Ostin vanhan moottoripurren jossa on vuotava mutta päällisin puoli ehjä ja nätti tiikkikansi. Tiedän että ainoa oikea tapa olisi purkaa tiikki pois ja korjata/vaihtaa alla oleva vanerikansi ja sitten päättää uudessa kansimateriaalista. Mutta kun!!! Vaimo tykkää kannen ulkonäöstä ja itse mietin vaihtoehtoja suurelle urakalle:
Mieleen tuleekin epoksihartsin injektointi puuhun niin että koko tiikkikannen läpi saisi imeytettyä hartsia aina vaneriin asti, saumausmassahan ylettyy vain osaan tiikin paksuudesta. Esim. Owatrol öljynhän voi ohennettuna imeyttää vaikka 10 senttisen lankun läpi. Mietin jos erittäin hitaasti kuivuvaa hartsia ohentaisi riittävästi ja uittaisi kanteen? Onko kellään viisaammalla muita neuvoja kuin että "tee se nyt oikein ja revi kansi auki"?
Mieleen tuleekin epoksihartsin injektointi puuhun niin että koko tiikkikannen läpi saisi imeytettyä hartsia aina vaneriin asti, saumausmassahan ylettyy vain osaan tiikin paksuudesta. Esim. Owatrol öljynhän voi ohennettuna imeyttää vaikka 10 senttisen lankun läpi. Mietin jos erittäin hitaasti kuivuvaa hartsia ohentaisi riittävästi ja uittaisi kanteen? Onko kellään viisaammalla muita neuvoja kuin että "tee se nyt oikein ja revi kansi auki"?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ohentaminen ei pienennä hartsin molekyylejä; eikä siten auta imeytymiseen. Jos molekyylit hartsissa ovat riittävän pieniä niin sitten imeytyy jos on imetyäkseen. Eri puulajit imevät eri tavoin, ja teak eritoten huonosti.
Mutta eikö se riittäisi jos sinne teakin alle saisit sitä hartsia? Porailet listoihin reikiä sinne tänne jotka ulottuvat juuri ja juuri alla olevan vanerin pintaan; sitten epoksia letkuilla näihin reikiin, ja yhdestä reiästä alipainepumpulla imu muiden reikien keskeltä. Tämä lienee ainoa tapa tehdä tuo asia oikeasti. Kaikki muu kannen uudelleen rakentamista lukuunottamatta on pelkkää bluffia. Epoksiksi tuohon pitää olla hyvin hitaasti kovettuva laatu esim. infuusiolaminointiin tarkoitettu.
Tuoho tiikkiin ei käytännässä pysty ujuttamaan mitään, kyllä siinä täytyy saumakohdat tarkistella ja korjata.
Pystytkö määrittelemään millä kohti vuoto on? Vuotaako esim. kannen ja sivusarjojen välistä, vai rungon ja kannen välistä? Vielä veneen merkki olisi hyvä tietää.
Ei sitä tiikkikantta tarvitse purkaa pois. Tee siihen uusi saumaus, sen pitäisi joka tapauksessa olla tiivis. Ei sekään ihan pieni homma ole, mutta välttämätön. Aiheesta löytyy haulla useampikin keskustelu, jos ohjeita haluat ja uudelleen saumaukseen on sekä Sikalla että Simsonilla netissä ohjeet. Aivan sama kummat lukee, ne ovat yhtenevät. Ne kittivalmistajien ohjeet vain koskevat uuden kannen tekoa ja saumausta, joten niitä tämän keskustelupalstan ohjeita tarvitaan pääsemiseksi siihen vaiheeseen, että on ura, jota saumata.
Ajatuskin jonkun hartsin imeyttämisestä edes reikien kautta kannattaa unohtaa, teakin läpi imeyttäminen on vielä mahdottomampaa. Saumojen lisäksi tietysti pitää ruuvinkantojen tulppauksen olla kunnossa. Liimattua kantta tuskin vanhasta moottoripurresta löytyy. Rahaa palaa materiaaleihin ja työkoneisiin satoja euroja, työtunteja lasketaan myös sadoissa. Siitä taas voi päätellä jotain teettämisen kustannuksista, vaikka osaava kaveri itseä nopeammin homman tekisikin.
