Sahassa käyntihäiriöitä.

Pakoputki, siis äänenvaimennin, voi ollakin hyvä tarkastaa. Jatkan tästä. Olen käyttänyt 3% öljyseosta, Nesteen super racingia. Samalla näkee onko se palanut kunnolla vai karstoittanut.

Tuo kampikammion tiiviys kai yleensä mitataan huoltokorjaamoilla. Ajattelin että vertaan alapuristusta veljen Hq 55:n joka on milliä suurempaa sylinterin halkaisijaa lukuunottamatta sama saha.

Voisiko kampikammion tiiviyttä tutkia niin jos kaataa vähän 2.t bensaa kampikammioon ja seuraa valuuko se stefoista ulos. Vai vaatiiko tämmöinen tilanne että stefat on jo todella horot?

Käynnistettäessä puristukset on niin kovat ja terävät että en oikein usko että olisi mäntä tai renkaat olisi väljiä.

Husse 51 kirjoitti:

Pakoputki, siis äänenvaimennin, voi ollakin hyvä tarkastaa. Jatkan tästä. Olen käyttänyt 3% öljyseosta, Nesteen super racingia. Samalla näkee onko se palanut kunnolla vai karstoittanut.

Tuo kampikammion tiiviys kai yleensä mitataan huoltokorjaamoilla. Ajattelin että vertaan alapuristusta veljen Hq 55:n joka on milliä suurempaa sylinterin halkaisijaa lukuunottamatta sama saha.

Voisiko kampikammion tiiviyttä tutkia niin jos kaataa vähän 2.t bensaa kampikammioon ja seuraa valuuko se stefoista ulos. Vai vaatiiko tämmöinen tilanne että stefat on jo todella horot?

Käynnistettäessä puristukset on niin kovat ja terävät että en oikein usko että olisi mäntä tai renkaat olisi väljiä.

Lue lisää

Huonot stefat voivat tuoda esille oireena, että koneen tyhjäkäyntikierrokset riippuvat koneen asennosta. Ilmavuodon takia laihemmalle jäävä bensa nostaa kierroksia. Käyttö vaikuttaa kuitenkin olleen niin vähäistä, että ei uskoisi stefojen siitä vielä kuluneen.
Kaasarin neulaventtiilin takertelu voisi myös tehdä vaihtelevaa käyntiä. Sen käyttövarren vääntely on joissakin tapauksissa tasoittanut käyntiä. Siitä asiasta löytyy sopivasti hakemalla tietoja, kannattanee katsoa myös Metsälehden keskustelupalstalta.

Husse 51 kirjoitti:

Pakoputki, siis äänenvaimennin, voi ollakin hyvä tarkastaa. Jatkan tästä. Olen käyttänyt 3% öljyseosta, Nesteen super racingia. Samalla näkee onko se palanut kunnolla vai karstoittanut.

Tuo kampikammion tiiviys kai yleensä mitataan huoltokorjaamoilla. Ajattelin että vertaan alapuristusta veljen Hq 55:n joka on milliä suurempaa sylinterin halkaisijaa lukuunottamatta sama saha.

Voisiko kampikammion tiiviyttä tutkia niin jos kaataa vähän 2.t bensaa kampikammioon ja seuraa valuuko se stefoista ulos. Vai vaatiiko tämmöinen tilanne että stefat on jo todella horot?

Käynnistettäessä puristukset on niin kovat ja terävät että en oikein usko että olisi mäntä tai renkaat olisi väljiä.

Lue lisää

Tavallinen syy on myös kaasarin virhesäätö. L-ruuvin asentoa voi kokeilla. Yksi paikka katsoa vinkkiä on www.smalleng.com Siellä on englanninkielisiä videoita tavallisista säädöistä ja kaasarin kokoamisesta.

lastunraapija kirjoitti:

Tavallinen syy on myös kaasarin virhesäätö. L-ruuvin asentoa voi kokeilla. Yksi paikka katsoa vinkkiä on www.smalleng.com Siellä on englanninkielisiä videoita tavallisista säädöistä ja kaasarin kokoamisesta.

