Wizzairin kevät tullut myyntiin

Saattaa olla, et noita lentoja suunnitellaan base-kohtaisesti, eli Katowicen lennoilla ei välttämättä ole mitään vaikutusta Gdanskin reitteihin. Se esim. selittäisi sen miksi Varsovan reitti lopetettiin miltein heti, vaikka paljon tuntemattomamman Gdanskin lennot näyttävät vetävän sakkia. Varsovassa varattu lentokapasiteetti haluttiinkin yllättäen tuottavampaan käyttöön.

bitsoffire kirjoitti:

Saattaa olla, et noita lentoja suunnitellaan base-kohtaisesti, eli Katowicen lennoilla ei välttämättä ole mitään vaikutusta Gdanskin reitteihin. Se esim. selittäisi sen miksi Varsovan reitti lopetettiin miltein heti, vaikka paljon tuntemattomamman Gdanskin lennot näyttävät vetävän sakkia. Varsovassa varattu lentokapasiteetti haluttiinkin yllättäen tuottavampaan käyttöön.

Itse veikkaan myös tuota base-kohtaista suunnittelua. Tuotot ovat näillä halpayhtiöille tärkeitä joka reitillä. Gdansk sen sijaan juuri Turusta on hyvä kohde, varmasti näiden puolalaisten rakennusmiesten lisäksi tämä Turun ja Gdanskin ystävyyskaupunkius liikesuhteineen pitää reittiä elossa. Lisäksi tämä ystävyyskaupunkitoiminta kattaa esimerkiksi koulujen luokkaretket, en väitä, että ne elättäisi tätä linjaa mutta lisäarvoa tuovat varmasti. Itse olen joskus aikanaan mennyt luokkaretkelle kiertäen Kööpenhaminan kautta Gdanskiin ja nyt nuo samat retket tehdään paljon edullisemmin suorilla lennoilla.

juhanajuhna kirjoitti:

Itse veikkaan myös tuota base-kohtaista suunnittelua. Tuotot ovat näillä halpayhtiöille tärkeitä joka reitillä. Gdansk sen sijaan juuri Turusta on hyvä kohde, varmasti näiden puolalaisten rakennusmiesten lisäksi tämä Turun ja Gdanskin ystävyyskaupunkius liikesuhteineen pitää reittiä elossa. Lisäksi tämä ystävyyskaupunkitoiminta kattaa esimerkiksi koulujen luokkaretket, en väitä, että ne elättäisi tätä linjaa mutta lisäarvoa tuovat varmasti. Itse olen joskus aikanaan mennyt luokkaretkelle kiertäen Kööpenhaminan kautta Gdanskiin ja nyt nuo samat retket tehdään paljon edullisemmin suorilla lennoilla.

Olen miettinyt tuota puolalaisten työmiesten osuutta matkustajista.

Wizzairin nykyisellä 3:lla vuorolla viikko ei ole kovinkaan helppoa suunnitella pikaisia kotivisiittejä joka viikoksi. Ja vaikka jos voisikin, tuskin monikaan joka viikolla lähtee kotona käymään. Todennäköisempää on, että kerran tai kaksi kuussa korkeintaan käyvät kotimaassa.

Jos puolalaisia olisi 100 ja se jaettaisiin kuukauden 12 lennolle (to and return) olisi se n. 5% koneiden täyttöasteesta. Eli jokaista 100 puolalaista kohden voisi olettaa lentojen täyttöasteen nousevan karkeasti laskien 5% more or less.

Tarvitaan 300 puolalaista tekemään yhdestä viikkovuorosta kannattava (eli täyttämään 75% täyttöasteesta per lento ) ja tietysti näiden puolalaisten pitäisi vielä asua jotenkin järkevän matkan päässä Gdanskista, että kannattaisi edes kerran kuussa lähteä tätä reittiä kotiin.

bitsoffire kirjoitti:

Olen miettinyt tuota puolalaisten työmiesten osuutta matkustajista.

