Alkaa täyttyä 100h ajomäärä tänä kautena.
Kautta vielä jäljellä, joten öljynvaihto taitaa
olla edessä.
Mitä öljyä AD41:een kannattaa pistää?
Millä vanhan öljyn saa parhaiten pois?
Kautta vielä jäljellä, joten öljynvaihto taitaa
olla edessä.
Mitä öljyä AD41:een kannattaa pistää?
Millä vanhan öljyn saa parhaiten pois?
Vastaukset 10
Vanhimmat
öljyn vaihto ei mielestäni kannata.kyllä se
riittää kun syyshuollon yhteydessä ne
vaihdat.laskeppa piruttas kuinka paljon olisit
ajanut niillä ts.kilometreinä.?jos kuitenkin
vaihdat niin,itse ostin sellaisen imuvaihtajan
jolla saa imettyä öljytikun reijästä.mallia
motonet,pumpataan käsin alipainetta niin se imee
omaan säiliöön.tosi siisti käyttää,ei sotke
paikkoja.ja tehokas,imee vaikka kylmää
öljyä.öljyn merkistä en osaa sanoa jokaisella on
omat mieltymykset.
Noin nopeasti laskettuna,
80% ajasta 80% täysistä kierroksista,
jos huippunopeus olisi 150 km/h, niin tämä
vastaisi 10 000 km ajoa.
Kuulostaa öljynvaihdolta.
Tosin tuo matka-ajo taitaa kyllä olla alle 50%
koneajasta(?).
Kuinka usein autojen isoista dieseleistä
vaihdetaan öljyt?
isojen autojen öljyt vaihdetaan 40-100 tuhannen
välillä.
Venekäytössä kone joutuu koville. Se on sama kuin
henkilöautolla ajaisi käsijarru&ykkönen päällä
kaasu lähes pohjassa suurimman osan ajasta.
Henkilöautolla maantiellä ajettaessa tehoa
tarvitaan 100km/h nopeudessa alle 20
hevosvoimaan, joten kone käy lähes tyhjäkäyntiä.
Varsinkin dieselin ollessa nopeakäyntinen
turbolla piristetty öljyt on kovilla. Tuollaiset
kilometrivertaukset on maantielle on täyttä
puppua. Mutta jos haluat tehdä mittavan
konerempan ennen 1000h on täynnä, niin siitä
vaan...
tuo mainintasi kovilla olosta ja pikaisesta
koneremontista.
Kyllä nyky-ja vanhemmatkin kunnon dieselit on
tehty kestämään moninkerroin täälä mainitut ajat
edellyttäen tietysti jotta lämmöt ja voitelut
toimii joten ei tietenkään öljyn vaihto haitanne
mutta eniten kannattaa huolehtia valmistajan
antamasta öljyn API- ja vastaavat luokitukset
olisi kunnossa eikä panna koneisiin mitä sattuu
yleis- tai teräketjuöljyä.
Suurin osa moottorivikoja tullee käyttäjien
syistä ei joko osata tai välitetä käyttää koneita
oikein eikä lueta valmistajan ohjeita tai ei
ymmärretä niitä.
Talvisäilytys on myös suuri konetuhojen syy.
venemoottoreiden kuormaan verrattavissa koneissa
esim. suuret kompressorit moottoriöljyt vaihdetaan
ehkä noin 300H:n välein.Ja hyvin laulaa
kymmenentuhatta tuntia.
Sanoinko, että samoilla öljyillä ajaminen on yhtä
vaarallista kuin teräketjuöljyn(?) kaataminen
koneeseen tai koneen väärinkäyttö? En myöskään
puhut totaalisesta moottorivauriosta mitään,
koneremontin voi joutua myös tekemään siitä
syystä, että kone kuluu ennen aikaisesti, eli
vanhenee nopeammin kuin on suunniteltu. Miten
luulet tuollaisen 100h piiskatun öljyn
säilyttäneen ominaisuutensa, johon on lisäksi
kertynyt kosteutta, filtterin läpi menevää hienoa
metalli pölyä ja ilma&pakokaasut ovat tuhonneet
lisäaineet? Tai kysytään toisinpäin: käytän
omassa moottorissa vain huippuöljyjä, oletko
valmis ajmaan niillä 50-100h lisää, kun vaihdan
ne pois. Saat öljyn ilmaiseksi! Jos et, niin
miksi et?
Mikä on tuollaisen teollisuuslaitteen litrateho
ja maksimikierrokset, entä käyttökierrokset?
Paljon koneessa on öljyä? Veneeni mootorissa on
säädylliset n.52 hv/litra (4.2 litraa) ja
maksimikierrokset 3600 ja käyttökierrokset 2900-
3200. Kompura-Volvoissa litratehot ovat n73 hv/l
luokaa, saa nähdä miten kestävät. Bensapuolella
kierrokset eivät päätä huimaa, mutta diesel-
koneessa liikkuvat massat ovatkin aivan toista
luokkaa.
Venemoottorit on usein miten 'vanhaa tekniikkaa'
ja koneen alkuperä usein teollisuudessa tai
maataloudessa. Pelkästään venekäyttöön koneita ei
ole taloudellisia perusteita suunnitella.
Jatkossa koneet kevyeeseen venekäyttöön tuleekin
varmaan autopuolelta, joka pudottanee
kustannuksia ja tuo teho-painosuhteen
edullisemmaksi ja uutta tekniikaa.
No nykyisin vielä 'vanhan tekniikan' koneista on
sitten otettu paljon lisätehoa, nostamalla
kierrosnopeutta ja ahtamalla. Varsinkin
liukuvassa veneessä koneen painolla on suuri
merkitys, joten koneet on tehty 'ylävireisiksi',
ja asia on korjattu sitten huoltoväliä
lyhentämällä. Vertaaminen oikeisiin meri-,
teollisuus- tai kuormaautomootoreihin on siten
ontuvaa. Tuollainen teollisuus/meri Catepillar
joka tuottaisi 220 hevosvoimaan, on jo sen
kokoinen, että omaan veneeseeni ei muuta juuri
sen jälkeen mahtuisi. Ja toisekseen painoa tulisi
niin paljon lisää, että tarvittaisiin saman tien
300 hevosvoimaa...joka taas toisi painoa jne.,
kunnes vene uppoaisi :(
käytetään hyvin monissa veneissä mutta kuitenkin
kai pääasiassa ammattikäytössä.Omassa koneessakin
(TMD40)täytyy ajaa kymmeniä tunteja ennenkuin
moottoriöljy menee edes
mustaksi(puolisynteettinen Neste).Eli en vieläkään
vaihtaisi öljyjä 100 H:n jälkeen.Pääosin olet
kuitenkin täysin oikeassa teho yms puheissa.
Eiks noissa Volvoissakin ole melkoisia eroja
juuri tuossa samassa peruskoneessa joka
sinullakin on, teho skaala turbo puolella on 150
hv aina 260 hv:aan.