Millaisia kokemuksia teillä on BMW:n kestävyydestä? Minulla on neljäs perättäinen BMW ajossa ja seuraavassa kokemuksia tästä viimeisestä. Auto on siis BMW 520 DA E61 Touring Business vm 2008.
1. Auton luovutuksen jälkeen huomataan että matkustajan puoleisen etuoven tiiviste on rikki. Huollossa tiiviste tutkitaan ja vaihdetaan takuuseen. Autoa pitää käyttää korjaamolla kaksi kertaa.
2. Ensimmäinen talvirenkaanvaihto tuotti yllätystä: auton liikkuvat osat olivat rivakasti ruosteessa! Kun asiasta mainitaan ensimmäisessä huollossa kuullaan että niin pitääkin olla: autot tuodaan Suomeen laivalla ja raikas merituuli ruostuttaa juuri nämä osat.
3. Vaihteisto ei toimi kunnolla: ykkösvaihdetta ei saa kytkettyä päälle ja kolmonen rusahtaa ikävästi. Autoa korjataan yhteensä kuusi kertaa ja vaihdetaan kaikki osat mitä löytyy: kytkinlevy, työsylinterit jne. Korjausten välillä on kaikkea muutakin: milloin ei toimi tuulilasin pyyhkijät, milloin on jääneet ruuvit ja mutteri löysälle. Tutkimme asiaa myös maahantuojan edustajan kanssa ja hänen mielestään asia on varsin mitätön. Auton myyjän kommentti oli että käytä 2. vaihdetta ja unohda ykkönen. Autoa pitää käyttää korjaamolla kahdeksan kertaa. Tässä vaiheessa tuli hankittua kausilippu paikalliseen bussiyhtiöön.
4. Autolla on vaikeaa ajaa lumisella ja jäisellä tiellä. Korjaamolta kehotetaan tutkimaan ohjekirjaa ja sieltä vastausta löytyykin: älä aja lumisella ja jäisellä tiellä vaan auratulla ja hiekoitetulla!
5. Tyhjäkäynti vaeltelee ja auto sammuu kesken ajon 100 km/h vauhdista. Hurja yllätys kun tehostimet ja muut eivät enää toimi. Yhteys korjaamolla jossa asialle naurahdellaan.
6. Huomataan että auton takaluukku osuu takapuskuriin ja on hangannut siihen uran. Auto korjaamolle jossa todetaan että vetokoukku on asennettu virheellisesti niin että puskuri on noussut ylöspäin ja osuu takaluukkuun. Takaluukun reunan maalipinta oli hankautunut metallille. Korjaamopäällikkö tutki asiaa ja totesi että se ei aiheuta toimenpiteitä ja evästi että asiaa voi seurata katseella mikäli haluttaa.
7. Auto ei lähde käyntiin. On hieman pakkasta ja auto ollut roikassa yli tunnin. Korjaamopäällikkö kehottaa polkemaan kaasun pohjaan ja starttaamaan tosi piiitkään. Lopulta auto lähtee käyntiin ja bensiiniä tulvii vähän joka puolelta.
8. Postista tipahti kirje jossa kehotettiin viemään auto takuukorjaukseen: happi-anturin rikkoutuminen voi rikkoa katalysaattorin. Auto korjaamolle ja asia korjattiin.
9. Auto sammuu kesken ajon. Korjaamolla naurahdellaan edelleen asialle: ei auto voi sammua kesken ajon
10. Autolla ajettu jo yli 40 tkm: jarruttaessa alkaa tuntua ikävää tärinää. Kesälomareissu edessä joten auto korjaamolle. Diagnoosi: etujarrulevyt eivät ole enää kunnossa. Korjaaminen joko vaihtamalla levyt tai pikapaikkona sorvataan levyjä. Maksaa 100 € koska valmistaja ei korvaa takuuseen jarrulevyjen vikoja 30 tkm jälkeen. Korjaamopäällikkö lohduttaa että muissa merkeissä (mm. vw ja chrysler) levyt pitää sorvata jo 30 tkm paikkeilla.
11. Määräaikaishuollon jälkeen uusi yllätys: auton ohjaus on jäykistynyt selvästi. Auton ajettavuus on parantunut selkeästi huonolla kelillä. Korjaamolla ei tiedetä asiasta.
12. Cd-soitin rikkoutuu: levy jää sisään. Auto korjaamolle jossa asia tutkitaan ja tilataan uusi soitin. Kaksi reissua korjaamolle.
13. Auto sammuilee kesken ajon, nyt on jo tulla ruumiita. Auto korjaamolle ja nyrkkiä pöytään. Asiaa aletaan tutkimaa ja syy on löytyvinään: tyhjäkäyntimoottori(?) onkin rikki ja lienee ollut jo alusta saakka. Osa tilataan ja vaihdetaan. Asia ei korjaannu.
