moottorin tehon lisääminen kotikostein

OMC-20:sen tehdastehossa tapahtui selvä hyppäys
ylöspäin vuosimallien -80-82 välillä. -82 oli 2 s
nopeampi kuin -79 ja vain solmun hitaampi kuin -79
25hp ja 2 henkilön kuormalla yhtä nopea kuin -82
vuosimallin 25 hv Buster R:ssä rinnakkain
ajettuna. Yhden henkilön kuormalla oli 25
nopeampi. Tilanne johtui -82 25 vakiopotkurin
turhan korkeasta noususta. Edellä mainitusta käy
ilmi, että 2-kymppisen muuntaminen 25 tuossa
ikäryhmässä ei tuo paljon lisää puhtia. -93
ilmestyneet GT/XP-versiot olivat käytännössä
identtisiä 25:sen kanssa.

Lisää puhtia vanhempiin koneisiin saa vaihtamalla
imukannen 3-kymppisen kanneksi tai työstämällä
vanhan kannen aukko vastaamaan kaasarin kurkkua,
mikäli kuristus on (-79 mallissa oli kaasuttimessa
muovinen kuristinrengas, jonka poisto toi 4-5 hv
lisää)tehty siinä. Vielä lisää saa vaihtamalla
kaasarin, kaasuläpän ja sytytyksen synkronilevyn
sekä imusarjan kannen vastaaviin 30 hp koneen
osiin sekä säätäen kaasuläpän avaavan meknismin
siten, että läppä aukeaa myös uudessa kaasarissa
täysin. Imupuolen kannen aukoa voi myös työstää
vastaamaan 3-kymppisen kaasarin aukkoa. Käytettyjä
kapuloita käytettäessä tulee olla tarkkana, sillä
ryyppymekanismit vaihtelee sekä vuosimallin, että
käynnistystavan
mukaan. Esm. -93 säkökäynnisteisen ryyppy
sähköisesti toimiva venttiili,joka avaa tien
ohueen, T-kappaleella varustettuun letkuun
yhdistäen ryyppyletkun polttoaineen
paluukiertoletkuun imusarjasta joka johtaa
kaasarin yläosaan, tyhjäkäynti piiriin.
Polttoainepumpusssa on erillinen
jousitoiminen kalvon osa, joka jänittyy
polttoaineletkun käsipaljetta puristellessa. Kun
sitten käynnistysavainta painetaan sisäänpäin,
avaa solenoidi tiehyen ja jousi puristaa
polttoainetta suoraan imusarjaan.
Mikäli jousi ei ole jännittyneenä, imee imusarjan
alipaine polttoainetta kyseistä tiehyettä pitkin
konetta ryypytettäessä.
-82 25hv sähkökäynnisteisessä oli solenoidi joka
vetäisi jousikuormitetun kuristimen päälle
ryypytettäessä. Vanhemmissa koneissa oli
imusarjasta tuleva polttoaineen palautuskierron
letku huomattavasti paksummpi kuin uudemmissa ja
vastaavasti letkun liitin oli paksumpi.
Lisäksi koneissa esiintyy erilaisia pakoaukkoja ja
ainakin kahta erilaista sytysennakkoa, joista
syistä ei ennalta voi tietää mitä pitäisi tai
kannattaisi tehdä lisäpuhdin saamiseksi.

Epäonnistumisen mahdollisuus kasvaa rajusti jos
yritetään tehdä muuta kuin muuttaa konetta
vastaamaan seuraavaa tehokkaampaa versiota.
Hauskaa sekin voi silti olla.