Wizzairin nykyisellä 3:lla vuorolla viikko ei ole kovinkaan helppoa suunnitella pikaisia kotivisiittejä joka viikoksi. Ja vaikka jos voisikin, tuskin monikaan joka viikolla lähtee kotona käymään. Todennäköisempää on, että kerran tai kaksi kuussa korkeintaan käyvät kotimaassa.

Jos puolalaisia olisi 100 ja se jaettaisiin kuukauden 12 lennolle (to and return) olisi se n. 5% koneiden täyttöasteesta. Eli jokaista 100 puolalaista kohden voisi olettaa lentojen täyttöasteen nousevan karkeasti laskien 5% more or less.

Tarvitaan 300 puolalaista tekemään yhdestä viikkovuorosta kannattava (eli täyttämään 75% täyttöasteesta per lento ) ja tietysti näiden puolalaisten pitäisi vielä asua jotenkin järkevän matkan päässä Gdanskista, että kannattaisi edes kerran kuussa lähteä tätä reittiä kotiin.

Laskin hämärästi.

Uusiksi:

100 puolalaista / 180*4*3 paikkaa = n. 8% käyttöasteesta kuussa

yhtä viikkovuoroa varten tarvitaan ( 180 paikkaa * 0.75 ) * 4 = 540 matkustajaa kuussa per suunta.

juhanajuhna kirjoitti:

Itse veikkaan myös tuota base-kohtaista suunnittelua. Tuotot ovat näillä halpayhtiöille tärkeitä joka reitillä. Gdansk sen sijaan juuri Turusta on hyvä kohde, varmasti näiden puolalaisten rakennusmiesten lisäksi tämä Turun ja Gdanskin ystävyyskaupunkius liikesuhteineen pitää reittiä elossa. Lisäksi tämä ystävyyskaupunkitoiminta kattaa esimerkiksi koulujen luokkaretket, en väitä, että ne elättäisi tätä linjaa mutta lisäarvoa tuovat varmasti. Itse olen joskus aikanaan mennyt luokkaretkelle kiertäen Kööpenhaminan kautta Gdanskiin ja nyt nuo samat retket tehdään paljon edullisemmin suorilla lennoilla.

Ensi keväällä tulee tosiaan tuo neljäs vuoro, ja lentopäivät ovat Ma, Ke, Pe, Su. Lisäksi tulee myös viides viikkovuoro kevään aikana, tuolloin lentopäivät tulevat olemaan Ma, Ke, To, Pe ja Su. Eli ei taida linja enää elää pelkästään rakennusmiehillä, olisiko turismi ja liike-elämä jo pääasiallinen asiakaskunta kyseisellä reitillä?

Ja lisää reittejä odotellessa..

taas mennään kirjoitti:

Ensi keväällä tulee tosiaan tuo neljäs vuoro, ja lentopäivät ovat Ma, Ke, Pe, Su. Lisäksi tulee myös viides viikkovuoro kevään aikana, tuolloin lentopäivät tulevat olemaan Ma, Ke, To, Pe ja Su. Eli ei taida linja enää elää pelkästään rakennusmiehillä, olisiko turismi ja liike-elämä jo pääasiallinen asiakaskunta kyseisellä reitillä?

Ja lisää reittejä odotellessa..

Aika yllättävä kapasiteetin lisäys. Saitilla lukee torstaipäivissä sold out, mutta se kaiketi tarkoittaa tässä tapauksessa kuitenkin sitä, että kyseinen päivä ei ole vielä myynnissä, mutta ilmeisesti tulossa pian myyntiin. 5 vuoroinen viikosta on jo aika kiva valita lomapäivät.

Olen samaa mieltä, että 5 vuoroista viikkoa ei enää kyllä millään pyöritetä minkään laivaduunareiden voimalla, kyllä moni on alkanut selvästi käyttämään Gdanskia edullisena Euroopan yhteytenä ja jatkaa sieltä eteenpäin.

