Volvo V50 1,6 D DrivE webaston toiminta?

vie autosi ostopaikkaan ja pamauta lämmitin käyntiin myyjän nähden ja kysy onko normaalia, jos edelleen on samaa mieltä niin anna tohon laulaa vartti ja katsokaa onko tilanne muuttunut. Jos auto palaa niin siirrä vastuu myyjälle ja jos savutus loppuu niin hyvä. Webastoa pitäisi poltella kesälläkin kerran kuukaudessa.

Itellä 2.0d ja ei ole ikinä savuttanu. Jotain vikaa autossas täytyy olla.

Annappa pari kertaa käydä täyden ajan eli sen noin 50 minuuttia mitä se kerrallaan on päällä...jos vaikka polttaisi puhtaaksi. Todennäköisesti kyse on vain siitä, että lämmitin on karstoittunut eikä lähde palamaan kunnolla..voipi olla, että jos ei tokene niin joudut viemään pajalle ja putsauttaa lämmittimen. Sinänsä tuo nyt ei ole auton vika, että on noin typeräksi tehty lisälämmittimen toiminta..huono omininaisuus kylläkin..tuon viisikymppisen hienous kun on se, että Eber on ohjelmoitu toimimaan automaattisesti sen mukaan mikä on ulkolämpötila ja moottorin veden lämpö. Eli alta 5c:n ulkolämpötilassa tuo lämmitin lähtee haluamattasikin päälle jos moottorin jäähdytysveden lämpötila on alhainen (en muista raja-arvoa). Tarkoittaa siis sitä, että etenkin kaupunki ajossa talvipakkasilla lämmitin käy lyhyitä pätkiä kun moottorin kuormitus on vähäinen ja sitä kautta lämpöä ei synny tarpeeksi. Ajatuksena lämmittimen automaattiselle toiminnalle lienee se, että kun moottorin oma lämmöntuotto ei riitä niin siihen tarvitaan avuksi Eberi...mikä on ihan loogista toisaalta kun kylmänä käyvä moottori ei ole taloudellinen. Noh..dieseliä käyttävä lisälämmitin on taas huono silloin kun käy lyhyitä pätkiä eli lämmitin itsessään ei lämpene tarpeeksi ja polttoaine palaa epäpuhtaasti nokeuttaen lämmitintä = aiheuttaa ajan kanssa tuota savuttamista ja lopulta menee joku kaunis päivä vikatilaan eli ei käynnisty ollenkaan vaikka laite itsessään ei fyysisesti rikki olisikaan.

Alkusyksyn Webasto savutti niin perkeleesti kunnes ei enää yksinkertaisesti lähtenyt tohottamaan . Vein merkkihuoltoon, totesivat, että sökö laite, ei kuulu moinen savutus ominaisuuksiin. Tällä viikolla purkavat laitteen, vaihtavat mahdollisesti rikkimenneitä osia tai vaihtavat koko Webaston. Menee takuuseen. Vuoden vanha V50:nen, viime talven toimi ilman ongelmia ja savuja.
Tuntuu olevan yleinen vika näissä uusissa volvoon asennetuissa webastoissa. Kaverilla 4 vuotta vanha diisseli, jossa webasto toimii edelleen kuin sveitsiläinen kello, hiljaa ja ilman savuja.

Kuuntele noita höpinöitä, itselle Passat ja ensimmäiset lämmitykset säikäytti niin, että olin menossa vaahtosammuttimen kanssa pihalle, kun haistoin, että palanut "rasvahan" siellä käryää, pahin savupilvi tuli, kun lämmitin webaston ekan kerran, tuo on täysin normaali-ilmiö, ei aiheuta jatkotoimenpiteitä, pidä päällä reilun ajan, esim puoli tuntia, että rasvat ehtii palaa ja kas kas, seuraavalla kerralla käry on jo olematon.

Joo meillä webasto savuutti ja siitä oli vesi pumppu mennut kesän jälkeen.Nyt se on siis polttanut itsensä pilalle ja ei käynnisty. Korjaus noin 1000€ Että sellanen intiaani...

Vie volvon huoltoon ja päivitytä uus ohjelma siihen niin alkaa pelittämään. sit ei saa sammuttaa webastoa jos sinulla on ajastus päällä koska ajastuspolttoajan lopussa se polttaa paskat itse polttokammiosta pitää antaa ajastus ajan olla kokonaisuudessaan päällä. itellä volvo -08 2.0d ja juuri vaihdoin uuteen volvo s/s classic drive 1.6d -11

Tuota en ole vielä huomannut, mutta itselläni on myös S40 1.6D drive vm 2010 toukokuussa ostettu ja tällä hetkellä ajettu 20.400 km. Viime talvena 30 asteen pakkasella paloi lämmityslaitteen puhallinmoottori yhden ulkona seisotun yön jälkeen ja jälleen viime viikolla 30 asteen pakkasella kahden yön ulkona seisomisen jälkeen moottori paloi taas. Onneksi takuu korvaa vielä myös tämän korjauksen, mutta nyt arveluttaa hieman lähteä ensi talvelle ilman takuuta. En käsitä miten samassa autossa moottorik on jo palanut kaksi kertaa, eikä se kuitenkaan näyttäisi vikatilastojen mukaan olevan tyyppivika. Auto seisoo muuten normaalisti kylmässä tallissa, jossa on muutama aste lämpimämpää kuin ulkona. Hirvittää ihan oikeesti.

