Tilanne aikaisemmin: 3 x n.130 Ah akkuja, joista
2 laiteakkuina rinnan. Käytön ohjaus kytkimillä.
Ajon aikana kaikki akut kytketään käyttöön (eli
lataukseen). Eli 1 startti- ja 2 laiteakkua
latautuvat rinnankytkettyinä. Kun kone
pysäytetään, kytketään starttiakku irti.
Systeemissä ei ole diodeja, vaan pelkkiä
pääkytkimiä ja laturikin tuntuu olevan riittävä.
Hommaa voi tarkkailla kahden V- ja A-mittarin
avulla. Luulisi homman toimivan, mutta kun ei.
Nimittäin muutaman vuoden välein täytyy akkuja
vaihdella, niin nytkin. 2 kolmesta on kuollut,
ainoastaan starttiakku kelpaa nyt käyttöön.
Voiko se, että akut ovat aina olleet vähän eri-
ikäisiä, tosin aina suunnilleen samankokoisia,
aiheuttaa tällaisia ongelmia?
Mitä tehdä nyt, kun 2 (laite)akkua pitää hankkia?
Onko koko systeemissäni jotain vikaa? Mistä akut
kannattaa ostaa? Voivatko olla esim. 105Ah/kpl,
vai tuleeko ongelmia, kun ne latausvaiheessa
kytketään rinnan starttiakun (130Ah) kanssa? Jne
Tietoa otetaan kiitollisena vastaan. Kysymyksistä
ja niiden vierestä. Kiitos.
2 laiteakkuina rinnan. Käytön ohjaus kytkimillä.
Ajon aikana kaikki akut kytketään käyttöön (eli
lataukseen). Eli 1 startti- ja 2 laiteakkua
latautuvat rinnankytkettyinä. Kun kone
pysäytetään, kytketään starttiakku irti.
Systeemissä ei ole diodeja, vaan pelkkiä
pääkytkimiä ja laturikin tuntuu olevan riittävä.
Hommaa voi tarkkailla kahden V- ja A-mittarin
avulla. Luulisi homman toimivan, mutta kun ei.
Nimittäin muutaman vuoden välein täytyy akkuja
vaihdella, niin nytkin. 2 kolmesta on kuollut,
ainoastaan starttiakku kelpaa nyt käyttöön.
Voiko se, että akut ovat aina olleet vähän eri-
ikäisiä, tosin aina suunnilleen samankokoisia,
aiheuttaa tällaisia ongelmia?
Mitä tehdä nyt, kun 2 (laite)akkua pitää hankkia?
Onko koko systeemissäni jotain vikaa? Mistä akut
kannattaa ostaa? Voivatko olla esim. 105Ah/kpl,
vai tuleeko ongelmia, kun ne latausvaiheessa
kytketään rinnan starttiakun (130Ah) kanssa? Jne
Tietoa otetaan kiitollisena vastaan. Kysymyksistä
ja niiden vierestä. Kiitos.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Systeemi on OK. Ei mitään diodeja jotka menee
oikosulkuun, vaan reilu pääkytkin jolla asia
hoidetaan.Ainoa miinus on että täytyy muistaa
käyttä pääkytkintä.En näe muuta vikaa kuin että
rinnankytketyt akut täytyy olla samanikäiset ja
samankokoiset,(Ah).Se että starttiakku on eri-
ikäinen ja erisuuruinen kuin käyttöakut ei tee
mitään, nehän kytketään irti toisistaan kun
moottori sammutetaan.
Normaalit nesteakut eivät ole tarkoitettuja
veneilykäyttöön. Toki ne siellä toimivat, muttei
niiden käyttöikä ole juuri tuota paria vuotta
pidempi. Ainakaan mikäli käytät venettäsi
aallokossa. Syynä tähän on veneen keinuminen ja
pohjasakan liikkuminen akussa. Ehkäpä olisi
kannattavaa investoida hyytelöakkuihin joissa ei
sakan liikkumista ole.
Kyllä ne "tavallisetkin" akut hyvin kestävät.
Minulla on kestänyt yleensä noin kymmenen vuotta
mutta minähän pidänkin ne aina täytenä Se on
kaiken A ja O.
samoilla "suomalaisilla" laatuakuilla jotka olen
yrittänyt pitää mahdollisimman täyteen ladattuna
ja vain lisättynä taatusti puhdasta tislattua
vettä, ym. huolto kuin akulle kuuluukin ja koko
ei ole kuin 60Ah joka riittää hyvin suurellekin
(150hv rivi6 dieselille)moottorille kun pitää
laitteet kunnossa.
Ainoa ongelma on hieman akkujen
valmistusepätarkkuus niiden laadussa kun ne on
sarjaan kytkettynä (24v takia) niin toinen tahtoo
latautua täydemmäksi ja toinen taas vajaaksi tämä
hoituu seurannalla.