Lue lisää

todennäköisesti stefa vuotaa.voi tietty laakerivika olla toi 3prossan seos ja vielä huoltiksen öljyä...karstoitaa hirveesti poskilaaleria pitempään sitten seissyt saha laakeri lähtee pyörimään pesäsään,,,voi tietty olla vika tankin ilman vaihdossa,,,kun huono käynti niin sammuta ja aukaise tankin korkki jos kuuluu suhaus(vetää ilmaa sisään)niin vika siinä....ja vetää sitten kaasarin tyhjäksi seisoesaan,,,siksi ei käynnisty hyvin,saa nykiä monta kertaa

olisko vika joku noi kirjoitti:

todennäköisesti stefa vuotaa.voi tietty laakerivika olla toi 3prossan seos ja vielä huoltiksen öljyä...karstoitaa hirveesti poskilaaleria pitempään sitten seissyt saha laakeri lähtee pyörimään pesäsään,,,voi tietty olla vika tankin ilman vaihdossa,,,kun huono käynti niin sammuta ja aukaise tankin korkki jos kuuluu suhaus(vetää ilmaa sisään)niin vika siinä....ja vetää sitten kaasarin tyhjäksi seisoesaan,,,siksi ei käynnisty hyvin,saa nykiä monta kertaa

Lue lisää

niin tarkistan ensiksi tuon äänenvaimentimen. Sitten jatketaan kokeilemalla säätää vielä. Mulla on aika hyvä ohje siihen ja hiukan on käytännön tuntumaakin. Samalla on helppo kokeilla tuo polttoainetankin ilmansaanti. Kun olen tehnyt nämä niin palaan sitten asiaan. Tosin vieläkin ihmetyttää tuo magneettopuolen öljyisyys mutta tarkistetaan ensin näitä helpompia kohtia. Kiitokset kaikille vastanneille!

Husse 51 kirjoitti:

Pakoputki, siis äänenvaimennin, voi ollakin hyvä tarkastaa. Jatkan tästä. Olen käyttänyt 3% öljyseosta, Nesteen super racingia. Samalla näkee onko se palanut kunnolla vai karstoittanut.

Tuo kampikammion tiiviys kai yleensä mitataan huoltokorjaamoilla. Ajattelin että vertaan alapuristusta veljen Hq 55:n joka on milliä suurempaa sylinterin halkaisijaa lukuunottamatta sama saha.

Voisiko kampikammion tiiviyttä tutkia niin jos kaataa vähän 2.t bensaa kampikammioon ja seuraa valuuko se stefoista ulos. Vai vaatiiko tämmöinen tilanne että stefat on jo todella horot?

Käynnistettäessä puristukset on niin kovat ja terävät että en oikein usko että olisi mäntä tai renkaat olisi väljiä.

Lue lisää

..minäkin hussessani olevan puristuksia mutta avasin sylinterin ja siellä oli naarmu kanavien välissä ja sitä oli "korjattu" uudella männällä, joka toimikin parivuotta... :/ ostin uuden sylinterisarjan ja nyt menee saha kuin kuuma veitti voihin...
avaa ja katso sylinteri ja jos ei ole sylinterissä naarmuja niin koita tarvike-mäntää ja renkaita.. ei ole pahan hintaisia... esim:242 husseenkin noin 25€.

äänenvaimentimen. Ei ollut ollenkaan karstaisen näköinen. Samoin ilma kulki helposti läpi. Katselin samalla pakokanavaa, nokinen tietty mutta ei karstaa joten näyttää aika hyvin 2-t öljyt palaneen. Myös mäntä ja männänrengasalue oli varsin puhtaan näköinen. Varovasti painaen männänrengasta pienellä ruuvimeisselillä tuntui rengaskin vielä kimmoisalta joten tiiviysongelmia ei tälläkään puolella oikein näkynyt. Alumiinitiiviste peitti toisesta reunasta vähän kanavaa joten viilailin sitä vähän avarammaksi ja laitoin osat paikalleen.
Sitten täytin tankin ja käytin sahan lämpimäksi ja ajattelin että säädetään kerran vielä. Hyvin käynnistyi mutta kun lämmittelyn jälkeen aloin sahaamaan täydellä kaasulla niin parin kolmen pöllinpään katkaisun jälkeen yhtäkkiä "horrasi" ja meinasi sammua. Hetken käytin pienillä kierroksilla ja jatkoin, taas sama, nyt sammui. Ei tunnu saavan bensaa. Tankin korkin avauksessa ei kuulunut mitään pihauksia joten ei ollut alipainetta tankissakaan.
Vähän aikaa sitten irroitin kaasuttimen ja kaasuttimen takana olevan muoviosan joka erottaa sylinterikompletin ja kaasutinpuolen. ja tämän muoviosan ja sylinterin välissä olevan "kumikurkun" ja samoin impulssiputken tiivistysholkin sylinteristä. Tuo muoviosa näyttäisi hiukan kierolta ja tuo impulssiputken tiivistysholkki oli menettänyt kimmoisuutensa ja pehmeytensä. Aika ja kuumuus on varmaan tehnyt tehtävänsä. Aika ilmeisiä ilmavuotoehdokkaita. Täytyy käydä kysymässä pienkoneliikkeestä varaosia ja kokeilla näillä vian korjaantumista.