Mikä vene kyseessä ja minkä ikäinen? Oletko paikallistanut vuotokohdat?
Jos saumat ovat vuotaneet niin veden pitää silti päästä vielä kannesta läpi, jos tulee sisälle.
Ehjä kansirakennelma pitää vettä ilman tiikkikannen saumamassaakin. Koska sinulla on vaneri kansi
niin vesi ei varmasti tee hyvää alla. Näkemättä on ilkeä sanoa. Muutaman kannen olen korjannut
jossa vesi on ollut tiikkikannen alla ja vene pakkasessa. Lopputulos aika selvä.
Jos kittisaumat on huonot, niin revi ne heti pois. Kosteus pääsee helpommin haihtumaan.
Saumaat vasta keväällä/kesällä. Ei se niin iso homma ole. Kosteus on saata pois.
Nykyaineet kyllä ottavat kiinni, mutta eivät tahdo pidemmän päälle pysyä.
Jos olisi jonkinlainen käsitys kyseisestä kannesta kokoinee, heloineen ja läpivienteineen
olisi helpompi arvioida saumaamiseen kuluvaa aikaa. Usko, jotta pystyt tekemään itse.
Paras ratkaisu olisi kääntää vene ylösalaisin, ja ferrobetonoida kannet sisältä päin. Jos G-piste siirtyy liiaksi, lisätään betonia myös kölin juureen.
Minusta sun kannattais lähteä kattelemaan tuota G pistettä kämppäs ulkopuolelta.
Jep, kiitos vaan kannanotoista, vene on Nauticat 44 -81 ja kansi on vuotanut lähinnä mahonkisen ylärakenteen nurkista. Ajatuksenani on että ensi kesänä kuidutan ylärakenteen kokonaan ja sen takia varmaan pitää purkaa tiikkikansi pois jotta vesi ei pääsen ylärakenteen ja kannen välistä veneeseen.
Olisi ollut kiva saada muovitettu tiikkikansi! Rahat ei ikinä tuu riittämään uuteen tiikkikanteen joten saan varmaan purkaa tiikit pois ja kuiduttaa laitoihin asti koko ylärakenteen ja kannen. No sainpa konkurssipesästä halvalla ison veneen. täytyy sitten vaan kitata ja hioa, kitaja ja hioa, kitata ja hioa kantta ja koppia ennen maalausta. Tulee sitten maalatut kannet. Ei taida olla viisasta jättää vanhaa tiikkikantta laminaatin alle? Paino ei kylläkään haittaisi, purkkihan painaa 16 tonnia joten parisataa lisäkiloa tuskin missään tuntuu?
Pura vain sisin lista ylärakenteen reunasta, vedä kuidutus sen alle ja lista vähän ohennettuna takaisin. Nauticatin kannessa on käytetty riittävän paksua tiikkiä, jossa on varaa pariinkin uudelleen saumaukseen ja hiontaan. Muovitettua tiikkikantta ei luulisi kenenkään haluavan, sehän menettäisi täydellisesti ne ominaisuudet, joita varten siihen on sijoitettu paksu setelitukko.
Nauticatissa kansi on tehty siten, että vanerin päällä on lasikuitu ja tiikki lasikuidun päällä. Hyvä neuvo on avata sisin rima sarjojen vierestä ja tiivistää vuotavat kohdat. Rimat on ainakin alunperin olleet paksuja, jotain 15-millisiä.
Osta multimasterin täysi sarja, siihen saumauksen poistoterä ja hyvä oksaporanterä, jolla saa tapitukset pois. Puuvene netissä on varmaan hyviä kannen korjauskertomuksia. Pura vain sen verran kuin saat tehtyä talven aikana valmiiksi.