Näiden lisäksi on vielä lukuisia muita vikoja tullut eteen.
BMW:n kestävyys ei ole kehuttavaa!
1. Auton luovutuksen jälkeen huomataan että matkustajan puoleisen etuoven tiiviste on rikki. Huollossa tiiviste tutkitaan ja vaihdetaan takuuseen. Autoa pitää käyttää korjaamolla kaksi kertaa.
2. Ensimmäinen talvirenkaanvaihto tuotti yllätystä: auton liikkuvat osat olivat rivakasti ruosteessa! Kun asiasta mainitaan ensimmäisessä huollossa kuullaan että niin pitääkin olla: autot tuodaan Suomeen laivalla ja raikas merituuli ruostuttaa juuri nämä osat.
3. Vaihteisto ei toimi kunnolla: ykkösvaihdetta ei saa kytkettyä päälle ja kolmonen rusahtaa ikävästi. Autoa korjataan yhteensä kuusi kertaa ja vaihdetaan kaikki osat mitä löytyy: kytkinlevy, työsylinterit jne. Korjausten välillä on kaikkea muutakin: milloin ei toimi tuulilasin pyyhkijät, milloin on jääneet ruuvit ja mutteri löysälle. Tutkimme asiaa myös maahantuojan edustajan kanssa ja hänen mielestään asia on varsin mitätön. Auton myyjän kommentti oli että käytä 2. vaihdetta ja unohda ykkönen. Autoa pitää käyttää korjaamolla kahdeksan kertaa. Tässä vaiheessa tuli hankittua kausilippu paikalliseen bussiyhtiöön.
4. Autolla on vaikeaa ajaa lumisella ja jäisellä tiellä. Korjaamolta kehotetaan tutkimaan ohjekirjaa ja sieltä vastausta löytyykin: älä aja lumisella ja jäisellä tiellä vaan auratulla ja hiekoitetulla!
5. Tyhjäkäynti vaeltelee ja auto sammuu kesken ajon 100 km/h vauhdista. Hurja yllätys kun tehostimet ja muut eivät enää toimi. Yhteys korjaamolla jossa asialle naurahdellaan.
6. Huomataan että auton takaluukku osuu takapuskuriin ja on hangannut siihen uran. Auto korjaamolle jossa todetaan että vetokoukku on asennettu virheellisesti niin että puskuri on noussut ylöspäin ja osuu takaluukkuun. Takaluukun reunan maalipinta oli hankautunut metallille. Korjaamopäällikkö tutki asiaa ja totesi että se ei aiheuta toimenpiteitä ja evästi että asiaa voi seurata katseella mikäli haluttaa.
7. Auto ei lähde käyntiin. On hieman pakkasta ja auto ollut roikassa yli tunnin. Korjaamopäällikkö kehottaa polkemaan kaasun pohjaan ja starttaamaan tosi piiitkään. Lopulta auto lähtee käyntiin ja bensiiniä tulvii vähän joka puolelta.
8. Postista tipahti kirje jossa kehotettiin viemään auto takuukorjaukseen: happi-anturin rikkoutuminen voi rikkoa katalysaattorin. Auto korjaamolle ja asia korjattiin.
9. Auto sammuu kesken ajon. Korjaamolla naurahdellaan edelleen asialle: ei auto voi sammua kesken ajon
10. Autolla ajettu jo yli 40 tkm: jarruttaessa alkaa tuntua ikävää tärinää. Kesälomareissu edessä joten auto korjaamolle. Diagnoosi: etujarrulevyt eivät ole enää kunnossa. Korjaaminen joko vaihtamalla levyt tai pikapaikkona sorvataan levyjä. Maksaa 100 € koska valmistaja ei korvaa takuuseen jarrulevyjen vikoja 30 tkm jälkeen. Korjaamopäällikkö lohduttaa että muissa merkeissä (mm. vw ja chrysler) levyt pitää sorvata jo 30 tkm paikkeilla.
11. Määräaikaishuollon jälkeen uusi yllätys: auton ohjaus on jäykistynyt selvästi. Auton ajettavuus on parantunut selkeästi huonolla kelillä. Korjaamolla ei tiedetä asiasta.
12. Cd-soitin rikkoutuu: levy jää sisään. Auto korjaamolle jossa asia tutkitaan ja tilataan uusi soitin. Kaksi reissua korjaamolle.