Husse 51 kirjoitti:

äänenvaimentimen. Ei ollut ollenkaan karstaisen näköinen. Samoin ilma kulki helposti läpi. Katselin samalla pakokanavaa, nokinen tietty mutta ei karstaa joten näyttää aika hyvin 2-t öljyt palaneen. Myös mäntä ja männänrengasalue oli varsin puhtaan näköinen. Varovasti painaen männänrengasta pienellä ruuvimeisselillä tuntui rengaskin vielä kimmoisalta joten tiiviysongelmia ei tälläkään puolella oikein näkynyt. Alumiinitiiviste peitti toisesta reunasta vähän kanavaa joten viilailin sitä vähän avarammaksi ja laitoin osat paikalleen.
Sitten täytin tankin ja käytin sahan lämpimäksi ja ajattelin että säädetään kerran vielä. Hyvin käynnistyi mutta kun lämmittelyn jälkeen aloin sahaamaan täydellä kaasulla niin parin kolmen pöllinpään katkaisun jälkeen yhtäkkiä "horrasi" ja meinasi sammua. Hetken käytin pienillä kierroksilla ja jatkoin, taas sama, nyt sammui. Ei tunnu saavan bensaa. Tankin korkin avauksessa ei kuulunut mitään pihauksia joten ei ollut alipainetta tankissakaan.
Vähän aikaa sitten irroitin kaasuttimen ja kaasuttimen takana olevan muoviosan joka erottaa sylinterikompletin ja kaasutinpuolen. ja tämän muoviosan ja sylinterin välissä olevan "kumikurkun" ja samoin impulssiputken tiivistysholkin sylinteristä. Tuo muoviosa näyttäisi hiukan kierolta ja tuo impulssiputken tiivistysholkki oli menettänyt kimmoisuutensa ja pehmeytensä. Aika ja kuumuus on varmaan tehnyt tehtävänsä. Aika ilmeisiä ilmavuotoehdokkaita. Täytyy käydä kysymässä pienkoneliikkeestä varaosia ja kokeilla näillä vian korjaantumista.

Lue lisää

Missäpä oli vika?

Ihan vaan utelias.. kirjoitti:

Missäpä oli vika?

.

samoja oireita trimmerissä, käynnistyy hyvin ja käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta hetken kuluttua meno uupuu

Pitääpä purkaa ainakin tankin letkut ja katsoa onko suodatin tukossa

.

täälläkin ::: kirjoitti:

.

samoja oireita trimmerissä, käynnistyy hyvin ja käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta hetken kuluttua meno uupuu

Pitääpä purkaa ainakin tankin letkut ja katsoa onko suodatin tukossa

.

Lue lisää

oireillut seuraavasti: Lähtee käyntiin, ei käy tyhjäkäyntiä eikä huippukierroksia, vain puolikaasulla. Bensaletku ollut läjässä joko tankin ja rungon välistä tai lohkon puolella kaasarille kääntyessä. Korjautunut vaihtamalla uuden letkun, vanha letku ollut aivan vetelää luirua. Eli ei ole tyhjäkäynnillä jaksanut imeä litistyneestä letkusta ja kierroksilla ei sitten saanut tarpeeksi kakkua. Letkua saa kolmensahan tarpeet palttiarallaa 5e, eli aika edullinen korjaus.