Pidä vain yhtä laiteakkua. Kaksi rinnakkain
kytkettyä akkua aikaansaavat sisäisen
virtapiirin, joka tyhjentää akkuja ja lyhentää
niiden käyttöikää. Kaksi akkua eivät koskaan ole
niin identtisiä, ettei tätä haitallista
sisävirtapiiriä syntyisi. Hanki laiteakuksi yksi
isompikapasiteettinen, jos suuri
ampeerituntimäärä on tarpeen.
Tämä seuraava tapa on idioottivarma, mutta vaatii
hieman viitseliäisyyttä kipparilta: Kun
käynnistät koneen, lataa ensimmäinen puolituntia
vain starttiakkua (tai kunnes starttiakun jännite
on tarpeeksi korkea) ja sen jälkeen käännät
latauksen laiteakulle. Menetelmän etuna on se,
että starttiakku on aina priima kunnossa. Akkujen
rinnakkain lataaminen saa aikaan sen saman
haitallisen sisäisen virtapiirin latauksen
ajaksi. Diodeilla tai releillä saat toki
järjestelmän automaattiseksi. Diodeja
käytettäessä tosin latausjännitteen täytyy olla
n. voltin verran korkeampi (häviää diodin
kynnysjännitteeseen ja laturin säädin on
viritettävä tälle korkeammalle jännitteelle).
Diodit eivät mene oikosulkuun, kun ne alunperin
ovat tarpeeksi ison virtakeston omaavia (esim.
100A 50A:n laturille) ja ne on asennettu
riittävään jäähdytyslevyyn. Huomaa, että 50 A
latausvirta lämmittää diodia 50 Watin verran,
eikä sen kuoren lämpötila saisi nousta yli 50
asteen (= polttaa sormia).
yksi laiteakku ei riitä. Kapasiteettia tarvitaan
yli 200 Ah ja akkukotelo on mitoitettu kahdelle.
Kuvittelisin, että 2 akkua kaupan hyllyllä ovat
riittävän samanlaisia. Vai?
PS pitää mennä Tuusulaan asti, jotta löytää edes
105 Ah alle 500 ,-. Onko parempia ehdotuksia?
Käytä niitä akkuja rinnakkain vain latauksen
aikana ja muuta kulutuslaitteiden kytkentojä
(pääkytkimet) niin, että osa käytää toista akkua
ja osa toista, mutta ei rinnan kytkettyinä. Oma
kokemuksesi jo osoittaa, etteivät akut kestä
rinnan kytkettyinä useita vuosia.
Muista, että lataukseen täytyy kayttaa n. 1,5
kertaisesti se energia, joka akusta saadaan. Siis
100 Ah:n saamiseksi täytyy ladata n. 150 Ah.
Vakiolaturilla siis kolmisen tuntia. Voit ehkä
joutua asentamaan tuplalaturin.
Toinen ratkaisuehdotus olisi kytkeä kaksi 6
voltin isokapasiteettista akkua sarjaan, taitaa
vain olla vielä kalliimpi ratkaisu, muttei tuhoa
akkuja. Tuusula täältä Englannin etelärannalta
katsottuna näyttää tosiaan olevan melko kaukana...
Mietin, että olisiko paras ratkaisu asentaa
toinen laturi moottorin kylkeen ? Silloin
saataisiin kaksi täysin erillistä virtapiiriä
veneeseen :
- käynnistyspiiri jossa on akku, laturi ja
starttimoottori
- hupipiiri jossa akku, laturi ja kaikki muut
12V sähkölaitteet
Ei tarvittaisi vaihtokytkimiä, ei diodeja, ei
rinnankytkentöjä, eikä miettiä yhtään mitään ?
Yhteinen latausteho myös tuplaantuisi.
Lucasin uusia 50A latureita saa noin
viidelläsadalla. Asennus moottoriin olisi
luultavasti suurin homma, muttei kuitenkaan
mitään ylittämätöntä.
Mitäs tähän kommentoitaisiin ? Haittapuolet ???
Tietysti. Luukas oli kyllä vakuuttava apostoli,
muuta kyvyt veneiden sähkotekniikassa eivät ole
samaa luokkaa. Tai jos laturin vaihto joka toinen
vuosi ei ole ongelma, niin siitä vaan. Sorry,
mutta kokemukseni Luukaksen halvasta laturista
ovat masentavia.
Osaatko kertoa yksityiskohtaisemmin, miten 2
erillistä systeemiä tehdään? Pitääkö laite-miinus
olla eristetty moottorista? Miten maadoitukset
hoidetaan? Tuleeko piirien välille helposti
sähkögalvaanisia ongelmia? Tämä maadoitusasia
ylipäänsä taitaa olla vielä syvempää salatiedettä
kuin akkujen kytkennät.
Akkujen (-)navat kytketään yhteiseen
maadoituskiskoon, johon myös maadotetaan
moottorin runko, painoköli ja mahdollisesti
veneeseen rakennettu muu maadoitusjärjestelmä.