Alkukesästä ostettu vm 2009 C30 1.6Drive, jossa nyt ensimmäistä kertaa Eberin käynnistyessä automaattisesti (ei ajastusta) on huomattu melkoista savutusta (tyyliin 2 metriä tai koko auton kylki katoaa leveän harmaan savun taakse ulkosalla). Tätä on havaittu nyt vasta kahtena päivänä. Toisella kertaa pidempi aika jonossa ajaessa 1-vaihteella aamupakkasella ja toisella kertaa normi-aamukäynnistyksen yhteydessä. Olisko mitään vinkkiä ylläolevien lisäksi, että mitä kannattaisi tehdä vai voisiko olla ohimenevää? Tosin harvoin autojen viat on ohimeneviä, päinvastoin useimmiten ne ovat exponenttikäyrän mukaan pahenevia.

Sinisen jälleenmyyjältä tuli vinkkiä että voi olla sekin että on vielä kesädieseliä tankissa ja Eberille tulee vain ohut putki tankista, jonka vuoksi pakkasaamuna ei oikein saa ainetta ja polttaa huonosti -> nokeentuu.
Ohjeena oli odottaa että saisi talvidieseliä tankkiin ja sen jälkeen antaa savuttaa itsensä puhtaaksi asti ja siitä eteenpäin sitten olisi normaalia luvassa.
Jää nähtäväksi onko tälläinen juttu vai pitääkö ottaa Eberin jokatoinen-vuosittainen huolto jonka hinta on luokkaa 140-150 euroa sisältäen puhdistuksen mutta ei mahd. tarvittavia uusia osia.

Laitetaan vielä päivitys, että loppuviimeksi c30:n Eber oli piiputtanut eli lakannut toimimasta ja kevätpuolella tehdyn normaalin lisälämmitinhuollon (140 eur?) jälkeen tuli taas toimivaksi. Siihen piti vaihtaa mm. hehkutulppa, joka on kalleimpia osatekijöitä huolto/korjaushinnassa (70-100 eur?) eli älkää heti uskoko että syynä on kesädiesel - voi olla myös huollolle tarvetta.

Tässä ketjussa onkin paljon tietoa tällaiselle Eber-ekakertalaiselle. Nyt kun aamuisin lämpötila pyörii vielä alle 5°C:ssa, automatiikka siis laittaa Eberin päälle, mutta moottorin nopeasti lämmittyä se sammuu. Ja on siis käynyt silloin vain lyhyen aikaa ja karstoittuu. No, voihan sen kytkeä viiksestä pysymään vaikka sen 15-30 min, mitä suositellaan karstoittumisen ehkäisemiseksi.

Muistan kuulleeni, että jotkut ovat asennuttaneet ylimääräisen katkaisimen, jolla Eberi saadaan pidettyä täysin pois pelistä. Onko kenelläkään tietoa tästä, mitä maksaa merkkiliikkeessä, Volvolla tai Eberillä? Tuleeko katkaisin vain Eberin virransyöttöön, vai tarvitaanko myös jotakin softapuolelle?

Ei löydy ketään, joka olisi laittanut katkaisinta polttoainelämmittimeensä, Eberiin tai Webastoon? Merkkiliikkeen myyjä kertoi joskus, että sellaistakin on tehty. En hoksannut kysyä hintaa enkä kytkennästä tai softamuutoksesta.

volvo v50 2.0D eberin polttoianelämmitin.

Näytössä ilmoitus: nestepinta vähissä. (ota tosissasi!)

lämmitin lopettaa toimintansa pari päivää myöhemmin, on vilkuttaa hetken, vaihtuu off. sama suorakäynnistyksesä tai ajastimella.

Huoltoon. Vaihdetaan:poltinyksikkö, palotila, hehkutulppa ja liekinvartija. hinta töineen 640€

sammuu huollosta kotiin ajettaessa liian aikaisin, pitäisi toimia 40min. toimii 20min. Tämän jälkeen ei käynnisty.

Seuraavana aamuna huoltoon lukemaan vikakoodit: lämmittimen vesipumppu rikki. Aika seuraavalle viikolle, hinta arvio: pumppu: 240. työt 150. huollossa luvataan työ ilmaiseksi.

Loppu päätelmä:Polttainelämmitin kuluttaa jäähdytysnestettä. Pinta vajunnut liian alas. Pumppu ei pysty työntämään nestettä lämmittimeen. Kaikki palaa rikki. Kaikki, niin suutin, palovartija kuin pesäkin.

Mitä opimme tästä? SEURAA JÄÄHDYTTÄJÄN NESTE SÄILIÖN PINTAA, ÄLÄ LUOTA PALOLÄMPÖTILAN VARTIJAAN, se tuhoutuu, jos pumppu on rikki.