porista? Ammattilaisen selostuksia uusista asioista?
Täällä "hoidossa" on loisto-olot. Hyvää aikaa kirjoitella ja tehdä kirjoja. Lisäksi merellinen, viihtyisä ja terapeuttinen ympäristö. Kaikille vieraillekin ystävällinen laiva-asunto merellä. Välillä tietysti myös perheen ja ystävien parissa marapujen kanssa tasaisellamaalla.
Tätä suosittelen varsinkin "mbe 320 cdi":n tapaisille solvaajille ja viestien poistajille, jotka eivät kestä porilaista tutuutta. Ottavat herneen nenään näköjään kaikista Koiviston tositarinoista. Eivät pysty laivoista tai merenkulusta ottamaan kantaa tai kertomaan mitään, kun ei ole kokemusta eikä tietoa.
Tämä on Laivat ja merenkulku - keskustelupaikka eikä tarkoitettu tarkoitettu herjaajille.
Täällä voi jokainen kirjoittaa meri- tai laiva-alan kokemuksistaan. Mieluummin asioista, joista muut haluavat lukea. Tuskin kukaan hyötyy asiatekstien poistamisista. Herjoista ei monikaan ole kiinnostunut, mutta uutta laiva- ja merenkulkualan tietoa kannattaa aina levittää ja on syytä seurata!
"Heikolan häätäjät" ja juttujen "alta aikayksikön poistajat" ovat nöiden juttusivujen mätäpäitä. Eivät suola!
Jouko Heikola, ins.DIS
Venesuunniottelija
infoalus M/S "Lenaxin" kippari
On pientä toivoa sinulla Jouko. Sulta tuli jo pikuinen osoitus pienestä järjellisestä toiminnasta aivoissasi.
"Tämä on Laivat ja merenkulku - keskustelupaikka eikä tarkoitettu tarkoitettu herjaajille"
Tätä on odotettu kauan, että tämän ymmärtäisit. Nyt sinun pitää ahkerasti mietiskellä mitä merenkulku oikein on. Se ei ole lahon laivanrotiskon rappaamista, ei täällä kaikkien kanssasi eri mieltä olevien haukkumista, ei satamassa makaamista ja sen kutsumista merenkuluksi, ei saman asian papukaijamaista toistamista, ei itsensä kutsumista laiva- ja merenkulun asiantuntijaksi jos ei ole koskaan merellä ollut. Toivottavasti sinun takiasi ei tarvita sheriffiä tälle palstalle.
Olen vahingossa ollut työelämässä vuodesta 1964-2005. Siitä pari vuotta aukokorjaamossa. Sitten Normanneissa ja Svenskeissä. Fortumilla seilasin viimeiset vuodet. Sanoin vaan että rappauspalstat on jossain muualla eikä laivat ja merenkulku! Sinun vietit postetaa alta aikayksikön.
Ja toivon nimimerkki mbe320cdi:n tavoin. Pitkä ura erilaisten , laivoihin ja satamiin liittyvissä toimissa antaa vankan selkänojan mokoman rapparin herjauksia vastaan. Olisi edes kaislaseiluri, vaan ei sitäkään.
Jos olisit edes reissun ollut merellä ihan oikeitten suomalaisten merimiesten kanssa, sinut olisi laitettu ojennukseen eka viikolla niin, että muistaisit sen lopun ikääsi, sinä röyhkeä, valehteleva, betonilla päällystetyn multapaakun ns "kippari"