XPSG kirjoitti:

oireillut seuraavasti: Lähtee käyntiin, ei käy tyhjäkäyntiä eikä huippukierroksia, vain puolikaasulla. Bensaletku ollut läjässä joko tankin ja rungon välistä tai lohkon puolella kaasarille kääntyessä. Korjautunut vaihtamalla uuden letkun, vanha letku ollut aivan vetelää luirua. Eli ei ole tyhjäkäynnillä jaksanut imeä litistyneestä letkusta ja kierroksilla ei sitten saanut tarpeeksi kakkua. Letkua saa kolmensahan tarpeet palttiarallaa 5e, eli aika edullinen korjaus.

Lue lisää

No niin. Ehdin vähän aikaa sitten taas touhuamaan sahan kanssa ja tein seuraavia toimia:

-oikaisin viilaamalla kaasuttimen ja sylinterin välissä olevan muoviseinämän tiivistepinnat. Oli muuttanut muotoaan. Yritin sovittaa aluksi ostamaani uutta varaosaa jossa ei päällisin puolin ollut muuta eroa kuin valmistusmaa. Originaali oli Sweden ja tämä Brazil. Sopivuus ei ollut ollenkaan hyvä joten korjasin vanhan oikaisemalla ja hiukan moottorisilikonia tiivisteen ja muovin väliin.
-vaihdoin impulssiletkuksi kutsutun kellertävän kumiholkin näköisen osan joka tiivistää impulssiputken kampikammioon.
-puhdistin kaasuttimen uudelleen ja puhaltelin tällä kerralla paineilmalla kunnolla kaikki kanavat puhtaaksi. Huomio kiintyi pumppupuolen kalvoon jonka olin remontin alkajaisiksi vaihtanut. Pumppukalvopuolen varaosakalvo oli muuttunut ihmeellisen veteläksi ja ei oikein asettunut mielestäni hyvin paikalleen. Walbron sivuilta löytyi aika hyvät kaavakuvat miten kaasutin toimii eri tilanteissa ja lisäksi eräältä pienkoneasentajalta saadun neuvon pohjalta päädyin vaihtamaan pumppukalvon uudestaan. Kalvosarjassa nimittäin tulee mukana monta kalvoa jotka ovat hiukan eri muotoisia ja eri materiaalia. Varmaan sarjan osat sopivat moneen muuhunkin kaasuttimeen. Laitoin pumppupuolelle ensin kaasuttimen runkoa vastaan mustan "venttiilikalvon" eli semmoisen jossa on venttiileinä toimivat läpät mutta pumppukalvon kohta puuttuu. Sitten seuraavaksi vaalea kalvo jossa läppien kohdat puuttuvat mutta pumppukalvo on. Seuraavaksi paksumpi pahvitiiviste ja sitten vain kansi kiinni ja kaasutin paikoilleen.

Kahtena päivänä käytin hiukan aikaa ja säädin sahaa aina välillä sahaten niin että kone kunnolla lämpeni. Olen lisäksi koekäyttänyt sahaa ja koesahannutkin pari kolme kertaa tämän jälkeen. Nyt toimii kunnolla. Käynnistyy helposti, jää käymään hyvin tyhjäkäyntiä ja toimii hyvin sahatessa. Käynnistyy myös uudelleen sekä kylmänä että kuumana. Joten voidaan sanoa korjauksen onnistuneen.

Mitään selvää yksittäistä vikaa en osaa nimetä mutta ilmeisesti tässä oleellisia juttuja oli; sylinterikompletin ja kaasuttimen välilaipan epätiiveys kierouden takia ja joka varmastikin vuoti ilmaa impulssikanavaan. Myös impulssiputken letku tai paremminkin tiivisteholkki oli huono. Pumppukalvo saattoi myös toimia huonosti. Kaasuttimessa saattoi olla myös likaa joka poistui vasta paineilmalla kanavia puhdistaessa.

Joten, vaikka moottorisaha ei mikään maailman monimutkaisin laite olekaan niin, kyllä siinäkin varsin monta paikkaa löytyy jota voi joutua tarkastamaan. Ja tässä projektissahan ei itse peruskoneeseen, kuten vaikka stefoihin tai männänrenkaisiin, tarvinnut puuttua.

