GM:N 6.2 diesel

Kyllä 6,2 Detroit diesel pitäisi olla
kelpokone,ei siinä mitään.
Kone on aikoinaan kehitetty kuorma-auton
moottoriksi.
Penninsular venediesel on samaa tavaraa.

Tarkoitat tuolla 5,2 litraisella 5,7 litraista?
Se oli susi jo syntuessään,oli kiirellä
bensakasista kehitelty,eikä tahtonut
autokäytössäkään kestää pitempään.

Pari vuotta sitten itsellä oli projektina
koneenvaihto. Veneessäni oli 150hv Mercruiserin
diesel BravoII vetolaitteella. Peninsular
kiinnosti kovasti, koska kone olisi ollut kevyt
ja tehoa paljon. Myös olemassa oleva vetolaite
olisi kestänyt ison koneen väännön hyvin, koska
se on suunniteltu juuri diesel-koneille. Jos olet
vaihtamassa bensakonetta dieseliin ainakin nuo
yli 200 hv versiot pukkaavat sen verran vääntöä,
että bensavehkeen vetolaite saataa kulua ennen
aikojaan tai suorastaan hajota. Ongelmaksi tuli
koneen hinta, joka oli korkea ja lisäksi oma kone
olisi pitänyt myydä itse.

Pyysin tarjoukset myös Volvolta (170hv DP) ja
Mercruiserilta (220hv BravoII) ja heidän paketit
(kone vetolaite ohjaijaimet, potkurit,
mittarit asennus) tulivat samaan hintaisiksi
välirahana kuin Peninsularilla olisi ollut pelkkä
kone. Koska vetolaiteellakin oli jo ikää
kymmenvuotta, päätös kääntyi sitten uuteen
Mercruiseriin, koska heillä oli vielä
talvitarjouksena tuo 220hv malli. En ole katunut,
vaikkakin hinta oli sitten hieman kalliimpi,
mutta yksityisen on lienee vaikeaa myydä kymmenen
vuotta vanhaa konetta ilman vetolaitetta, onhan
noissa liikeissäkin melkoisesti käytettyjä
sisäperädieseleitä myynnissä.

Jos taas kiikarissa on käytetty marinoitu GM 6.2l
kone, tilanne on eri. Ne ovat halpoja, mutta
saako halvalla hyvää, en tiedä...Ne voipi olla
niitä putkivirityksiä, joita olet nähnyt!? Noissa
koneissa ei ole turboa ja tehoa/vääntöäkin on
vähemmän, joten kai se bensan vetolaitekin kestää
paremmin. Kierroslukualue on kuitenkin erilainen,
joten välityksiä vetolaiteessa ja potkuria on
ainakin vaihdettava.