Jos 5 vuoroa kannattaa koko vuoden, se toisi minimissään 180 paikkaa x 5 vuoroa x 2 suuntaa x 4 viikkoa x 12 kuukautta x 75% = n. 64 800 matkustajaa Turun lentoasemalle. Eli lentoaseman matkustajaliikenteestä lähes 20 % on koostuu jo Gdanskin liikenteestä. Lisätään tähän vielä Budapestin lennot niin Wizzair siis kuljettaisi terminaali 2:n kautta n. 100 000 matkustajaa 2011.

Melkoinen määrä vaikka toki Tampereen kaltaiseen tilanteeseen, jossa kakkos terminaali välittää enemmän asiakkaita kuin ykkönen, ei sentään vielä päästä.

bitsoffire kirjoitti:

Aika yllättävä kapasiteetin lisäys. Saitilla lukee torstaipäivissä sold out, mutta se kaiketi tarkoittaa tässä tapauksessa kuitenkin sitä, että kyseinen päivä ei ole vielä myynnissä, mutta ilmeisesti tulossa pian myyntiin. 5 vuoroinen viikosta on jo aika kiva valita lomapäivät.

Olen samaa mieltä, että 5 vuoroista viikkoa ei enää kyllä millään pyöritetä minkään laivaduunareiden voimalla, kyllä moni on alkanut selvästi käyttämään Gdanskia edullisena Euroopan yhteytenä ja jatkaa sieltä eteenpäin.

Jos 5 vuoroa kannattaa koko vuoden, se toisi minimissään 180 paikkaa x 5 vuoroa x 2 suuntaa x 4 viikkoa x 12 kuukautta x 75% = n. 64 800 matkustajaa Turun lentoasemalle. Eli lentoaseman matkustajaliikenteestä lähes 20 % on koostuu jo Gdanskin liikenteestä. Lisätään tähän vielä Budapestin lennot niin Wizzair siis kuljettaisi terminaali 2:n kautta n. 100 000 matkustajaa 2011.

Melkoinen määrä vaikka toki Tampereen kaltaiseen tilanteeseen, jossa kakkos terminaali välittää enemmän asiakkaita kuin ykkönen, ei sentään vielä päästä.

Keväällä myös Finncomm yhteistyössä Finnairin kanssa aloittaa päivittäiset lennot Gdanskiin Helsingistä. Aivan eri hintaluokassa nämä siis, mutta jotkut pääkaupungin seudun asukkaista eivät tulekaan enää lentämään Turusta.

.. näyttää epätodennäköiseltä siinä mielessä, että Wizzairilla ei ole Prahaan yhtään yhteyttä Ruotsista ja luulen, että Turulla on paras mahdollisuus niihin reitteihin, joita löytyy Ruosin kaupungeistakin.

Esimerkkejä

Tukholma : Budapest, Vilnius, Gdansk, Katowice, Lodz, Poznan, Warsaw, Belgrade, Kyiv
Malmö: Budapest, Gdansk, Katowice, Warsaw, Belgrade
Göteborg: Budapest, Warsaw

Tuota listaa kannattaa katsella, kun miettii mitä reittejä Turkuun voisi Wizzairin kautta tulla.

bitsoffire kirjoitti:

.. näyttää epätodennäköiseltä siinä mielessä, että Wizzairilla ei ole Prahaan yhtään yhteyttä Ruotsista ja luulen, että Turulla on paras mahdollisuus niihin reitteihin, joita löytyy Ruosin kaupungeistakin.

Esimerkkejä

Tukholma : Budapest, Vilnius, Gdansk, Katowice, Lodz, Poznan, Warsaw, Belgrade, Kyiv
Malmö: Budapest, Gdansk, Katowice, Warsaw, Belgrade
Göteborg: Budapest, Warsaw

Tuota listaa kannattaa katsella, kun miettii mitä reittejä Turkuun voisi Wizzairin kautta tulla.

Toisaalta Tukholma Skavstasta lentää Prahaan Ryanair (tai ainakin on lentänyt vielä kesällä). Sen kanssa kilpailu samalla reitillä olisi voimille käyvä eikä siis Wizzin kannata sitä yrittää