Husse 51 kirjoitti:

No niin. Ehdin vähän aikaa sitten taas touhuamaan sahan kanssa ja tein seuraavia toimia:

-oikaisin viilaamalla kaasuttimen ja sylinterin välissä olevan muoviseinämän tiivistepinnat. Oli muuttanut muotoaan. Yritin sovittaa aluksi ostamaani uutta varaosaa jossa ei päällisin puolin ollut muuta eroa kuin valmistusmaa. Originaali oli Sweden ja tämä Brazil. Sopivuus ei ollut ollenkaan hyvä joten korjasin vanhan oikaisemalla ja hiukan moottorisilikonia tiivisteen ja muovin väliin.
-vaihdoin impulssiletkuksi kutsutun kellertävän kumiholkin näköisen osan joka tiivistää impulssiputken kampikammioon.
-puhdistin kaasuttimen uudelleen ja puhaltelin tällä kerralla paineilmalla kunnolla kaikki kanavat puhtaaksi. Huomio kiintyi pumppupuolen kalvoon jonka olin remontin alkajaisiksi vaihtanut. Pumppukalvopuolen varaosakalvo oli muuttunut ihmeellisen veteläksi ja ei oikein asettunut mielestäni hyvin paikalleen. Walbron sivuilta löytyi aika hyvät kaavakuvat miten kaasutin toimii eri tilanteissa ja lisäksi eräältä pienkoneasentajalta saadun neuvon pohjalta päädyin vaihtamaan pumppukalvon uudestaan. Kalvosarjassa nimittäin tulee mukana monta kalvoa jotka ovat hiukan eri muotoisia ja eri materiaalia. Varmaan sarjan osat sopivat moneen muuhunkin kaasuttimeen. Laitoin pumppupuolelle ensin kaasuttimen runkoa vastaan mustan "venttiilikalvon" eli semmoisen jossa on venttiileinä toimivat läpät mutta pumppukalvon kohta puuttuu. Sitten seuraavaksi vaalea kalvo jossa läppien kohdat puuttuvat mutta pumppukalvo on. Seuraavaksi paksumpi pahvitiiviste ja sitten vain kansi kiinni ja kaasutin paikoilleen.

Kahtena päivänä käytin hiukan aikaa ja säädin sahaa aina välillä sahaten niin että kone kunnolla lämpeni. Olen lisäksi koekäyttänyt sahaa ja koesahannutkin pari kolme kertaa tämän jälkeen. Nyt toimii kunnolla. Käynnistyy helposti, jää käymään hyvin tyhjäkäyntiä ja toimii hyvin sahatessa. Käynnistyy myös uudelleen sekä kylmänä että kuumana. Joten voidaan sanoa korjauksen onnistuneen.

Mitään selvää yksittäistä vikaa en osaa nimetä mutta ilmeisesti tässä oleellisia juttuja oli; sylinterikompletin ja kaasuttimen välilaipan epätiiveys kierouden takia ja joka varmastikin vuoti ilmaa impulssikanavaan. Myös impulssiputken letku tai paremminkin tiivisteholkki oli huono. Pumppukalvo saattoi myös toimia huonosti. Kaasuttimessa saattoi olla myös likaa joka poistui vasta paineilmalla kanavia puhdistaessa.

Joten, vaikka moottorisaha ei mikään maailman monimutkaisin laite olekaan niin, kyllä siinäkin varsin monta paikkaa löytyy jota voi joutua tarkastamaan. Ja tässä projektissahan ei itse peruskoneeseen, kuten vaikka stefoihin tai männänrenkaisiin, tarvinnut puuttua.

Lue lisää

70-luvun 521 raketilla oli vastaavaa ongelmaa, kierrokset vaelteli täyskaasulla ja tyhjäkäynti oli hukassa.
Syyksi paljastui uuden kalvosarjan mukana tullut imusarjan ja kaasuttimen välinen tiiviste, joka vuoti ilmaa siitä reiästä mikä on kaasuttimen kurkun vieressä. Tiiviste oli liian pieni ja vuoti reunasta.
Onko se reikä sitten impulssikanava :?

Tiivistepaperista tehty uusi tiiviste korjasi ongelman ja nyt toimii.

Erinomaista aktivointia. Löytäisitkö vielä vanhemman aloituksen?

Anonyymi kirjoitti:

Erinomaista aktivointia. Löytäisitkö vielä vanhemman aloituksen?

Valvoline stoulla nousee vieläkin vanhemmat keskustelut kuin rasvattuna!

Anonyymi kirjoitti:

Valvoline stoulla nousee vieläkin vanhemmat keskustelut kuin rasvattuna!

Tuo on muuten totta.

Olen odotellut samaa jo pari vuotta, mutta jännää on.