Hei!
Viikolla kävi yksi päivä siten, että ajoin normaalisti kotoa töihin, ei ongelmia, latasi normaalisti, tiedän koska mulla on autossa sisälämpömittari jossa myös volttimittari.
Töistä lähtiessä ei autoon tullut virtoja, sisävalo hehkui himmeästi. No, ajattelin jotta akku se vaan on paskana ja taksilla uusi akku. Akkukaapelia kytkiessä löi valtavan kipinän. Autoon sisään ja virtaa päälle, ihmettelin että onko lämpömittaristani palanut taustavalo kun mitään ei näkynyt.
No, moottori lähti kuitenkin käyntiin ja nyt alkoi lämpömittaristakin näkyä kun lataus alkoi. Lataus oli kuitenkin aluksi vain 13v ja nousi 10 minuutissa 13,6 volttiin (tyhjäkäynti). Normaalisti lataus on aluksi n. 14-14,5v, sitten jokin räpsähtää päälle hetki käynnistyksen jälkeen, pudotttaa latauksen n. 13,8-14 tietämille, ja auton lämmittyä lataus nousee takaisin 14,5 volttiin.
No, nyt lataus meni pahimmillaan 13,2 volttiin kaikkia sähkölaitteita käyttämällä vaikka normaalisti pysyy n. 13,6 voltissa ihan kaikki päällä tyhjäkäynnillä.
No, eikun kotiin ja pysäytin moottorin ja jäni seuraavaan voltteja lämpömittarista (toimii radioasennossa jo), laskivat kovaa vauhtia ja taustavalo himmeni taas olemattomiin. No nappasin akkukaapelin sitten irti ja älytön kipinä taas.
Nyt olen hankkinut pihtimittarin ja seurannut virtojen kulkua. Akkukaapeli kiinni, moottori sammuksissa, miinusta 38 ampeeria. Moottori käynnissä plussaa 10-50 ampeeria. Laturiin ei mene mitään moottorin sammuksissa. Moottori käydessä laturi lataa 70-140 ampeeria.
Moottorin käydessä akun päältä lähtevistä paksuista johdoita yhteen menee n.30-80 amp, yhteen menee n. 40-50 amp, ja kolmeen muuhun ei mitään?
Sammutettuna yksi johto imee sen 35 ampeeria jonne kai menee tuo vuotovirta, mutta mikä se voisi olla? Siinä on 45 amppeerin metallisulake jonka poistamalla ongelma katoaa.
Sen jälkeen laturi lataa maltillisemmin, 50-70 ampeeria. Akku ei myöskään tyhjene ja latausjännite yli 14v. Myös nuo "räpsähdykset" ovat olleet kateissa jotka käynnistyksen jälkeen ennen ilmenneet ja vähän pudottaneet jännitettä.
Nyt sulake ollut irti koko viikon, ainoa "ongelma" minkä olen huomannut, että auto lämpiää paljon hitaammin, joten olisiko tuo joku lämmitysjuttu?
Mutta miksi se on nyt hirttänyt päälle ja imee autosta kaikki sähköt? Senhän pitäisi ymmärtääkseni olla päällä vain kylmällä silloin kun laturi lataa? Voinko asentaa tuohon väliin releen ja napin sisälle jolla voisin ohjata systeemiä tarpeen mukaan?
Viikolla kävi yksi päivä siten, että ajoin normaalisti kotoa töihin, ei ongelmia, latasi normaalisti, tiedän koska mulla on autossa sisälämpömittari jossa myös volttimittari.
Töistä lähtiessä ei autoon tullut virtoja, sisävalo hehkui himmeästi. No, ajattelin jotta akku se vaan on paskana ja taksilla uusi akku. Akkukaapelia kytkiessä löi valtavan kipinän. Autoon sisään ja virtaa päälle, ihmettelin että onko lämpömittaristani palanut taustavalo kun mitään ei näkynyt.
No, moottori lähti kuitenkin käyntiin ja nyt alkoi lämpömittaristakin näkyä kun lataus alkoi. Lataus oli kuitenkin aluksi vain 13v ja nousi 10 minuutissa 13,6 volttiin (tyhjäkäynti). Normaalisti lataus on aluksi n. 14-14,5v, sitten jokin räpsähtää päälle hetki käynnistyksen jälkeen, pudotttaa latauksen n. 13,8-14 tietämille, ja auton lämmittyä lataus nousee takaisin 14,5 volttiin.
No, nyt lataus meni pahimmillaan 13,2 volttiin kaikkia sähkölaitteita käyttämällä vaikka normaalisti pysyy n. 13,6 voltissa ihan kaikki päällä tyhjäkäynnillä.
No, eikun kotiin ja pysäytin moottorin ja jäni seuraavaan voltteja lämpömittarista (toimii radioasennossa jo), laskivat kovaa vauhtia ja taustavalo himmeni taas olemattomiin. No nappasin akkukaapelin sitten irti ja älytön kipinä taas.
Nyt olen hankkinut pihtimittarin ja seurannut virtojen kulkua. Akkukaapeli kiinni, moottori sammuksissa, miinusta 38 ampeeria. Moottori käynnissä plussaa 10-50 ampeeria. Laturiin ei mene mitään moottorin sammuksissa. Moottori käydessä laturi lataa 70-140 ampeeria.
Moottorin käydessä akun päältä lähtevistä paksuista johdoita yhteen menee n.30-80 amp, yhteen menee n. 40-50 amp, ja kolmeen muuhun ei mitään?