13. Auto sammuilee kesken ajon, nyt on jo tulla ruumiita. Auto korjaamolle ja nyrkkiä pöytään. Asiaa aletaan tutkimaa ja syy on löytyvinään: tyhjäkäyntimoottori(?) onkin rikki ja lienee ollut jo alusta saakka. Osa tilataan ja vaihdetaan. Asia ei korjaannu.
Näiden lisäksi on vielä lukuisia muita vikoja tullut eteen.
BMW:n kestävyys ei ole kehuttavaa!
Vastaukset 39
Vanhimmat
Jokainen maahantuoja/ korjaamo kaipaa sinunlaistasi asiakasta. Vaihda automerkkiä niin pääset tutustumaan laajemmin eri auto-alan organisaatioihin. Muista myös aina haukkua työnvastaanottaja, mekaanikko ja korjaamopäällikkö. Hehän ovat syyllisiä autossasi ilmenneisiin ongelmiin.
Jeph, jokaisella korjaamolla naurettaan kun kerrot että 100km/h vauhdissa auto sammuu... Tietysti, vilkas mielikuvitus, on köyhän paras huvitus! ;D
olla vain erittäin huono yksilö käsissäsi. Noita maanantaikappaleita on joka automerkissä. Tietysti bemarin hintasista autoista niitä ei pitäisi löytyä.
vaihteisto ongelma johtuu siitä ettet ole huomannut että auto on automaatti laatikolla.
." Vaihteisto ei toimi kunnolla: ykkösvaihdetta ei saa kytkettyä päälle ja kolmonen rusahtaa ikävästi"
ja auton malli on BMW 520 DA E61
Mietippäs mikä tuossa kusee ja pahasti. No minäpä kerron. Tuo A mallimerkinnässä tarkoittaa automaattia, joten tuo väittämäsi ei voi olla totta.
Itselläni ei bmw:tä, oli aiemmin e46. Kävin muutama viikko sitten säädättämässä ohjauskulmat passattiini. Edellä asioiva omisti e61 farkun eli kohtuu tuoreen bmw:n. Asentaja joutui todella taistelemaan pitkän jatkovarren kanssa kun yritti saada airauskulmat kohdilleen. Oma pasuuna meni ilman ärräpäitä sujuvasti ja normaaleilla työkaluilla. Kyllä siinä asentajakin ihmetteli miten voi paikat olla niin jumissa. Nin, ja oma auto ei ole uusi vaan jo hiukan yli viisivuotias.
kuulukaan olla toimiva ja hyvä. Riittää kun on kallis.
Täytyy "nostaa hattua" että joku elämässään epäonnistunut jaksaa provoilla näinkin pitkällä tekstillä. Valitettavasti et omista BMW:tä etkä todennäköisesti mitään muuta kulkuneuvoa kuin vanhan mopoauton.
Tekstisi joka kohta sisältää asiavirheitä alkaen siitä että automaattivaihteisessa autossa (mallimerkintä A) eivät muka vaihteet mene päälle puhumattakaan oven tiivisteistä tai alumiintukivarsien ruostuminen. Muutahan alustassa ei näykään, koska sen suojattu muovilevyillä. Ja jos sinulle olisi automaattivaihteinen auto, tietäisit ettei sitä koskaan startata kaasu pohjassa vaan jarrua painamalla.
Sori, autoni on siis BMW 520 D E61 Touring Business vm 2008.
Manuaali.
Kirjoitit
"7. Auto ei lähde käyntiin. On hieman pakkasta ja auto ollut roikassa yli tunnin. Korjaamopäällikkö kehottaa polkemaan kaasun pohjaan ja starttaamaan tosi piiitkään. Lopulta auto lähtee käyntiin ja bensiiniä tulvii vähän joka puolelta."
Jos autosi on BMW 520 D E61 niin olet ajanut erehdyksessä bensalla dieselin asemesta. Yllättävän hyvin on silti pelannut yli 40 000 km....
Millaisia kokemuksia sinulla on niistä kolmesta edellisestä autosta?
Täytyypi olla tarkkana, löpöä tarkoitin.
väität että se on automaatti diesel, nyt se onkin manuaali bensa. Olet nolo trolli.
Noin huonoa tuuria ei äkkiä uskoisi kenellekään olevan. Kuitenin täytyy sanoa, että minulla oli tosi surullinen 320i vm 2009. Kuudes bemari minulla ja eka murheellien. Nyki ja ei saatu kuntoon. Kaikki pisteet Laakkoselle yrityksestä korjata. Nyt on uusi 318D eikä nyi. Mertkkiä en vaihda.
500 sarjan tukivarret ovat alumiinia eivätkä ne ruostu vaan oksidoituvat.
BMW 520 DA E61 = Diesel ja automaattivaihteisto.