Laatutuotantoa olevissa veneissä kaikki veden
alle ulottuvat metalliosat on yhdistetty
yhteisellä maadoituskaapelilla
korroosiosuojauksen vuoksi. (Puuveneissä tosin ei
ole käytetty, koska eri puulajien kemia voi saada
ihmeitä aikaan)
Käynnistysakun ( ) napa kytketään suoraan startin
solenoidin ( ) napaan ja Akun (-) napa koneen
runkoon. Näiden kaapeleiden tulee olla paksuja
(koneen startin ohjeiden mukaiset). Jos
mielenrauhan säilyttämiseksi haluaa ( ) kaapeliin
yhden pääkytkimen, niin siitä vaan; sen tulee
luonnollisesti kestää starttimoottorin
käynnistysvirta (n. 200A). Käynnistysakun laturin
( ) piuha ja merkkivalo sitten kytketään suoraan
tähän käynnistysakkuun ja muuta tähän piiriin ei
sitten kytketäkään. Merkkivalon ja
herätevirtapiirin kytkentä tulee tarkistaa
laturin käyttöohjeista. Käynnistysakun ei
tarvitse olla kovin suurikapasiteettinen (60 Ah
riittää pikku dieselille, <100 hv). Käytä tämän
laturina koneen vakio 50 A laturia.
Laiteakun ( ) napa sitten kytketään pääkytkimen
kautta sähkökeskukseen, jossa on sulakkeet ja
kytkimet kulutuskojeille. Sähkökeskuksen (-) napa
luonnollisesti maadoitetaan siihen samaan
maadoituskiskoon. Käytä tässä laiteakussa vaikka
min. 10 mm2 kaapeleita. Kojeita ei erikseen
maadoiteta, ellei valmistaja niin toivo, vaan
niille viedään sähkö parikaapeleilla (min. 2*2,5
mm2). Jos hankit uuden laturin kulutuskojeille,
hanki suoraan (kallis) 100 A:n malli ja
laiteakuksi suurikapasiteettinen (>120 Ah) akku.
Tavalliset lyijyakut ovat periaatteessa kaikki
hyvin samanlaisia, pelkästä maritime-tarrasta on
turha maksaa. Lyijyakkujen oletuselinikä
vaihtelee 5-7 vuoteen, hyvällä hoidolla ja
pienellä säkällä voi kestää yli 10 vuotta.
Ei tämä nyt mitää apostolin totuutta ole, mutta
pitäisi toimia.
Apostoli Luukashan "puhuu" asiaa - voisi vielä
lisätä, että laiteakkuun tulee tietysti
hupilaturin ( )navasta latausjohto aivan kuten
starttiakkuunkin starttilaturista.
Mitenkähän tällaisessa systeemissä lataus
maasähköllä sujuu ? Meinaan, että akkujen
lataukseen (230VAC kiinteällä) maasähkölaturilla
pitänee tehdä vaihtokytkin vai olisko kaupan
2:lla lähdöllä varustettuja latureita ? Tai
sitten asentaa vaan 2 kpl niitä..
Venekäyttoon tarkoitetuissa latureissa tämä
automatiikka on käsittääkseni olemassa ja ne
kannattaakin asentaa valmistajan ohjeiden
mukaisesti ilman omia sävellyksiä.
Kotiakkulaturilla ladattaessa vain akkujen
pääkytkimet auki ja nipsut suoraan akun napoihin.
Joissakin moottoreissa maadoitus kytketään auki
koneen käynnistyttyä. (VOLVO 2000 sarja ainakin).
Tämä siksi, että kone ei ruostuisi. Näin ollen
koneen runkoa ei saa kytkeä tässä tapauksessa
tähän miinuskiskoon eikä mihinkään muuhunkaan
maadoitukseen.
Veneessäni on kaksi 180:n ampeeritunnin Vartan
akkua. Täytyypä tarkastaa liitännät. Näin
luonnontieteellisen koulutuksen hankkineena
sähköpuoli on hiukan hämärää. Onneksi systeemissä
on vain 12V. Sen tiedän, ettei navoista saa ottaa
yhtä aikaa kiinni. Muuten tulee puraisu.
Käypäs autohifiliikkeissä kyselemässä näistä
lataussysteemeistä. Hifistit (jotka muuten ovat
oikeita virran suurkuluttajia) käyttävät kahta tai
useampaa OPTIMAN akkuja (kalliita mutta pirun
hyviä kondensaattoriakkuja). Latausjärjestelmässä
on jokin erotin jonka nimeä en nyt muista. Käy
ihmeessä kysymässä. Ps. Optima-akut sopivat vaikka
sukellusveneisiin.
Kiitos osallistuneille. Sain paljon tietoa sekä
teiltä että akkukauppiailta. Koska aihe oli
ilmeisesti ns. yleisesti kiinnostava, kerron
lopputulokseni: hankin 2 kpl uusia laiteakkuja,
Exide heavy duty 130 Ah, Tuusulan Akkuhuolto,
575,-/kpl. En hanki uusia latureita tai muita
laitteita, vaan ryhdyn lataamaan akkuja näin:
liikkellelähdön jälkeen 5-10 min vain
starttiakkua, sitten vain laitekkuja. Palaamme
asiaan syksyllä jos tarve vaatii, toivottavasti
ei. Kiitos kaikille vielä kerran.