Sammutettuna yksi johto imee sen 35 ampeeria jonne kai menee tuo vuotovirta, mutta mikä se voisi olla? Siinä on 45 amppeerin metallisulake jonka poistamalla ongelma katoaa.
Sen jälkeen laturi lataa maltillisemmin, 50-70 ampeeria. Akku ei myöskään tyhjene ja latausjännite yli 14v. Myös nuo "räpsähdykset" ovat olleet kateissa jotka käynnistyksen jälkeen ennen ilmenneet ja vähän pudottaneet jännitettä.
Nyt sulake ollut irti koko viikon, ainoa "ongelma" minkä olen huomannut, että auto lämpiää paljon hitaammin, joten olisiko tuo joku lämmitysjuttu?
Mutta miksi se on nyt hirttänyt päälle ja imee autosta kaikki sähköt? Senhän pitäisi ymmärtääkseni olla päällä vain kylmällä silloin kun laturi lataa? Voinko asentaa tuohon väliin releen ja napin sisälle jolla voisin ohjata systeemiä tarpeen mukaan?
Vastaukset 6
Vanhimmat
selostuksee ei voi muuta sanoa kuin vie korjaamolle! Oli niin epäselvä selostus koko juttu että saatat olla teini poju isin tietokoneel räpläämässä korjaus apuja peltoauton ongelmiin!!!!!!!!!
selvittää pää,ennenkuin kirjoittelee tänne.
tee tiivistelmä siitä,mitä oikein kysyit,mutta juo sitä
ennen kuppi kahvia
releitä vaikka kuinka paljon. Se ei poista sitä että autossasi on vikaa. Eittämättä akunkenkä lyö kipinää kun irroitat sen ja virtaa kulkee muutaman kymmentä ampeeria.
"Mutta miksi se on nyt hirttänyt päälle ja imee autosta kaikki sähköt? Senhän pitäisi ymmärtääkseni olla päällä vain kylmällä silloin kun laturi lataa? Voinko asentaa tuohon väliin releen ja napin sisälle jolla voisin ohjata systeemiä tarpeen mukaan?"
Kun osaat ilmeisesti pihtimittaria käyttää, osannet tulkita myös kytkentäkaavioita, joita auton korjausoppaasta löytyy. Tutkit sieltä mihin johdot kulkevat ja korjaat/vaihdat vialliset kikkareet. Pidemmän päälle tuollainen virtamäärä hajottaa sitten jotain muutakin, ja pari kertaa kun tyhjennät uuden akkusi, joutaa sekin taas vaihtoon. Ja kohta perään sitten laturi.
Kun sitten kuitenkin teet sen relevirityksen niin huomaa että normilisävalorele ei kestä tuota virtamäärää kovin kauaa. Mutta hei, voithan laittaa niitä kaksi rinnan :)
Aika vähissä on näin paljon tarkotuksella sähköä vievät vempeleet.
Ei kai sinulla ole diesel, jossa on lämmityslaitteessa sähkövastus antamassa lisäpuhtia huurteenpoistoon heti startin jälkeen? Näissä sähkölämmittimissä tehot ovat tosiaan 0,5 kW luokkaa. Jos näin on, niin silloin taitaa lämmittimen ohjaus olla sökö, esim. releestä hitsaantunut kärjet kiinni.
Kyllä juu siis diesel-autosta on kyse.
En tiedä todellakaan mistä tuon vehkeen releen voisi löytää, kaapeli katoaa jonnekin paksuun johtonippuun josta ei ota pirukaan selvää minne kaikki häviää. Sisäsulakerasiassa on muutama rele näkyvissä mutta ne on melko pieniä eikä ne ole kuumia, joten en usko että niistä se selviys löytyy. Siinä akun päällä ei ole releitä.
Ajattelin tosiaan jotta jos ei tule ihmeempiä ongelmia niin lyön siihen releen väliin ja katkaisijan sisälle ja sitten voi manuaalisesti laittaa lämmityksen pakkasaamuna päälle ja auton lämmettyä pois.
Onko se jotenkin välttämätöntä että auton oma systeemi pystyy ohjaamaan tuota lämmitystä, voiko nesteet esim. kiehua jos se jää vahingossa päälle pitkiksi ajoiksi kun auto jo lämmennyt? Olen nyt antanut itseni ymmärtää että siellä on jonkinlainen vastussysteemi lämmittämässä jäähdytysnesteitä ennen lämmityslaitetta ja ne menee useammassa portaassa päälle...
Voikohan noita sulakkeita noille olla jossain lisää ja kuinka paljon nuo lämmitysvastukset yleensä voi syödä virtaa? Jos tuo 38 ampeeria olisi vain yksi porras niin sittenhän yhteensä ne voisi 76 tai vaikkapa 114 ampeeria...
Akun päältä lähtee vielä ne kolme johtoa, yhdessä on metallisulake jonka kokoa en ole katsonut, ja kahdessa muussa ilmeisesti normaalit sulakkeet, koska niitäkin oli muutama siinä akun päällä...
Laturin koosta en tiedä, mutta mittasin sieltä tulevassa johdossa virtaa 140a kun kaikki sähkölaitteet oli päällä, tuon lämpöhommelin sulake paikallaan ja hiukan kierroksia koneessa.
Tietysti voisi viedä auton korjaamolle, mutta kiinnostaisi panna itse kuntoon... Voiko laturi muuten ylikuormittua niin jotta polttaa itsensä karrelle?
Kun kerran olet selvittänyt jo, että lämmityslaitteen rele on viallinen, niin miksi et vaihda sitä uuteen, vaan lisäisit toisen releen? No voithan sen niinkin tehdä.