1. ykkösvaihdetta ei saa kytkettyä päälle ja kolmonen rusahtaa ikävästi.
vaihdetaan kaikki osat mitä löytyy: kytkinlevy, työsylinterit jne. Jaa automaatissako. Heh ?
2.Korjaamopäällikkö kehottaa polkemaan kaasun pohjaan ja starttaamaan tosi piiitkään. Lopulta auto lähtee käyntiin ja bensiiniä tulvii vähän joka puolelta.
Aika hyvä asia, jos olet ajanut Diesel autolla ja tankannut bensiiniä. Miten edes lähtee teoriassakaan käyntiin ja moottori ei ole mennyt aikoja sitten rikki. Ottaen huomioon Diesel kaasu pohjaan. Heh.
No tarinahan oli hauska ja vastuu siirtynyt lukijalle. Kiitoksia päivän kevennyksestä.
Miten sillä startataan tosi pitkään? Eikös siinä ole start/stop -näppäin? Mulla ainakin painetaan kytkin pohjaan painetaan nappulasta ja auto lähtee nopean hehkutuksen jälkeen käymään...
BMW320 i 2.0 automaatti Moottorin häiriövalo syttyi palamaan tankkauksen jälkeen
huollossa valot nollattiin mutta taas uuden tankkauksen jälkeen sama homma lisäksi auto sammuu aika usein kun pysähdytään esim.liikennevaloihin
Pitää vaihtaa ne sytytystulpat joskus siihen autoon. Niillä se pysyy käynnissä.
Niinpå diisselissä tulvii bensaa startatessa ja silleen?
No BMW ja Kestävyys ei tunnetusti sovi samaan lauseeseen.
ja rölli kommentoi suurella tiedolla ja älyllä vuoden 2010 ketjuun, onnea ja menestystä valitsemallesi uralle.
"ja rölli kommentoi suurella tiedolla ja älyllä vuoden 2010 ketjuun, onnea ja menestystä valitsemallesi uralle"
En ole "rölli" Mitähän merkitystä sillä on, milloin tämä ketju on aloitettu, nyt vähän niitä valoja päälle. Ps. Itsekin juuri vastasit 2010 vuoden ketjuun, joten sinuna en huutelisi muille niiden älystä ja tiedosta :DD
Taitaa äidin pikkumussukka haluta 18-vuotis syntymäpäivälahjakaksi jotain viime vuosituhannen bemaria...
Äiti pitää sut hyvänä,todellakin,antaa tisua ja vähän muutakin pikku bemarifanipojulleen kun yo-lahjaksi saatu vm.2014 oleva 325:n porsii välille....
Menikö pikkupojalla tunteisiin :D
"ja rölli kommentoi suurella tiedolla ja älyllä vuoden 2010 ketjuun, onnea ja menestystä valitsemallesi uralle"
Ja tässä se taas nähdään, ettei nuo ongelmat ole poistuneet mihinkään fanaattisista vastaväitteistä huolimatta.
BMW maahantuoja tai kukaan muukaan ei tule itse todetusti vastaan 2 v jälkeen yhtään missään. Vaihdoin Mersuun.
Bemari vuosimalli 2009 lähtien varma auto oli sitten M tai N kone.
useinhan noita näyttää olevan tienvarteen jäänyt ja kuski seisoo vieressä. Mallimerkintöjä en ole vaivautunut tutkimaan.
Paska mikä paska, tehoton romu.
Jos haluaa pärjätä niin virittelyjä vaan.
Mersu menee ohi, myös.
Huonoin saksalainen.
AMG tai RS.
M-sarja surkein!
Nopein farmari E63 AMG S
Ja uskon että kun Audin tää kyseinen malli tulee niin se on aika tappo vehje, koskaan ei kyl Mersulle pärjää
Huohotinputki jäätyi -32c , muut lähti käymään, hävetti.
No nyt 12vuoden jälkeen Bemari tais jäädyttää surullisenkuuluisan huohotinputken rankka savutus ja aiemmin mennyt pari puolaa taitaa vaihtoon mennä mutta ongelma mihin vaihtaa kaikissa autoissa tahtoo olla samat ongelmat ei tarvi kauaa googlailla merkki kuin merkki perkuleen maailmanpelastaja mallit.
Siis ukko on ostamassa diesel 520 Bemua, ajettu yli 450....kannattaako ostaa?
Romun hinnalla joo.
???
En edes jaksa lukea tota potaskaa, jos auto 2008 ja todennäiköisesti ajettu yli 400 tkm...
Tyhmä, avaus satu on kirjoitettu 2010 vuonna
Paljonko sillä ajettu yli 500 tkm?
Kannattaa katsoa viestien päivämääriä.